fot. Rafał Sadowski/UM Radom

Temat budowy wiaduktu wraca na każdą sesję rady miejskiej od dłuższego czasu. Radni chcą bowiem wiedzieć, jak idą przygotowania do realizacji inwestycji, a przede wszystkim dlaczego ciągną się one niemal w nieskończoność. Podczas dzisiejszej sesji nie usłyszeli, kiedy MZDiK podpisze umowę z firmą Trakcja, która ostatecznie wygrała przetarg na roboty. - Chcieliśmy, by stało się to w najbliższy czwartek, 27 kwietnia, ale ciągle nie mamy potwierdzenia ze strony PKP, która również jest stroną tej umowy, a w uroczystości ma uczestniczyć także minister infrastruktury - wyjaśniał radnym Piotr Wójcik, dyrektor MZDiK.  

Minister nie ma czasu

- Czy dobrze zrozumiałem: nie można podpisać umowy, bo w kalendarzu ministra brakuje wolnego terminu? Przez wiele miesięcy słyszeliśmy, że budowa ciągle się opóźnia, tymczasem gdy już wszyscy są w blokach startowych, czekamy, bo notablom z Warszawy brakuje czasu? - Piotr Szprendałowicz (KO) nie chciał w to wierzyć.

W podobnym tonie wypowiedziała się Wioletta Kotkowska, przewodnicząca klubu Koalicji Obywatelskiej w radzie. - Samo uzyskanie decyzji środowiskowej dla budowy wiaduktu trwało dwa lata. Taką decyzję wydają służby wojewody. Potem były długie negocjacje z PKP PLK. Mnóstwo czasu zajął przetarg i odwołania od niego. I teraz, kiedy można podpisać umowę, strona kolejowa nie znajduje na to czasu - przypomniała Kotkowska. Radna zaapelowała również do kolegów z Prawa i Sprawiedliwości: - Jeśli będziecie udzielać wywiadów, miejcie to na uwadze, jak wiele opóźnień nie powstało po stronie pana prezydenta - mówiła.

Wiceprezydent Mateusz Tyczyński potwierdził, że miasto chciało, aby do podpisania umowy z firmą Trakt na budowę wiaduktu doszło 27 kwietnia. - Ale chyba służby prasowo-propagandowe Ministerstwa Infrastruktury nie chciały przykryć planowanego na ten sam dzień otwarcia lotniska, albo na odwrót - ironizował. Zapewnił jednocześnie, że miasto dostosuje się do oczekiwań resortu. - Poczekamy ten tydzień, czy kilka tygodni, chociaż chcielibyśmy zacząć jak najszybciej. Za nami wiele perypetii, więc jeśli jesteśmy na ostatniej prostej, to na życzenie naszych partnerów - powtarzam - poczekamy. Byle to mieściło się w ramach formalnych - zastrzegł wiceprezydent Tyczyński.

Dlaczego tak długo?

Jak już wielokrotnie pisaliