fot. MZDiK Radom

Kładka pieszo-rowerowa powstaje między drogą biegnącą wokół bloków Spółdzielni Mieszkaniowej Inżynieria na osiedlu Południe (naprzeciw bloku przy ulicy Sycyńskiej 37) a końcówką ulicy Krynickiej na Godowie.

Kładka ma trzy przęsła

- Z jej obu stron będą pochylnie, z których będą mogli korzystać zarówno rowerzyści, jak też m. in. osoby na wózkach lub z wózkami; podobnie jest np. na kładce między Prędocinkiem a Malczewem. Będą również oczywiście tradycyjne schody, a na perony kolejowe będzie można dodatkowo zjechać lub wjechać z nich na górę windami. Przeprawa ma około 108 m długości i ponad 4 m szerokości użytkowej. Składa się ona z trzech przęseł - nad obwodnicą południową oraz nad torami kolejowymi do Tomaszowa Mazowieckiego i Krakowa - opisuje rzecznik MZDiK Łukasz Kościelniak.

Obecnie trwają prace związane m.in. z malowaniem podpór pochylni i montowaniem balustrad od strony ulicy Krynickiej oraz wykonaniem żywicy na obiekcie. Zamontowano także krawężniki na pochylni od ulicy Sycyńskiej, zaś nad torami pojawiły się ekrany przeciwporażeniowe. Gotowe są poza tym betonowe konstrukcje schodów i szybów windowych prowadzących na perony.

Umowa miasta i PKP

Dzięki porozumieniu miasta z koleją budowa nowej kładki i peronów PKP jest prowadzona w ramach jednego zadania. Identyczne rozwiązanie było zastosowane w przypadku budowy wiaduktu na ulicy Żeromskiego razem z przystankiem PKP Radom Wschodni.

- Po stronie Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji w Radomiu jest budowa przeprawy, spółka PKP Polskie Linie Kolejowe zajmuje się budową trzech peronów jednokrawędziowych: dwóch na linii nr 8 do Krakowa i jednego na linii nr 22 do Tomaszowa Mazowieckiego - wymienia rzecznik.

Wspólnym wykonawcą tego zadania jest firma Domost z Małkini. Przypomnijmy: z myślą o utworzeniu węzła przesiadkowego na Południu już w 2021 r. został w tej okolicy zbudowany parking typu Park & Ride (parkuj i jedź). Pomiędzy nim a powstającą teraz kładką zostanie również zlokalizowana nowa pętla autobusowa dla komunikacji miejskiej.

bdb, kat

Zdjęcia: MZDiK Radom

Materiały inwestora

Ustawa pozwała na budowę nawet tam, gdzie nie obowiązują miejscowe plany zagospodarowania pod warunkiem, że inwestycja jest uzasadniona społecznie - w tm przypadku chodzi o mieszkania. Jednak wcześniej zgodę - za pośrednictwem prezydenta - musi wyrazić jeszcze lokalny samorząd.

Budzi emocje

Koncepcję architektoniczną zabudowy działek przygotowało biuro Rodak Architekci. W pierwszej wersji – odrzuconej przez miejskich urzędników i radnych – miały powstać: budynek od ulicy Żeromskiego oraz drugi od ulicy Stańczyka, a pomiędzy tymi ulicami miały być zbudowane cztery tzw. apartamentowce.

Projekt od początku jego prezentacji budził ogromne emocje. Przeciwnicy inwestycji przekonywali, że nowe bloki zaburzą wizualnie przestrzeń zabytkowej części miasta oraz, że nie należy w zbyt dużym stopniu ingerować w istniejącą strukturę urbanistyczną śródmieścia.

"Za" odpowiadali się z kolei ci, którzy podnosili, że centrum Radomia jest bardzo zaniedbane, że dotyczy to również ul. Stańczyka, gdzie tylne ściany zabudowy i podwórka od strony deptaka nie stanowią wizytówki Radomia. A przecież powinny. I czas to wreszcie uporządkować. Nowe budynki wielorodzinne i nowi mieszkańcy to oczywista szansa na ożywienie zabytkowej części miasta. 

Po pierwszych porażkach pracownia architektoniczna działająca na zlecenie inwestorów zmieniła koncepcję. Zakres pierwotnego projektu został w najnowszej wersji okrojony, ograniczony do zabudowy od ulicy Stańczyka. Teren od ulicy Żeromskiego pozostał poza zainteresowaniami planistów i inwestora. Ten jednocześnie zdążył wyburzyć tzw. Hotel Rzymski, który znajdował się na działkach w głębi ulicy Żeromskiego. Zdaniem konserwatora zabytków - o czym pisaliśmy - pozwolenia nie miał, bo toczyła się sprawa wpisania starej kamienicy na listę zabytków. Problemem zajmuje się też prokuratora.

Negatywna opinia

Jednak kolejna koncepcja została również negatywnie zaopiniowana przez Miejską Pracownię Urbanistyczno - Architektoniczną i projekt uchwały odmawiającej ustalenia lokalizacji inwestycji mieszkaniowej trafi pod obrady rady miejskiej. W międzyczasie inwestor dokonał wyburzenia istniejącego na tych działkach – w głębi ulicy Żeromskiego - dawnego Hotelu Rzymskiego, który rzekomo miał być właśnie wpisany na listę zabytków.

W opinii, która jest częścią uzasadnienia do uchwały, Miejska Pracownia Urbanistyczno – Architektoniczna uznała, że „lokalizacja znajduje się w dzielnicy historycznego centrum Radomia i realizacja zabudowy o przedstawionych w koncepcji parametrach wpłynie negatywnie na walory widokowe i krajobrazowe analizowanej części miasta” a „Inwestor nie wprowadził żadnych zmian wynikających z powyższej opinii”.

Komisja zalecała zmniejszenie wysokości całego zespołu budynków o jedną kondygnację, rozbicie kompozycyjne ściany szczytowej (granicznej) od strony zachodniej przedstawione w formie analizy widokowej, rysunku elewacji itp., wprowadzenie kąta nachylenia połaci dachowych około 30 stopni.

Inwestorzy, właściciele terenu nie zgadzają się na obniżenie zabudowy do trzech kondygnacji, dlatego nie wycofali wniosku.

Bożena Dobrzyńska 

Zdjęcia: Materiały inwestora

fot. MZDiK Radom

- Na obu pętlach zostały już częściowo ustawione krawężniki i przygotowane miejsca pod budowę płyt postojowych dla autobusów komunikacji miejskiej. Na Pruszakowie trwa też obecnie układanie nowego chodnika po stronie sklepu w pobliżu ulicy Kieleckiej - informuje rzecznik MZDiK Łukasz Kościelniak.

Dwa etapy

Zamówienie zostało podzielone na dwa etapy. - W pierwszym wykonawca wykonuje roboty drogowe związane z przebudową pętli przy ulicach Szymanowskiego na Pruszakowie (dla linii 5 i 18) oraz Planowej na Zamłyniu (dla linii 2 i N3). Pojawią się tam między innymi nowe nawierzchnie jezdni i chodników, zrealizowane zostaną także roboty związane z budową kanalizacji deszczowej czy przebudową oświetlenia ulicznego. Ustawione będą poza tym nowe wiaty przystankowe. Dodatkowo przy ulicy Szymanowskiego powstanie parking rowerowy typu Bike & Ride. Po zakończeniu tego etapu zadania wykonawca rozpocznie drugą część, to znaczy przystąpi do budowy punktów socjalnych dla kierowców autobusów, w których będą oni mogli zjeść posiłek i skorzystać z toalety - opisuje rzecznik.

Wartość wszystkich prac to prawie 2,72 mln zł. Wykonawca - firma Strabag - musi zakończyć wszystkie prace drogowe do początku października. Budowa punktów socjalnych dla kierowców potrwa tam natomiast przez następne dwa miesiące.

Tymczasowe przystanki

Podczas robót autobusy zatrzymują się w tymczasowych lokalizacjach w pobliżu remontowanych pętli (a na Zamłyniu jest ponadto wyznaczony objazd w kierunku centrum Radomia). 

Przed kilkoma dniami MZDiK podpisał też umowę na przebudowę pętli autobusowej Osiedlu Wośniki (naprzeciw bloków przy ulicy Wośnickiej). Powstaną tam dwa osobne stanowiska dla linii 8 i 16, przystanek przelotowy dla linii 13, a także punkt socjalny.

kat, bdb

Zdjęcia: MZDiK Radom

Tempo prac na  budowie jest duże: wykonywane są roboty murarskie, zbrojeniowe, wylewane są kolejne elementy konstrukcji. W jednej części są już stawiane ściany drugiej kondygnacji. Fundamenty zostały zabezpieczone przed wilgocią i ocieplone. Obok są przygotowywane zbrojenia i powstają elementy drugiej części obiektu.

Jak już pisaliśmy, obiekt powstaje w miejscu, gdzie stał stary młyn na Mlecznej. Miasto chciało go uratować i przystosować do nowych potrzeb, ale okazało się to niemożliwe, bo niszczejąca od lat budowla była nieużywana i znajdowała się w katastrofalnym stanie technicznym. Swoje zrobił czas i woda, która podsiąkając pod fundamenty uszkadzała konstrukcję.

Restauracja, kawiarnia, kino 

W miejscu po starym młynie będzie: na piętrze restauracja, na parterze -  kawiarnia. Będą tarasy widokowe ze stolikami i parasolami oraz panoramą na zalew Borki i jego otoczenie. Teren wokół młyna zostanie uporządkowany i dostosowany do funkcji rekreacyjno-usługowych. Będzie też kino zewnętrzne.

Prace na zlecenie Miejskiego Ośrodka Sportu i Rekreacji wykonuje Korporacja Budowlana Darco Dariusz Żak z Radomia.

Budynek ma być gotowy w kwietniu 2027 r.

Przypomnijmy: dawny młyn nad zalewem na Borkach powstał w latach 30. XX w. Budynek i teren wokół niego jest własnością miasta. Przed laty były tam m.in. magazyny sprzętu, później obiekt stał pusty.

bdb

fot. Koleje Mazowieckie

Co zakładał projekt?

Koncepcja trasy z Kozienic do Dobieszyna prezentowana niedawno publicznie miała być jednotorowa, zelektryfikowana i miała połączyć linię kolejową numer 77 Janików - Świerże Górne z linią numer 8 Warszawa - Radom. Planowano, że powstanie odcinek o długości 23,5 km. Projekt zakładał również budowę pięciu punktów obsługi pasażerskiej, dwóch mostów kolejowych oraz usunięcie 23 kolizji z drogami. Odległość z Kozienic do Warszawy po zakończeniu tej inwestycji miał wynosić 107,7 km. Rozpoczęły się już prace projektowe, a samorząd województwa mazowieckiego zdecydował się dofinansować inwestycję kwotą 45 mln zł.

Obejdą się smakiem

Jednak - jak wynika z odpowiedzi, jaką na swoja interpelację otrzymał poseł Andrzej Kosztowniak z PiS, zainteresowani mogą obejść się smakiem. Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury informuje, że wartość budowy nowej linii z Kozienic do Dobieszyna oszacowano wstępnie na 321 mln zł, ale „w toku prac projektowych stwierdzono jednak znaczący wzrost szacowanych kosztów realizacji inwestycji”.
W związku z tym zaproponowano nowy wariant trasy, który jest zgodny z wymaganiami programu Kolej + i nadal umożliwia doprowadzenie linii kolejowej do Kozienic.

Wiceminister Piotr Malepszak podkreśla, że proponowane rozwiązanie, oparte na odbudowie i modernizacji istniejącej infrastruktury linii kolejowej numer 76 oraz odbudowie odcinka linii kolejowej do centrum Kozienic, zamiast budowy całkowicie nowego przebiegu, uzyskało akceptację właściwej jednostki samorządu terytorialnego. Trasa numer 76 to 13-kilometrowy odcinek łączący Bąkowiec z Kozienicami. To linia kolejowa zbudowana w 1915 roku, gdzie ruch pasażerski został zawieszony w 1969 roku. Przyjęcie tej koncepcji – jak wyjaśnia wiceminister - „zwiększa szanse na utrzymanie kosztów inwestycji w ramach dostępnych środków finansowych”.

bdb
 

fot. Łukasz Wójcik/UM Radom

- Odcinek od łącznika z ulicą Andersa - naprzeciw boiska szkolnego na Gołębiowie I - do skrzyżowania z ulicą Energetyków w rejonie marketu budowlanego będzie miał około 1,1 km. Będzie przebiegał nad ulicą Gołębiowską - powstanie tam wiadukt drogowy - a następnie pod istniejącym wiaduktem na ulicy Żółkiewskiego, po zachodniej stronie przystanku PKP Radom Północny. Trasa zakończy się rondem u zbiegu z ulicą Energetyków. Roboty ziemne trwają obecnie na całej długości tzw. etapu IIIB - wymienia rzecznik MZDiK w Radomiu Łukasz Kościelniak.

Kapliczka będzie przestawiona

Zakres zadania obejmuje m.in. roboty rozbiórkowe kilku budynków przy ulicy Gołębiowskiej (w ich miejscu będą nasypy nowego wiaduktu), przestawienie kapliczki oraz zbudowanie asfaltowej jezdni, chodników, ciągów pieszo-rowerowych i poboczy. Powstaną poza tym: kanalizacja deszczowa, wodociąg, gazociąg, ciepłociąg (konieczna jest przebudowa odcinka naziemnej części obok wiaduktu na Żółkiewskiego), oświetlenie i kanały technologiczne. W ramach robót wykończeniowych zaplanowano regulację wysokościową studzienek i zasuw, wykonanie oznakowania pionowego i poziomego oraz zagospodarowanie przydrożnej zieleni.

Wykonawcą inwestycji jest firma Strabag z Pruszkowa. Koszt zadania wyniesie prawie 15,7 mln zł.

Odciąży i ułatwi

Trasa N-S przebiegająca przez Osiedle nad Potokiem, Gołębiów I i Brzustówkę nie tylko odciąży całą ulicę Zbrowskiego, lecz także usprawni dojazd do dużego terminala przeładunkowego, który obecnie powstaje na terenie po dawnej elektrociepłowni na Nowej Woli Gołębiowskiej. W okolicy planowane są ponadto inne inwestycje drogowe, mające usprawnić komunikację między Trasą N-S a pobliskimi zabudowaniami. To m.in. połączenia z drogą wzdłuż osiedli Etiuda i Symfonia oraz z ulicą Gołębiowską, a także budowa nowej pętli dla autobusów komunikacji miejskiej przy końcu ulicy Andersa w sąsiedztwie boiska PSP nr 24.

kat, bdb

Zdjęcia: Łukasz Wójcik/UM Radom

Prace na ul. Energetyków (fot. MZDiK Radom)

- Zakres prac obejmuje m.in. wykonanie przepustu pod jezdnią ulicy Energetyków oraz pod zjazdami i dojściem do jezdni, ułożenie podbudowy z kruszywa i asfaltowej nawierzchni drogi pieszo-rowerowej, a także instalację oświetlenia. Niezbędne jest poza tym zabezpieczenie kabli rurami osłonowymi i regulacja wysokościowa studzienek. Wykonawca musi także zagospodarować przydrożną zieleń oraz wykonać oznakowanie pionowe i poziome. Realizacja tych prac odbywa się bez dużych utrudnień w ruchu - informuje Łukasz Kościelniak, rzecznik MZDiK w Radomiu.

Większa inwestycja

Roboty przy ulicy Energetyków są prowadzone w ramach zadania "Rozwój infrastruktury mobilności miejskiej na terenie Obszaru Funkcjonalnego Radomia - etap I". Inwestycja ta obejmuje również budowę parkingów rowerowych typu Bike & Ride przy pętlach autobusowych na Gołębiowie (ulica Marii Fołtyn), Idalinie, Janiszpolu i Prędocinku. Wykonawcą całości zadania jest firma Mito-M z Daleszyc, a jego koszt to blisko 1,3 mln zł. - Lekkie opóźnienie względem harmonogramu wynika z zimowej przerwy.

Trasą N-S przez Gołębiów I do Śródmieścia

- Powstający ciąg zostanie połączony z Trasą N-S, dzięki czemu rowerem będzie można dojechać przez Gołębiów I i Osiedle nad Potokiem do Śródmieścia, a stamtąd do innych dzielnic miasta - opisuje rzecznik.

To jednak nie koniec łączenia ze sobą szlaków rowerowych, bo niebawem MZDiK planuje ogłoszenie przetargu na budowę drogi dla cyklistów i chodnika wzdłuż kolejnego odcinka ulicy Energetyków (od zakrętu za nowym wiaduktem kolejowym do ciągu za szkołą na Starej Woli Gołębiowskiej). Dzięki temu powstanie ciągły szlak łączący Nową Wolę Gołębiowską z innymi dzielnicami i centrum Radomia. Poprawi to bezpieczeństwo pieszych oraz rowerzystów.

kat, bdb

fot. Materiały inwestora

Przypomnijmy: specustawa pozwala na wznoszenie nowych budynków mieszkalnych na terenach, gdzie nie ma miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, ale rada miasta, czy gminy zgodzi się na taką inwestycję ze względu na interes społeczny (w tym przypadku brak mieszkań).

Nowoczesny budynek od strony deptaka

Jak już pisaliśmy wielokrotnie, dotychczas największe kontrowersje wśród radomian, architektów i urbanistów wzbudził plan zastąpienia budynku pod numerem 15 przy Żeromskiego, całkiem nowym, na dodatek na wizualizacji wyglądającym na bardzo nowoczesny. Wiele osób zbulwersowało również nie tyle samo wyburzenia starej kamienicy od ul. Stańczyka, ale zniszczenie w trakcie rozbiórki pięknych płytek podłogowych z radomskiego Marywilu.

Witold Bujakowski z radomskiej Delegatury Mazowieckiego Konserwatora Zabytków w Warszawie zawiadomił wtedy prokuraturę o podejrzeniu popełnienia przestępstwa lub wykroczenia przez inwestora. Powiadomiono również Państwowy Inspektorat Nadzoru Budowlanego oraz prezydenta Radomia. Wykonawca robót został natomiast poinformowany o wstrzymaniu i zakazie prowadzenia prac w związku z trwającą procedurą wpisu do rejestru zabytków. 5 lipca 2024 r. wydano decyzję zakazującą prowadzenia robót.

Inspiracja kamienicami

Nowa propozycja inwestora ogranicza się teraz do budowy apartamentowców przy ul. Stańczyka, bez działki z dawnym hotelem i  ma być odpowiedzią na uwagi mieszkańców oraz ekspertów i próbą znalezienia kompromisu między rozwojem miasta a poszanowaniem jego charakteru.

Przedstawiona koncepcja urbanistyczno-architektoniczna zakłada realizację budynku mieszkalnego wielorodzinnego z usługami w parterze oraz garażem podziemnym, który wpisuje się w śródmiejski kontekst i uzupełnia brakującą tkankę miejską w tej części Radomia.

Jak wynika z dokumentów złożonych przez inwestora, kluczowe założenia projektu to: uporządkowanie i zagospodarowanie dotychczas zaniedbanego terenu w centrum miasta; kontynuacja zabudowy pierzejowej, zgodnej z historycznym układem urbanistycznym; dopasowanie skali i wysokości budynku do istniejącego otoczenia (efekt wcześniejszych uwag i dyskusji); połączenie tradycyjnej formy (inspiracja kamienicami) z nowoczesnymi standardami projektowymi.

W budynku znajdzie się 70 mieszkań, 2 lokale usługowe w parterze (kontynuacja miejskiego charakteru ulicy), 3 segmenty tworzące układ w formie litery „E”, do pięciu kondygnacji nadziemnych (zróżnicowanych wysokościowo), garaż podziemny z 82 miejscami postojowymi.

Projekt stawia na półprywatne przestrzenie wspólne – wewnętrzne dziedzińce z zielenią, które mają poprawić komfort mieszkańców i wprowadzić więcej zieleni do śródmiejskiej zabudowy. Przewidziano także ogródki przy mieszkaniach na parterze oraz infrastrukturę rowerową.

Bożena Dobrzyńska

Zdjęcia i grafiki: Materiały Inwestora

fot. MZDiK Radom

- W zakresie zadania znalazły się m.in.: rozbiórka poszczególnych elementów konstrukcji, zbrojenie prętami stalowymi, wymiana izolacji, nawierzchni, belek gzymsowych oraz poręczy, a także remont podpór, płyty pomostu i dylatacji całego obiektu - przypomina Łukasz Kościelniak, rzecznik MZDiK w Radomiu.

Czas do maja

Podczas pierwszych prac stwierdzono jednak, że most był w gorszym stanie technicznym, niż wynikało to z oceny sprzed rozbiórki. - Podjęliśmy więc decyzję o zastąpieniu go nową przeprawą, która będzie mogła przez wiele lat służyć Radomianom. Ta istotna zmiana spowodowała jednak przedłużenie prac o około pięć miesięcy (część tego okresu i tak przypadła na okres zimowy). Wykonawca ma czas na ukończenie zadania do maja - wyjaśnia rzecznik.

W Zwoleniu tworzą się ogromne korki (fot. GDDKiA Warszawa)

GDDKiA rozpisała przetarg na zaprojektowanie i realizację 10-km odcinka inwestycji, a teraz wyłoniła wykonawcę. Najkorzystniejszą ofertę na realizację 10km odcinka trasy w ciągu DK79 złożyła firma Mostostal Warszawa.

Jeśli od wyboru nie wpłynie odwołanie, dokumentacja przetargowa zostanie przekazana do standardowej kontroli uprzedniej Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Po jej zakończeniu będziemy mogli podpisać umowę z wykonawcą, zakładamy, że będzie to w II kwartale 2026 r  - wyjaśnia Małgorzata Tarnowska, rzeczniczka warszawskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

42 miesiące na wykonanie

Wykonawca na realizację zadania będzie miał 42 miesiące od daty jej zawarcia. Na ten czas składa się 39 miesięcy na realizację obwodnicy Zwolenia oraz trzy miesiące na remont dotychczasowego przebiegu DK79 na przejściu przez Zwoleń. Zakończenie prac przewidywane jest w 2030 r.

- Zadaniem wykonawcy będzie opracowanie projektu budowlanego i wykonawczego, uzyskanie niezbędnych decyzji administracyjnych (w tym o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej – ZRID), wybudowanie obwodnicy Zwolenia oraz remont dotychczasowego przebiegu DK79 - wymienia rzeczniczka.

Po nowym śladzie

Trasa przebiegać będzie w nowym śladzie DK79 przez obszar gminy Zwoleń, po wschodniej stronie miasta. Powstanie jako droga klasy GP (główna ruchu przyspieszonego). Będzie posiadała jedną jezdnię po jednym pasie ruchu w każdą stronę. Dostępność do obwodnicy będzie możliwa poprzez węzeł z projektowaną obecnie drogą ekspresową S12 oraz cztery skrzyżowania: dwa z istniejącym przebiegiem DK79, jedno z istniejącym przebiegiem DK12 oraz jedno z drogą powiatową relacji Zwoleń - Janowice.

Obwodnica przejmie ruch tranzytowy z miasta, który obecnie odbywa się drogami krajowymi nr 12 i 79. -Dzięki temu nastąpi poprawa bezpieczeństwa mieszkańców, odciążenie układu komunikacyjnego i zwiększenie przepustowości w samym Zwoleniu. Inwestycja poprawi również warunki i bezpieczeństwo przejazdu dla ruchu dalekobieżnego i regionalnego - zapewnia Tarnowska.

Obwodnica będzie stanowiła uzupełnienie oraz element rozprowadzający ruch z planowanej drogi ekspresowej S12 pomiędzy Radomiem a Puławami. Prace nad tym ciągiem również trwają.

bdb, kat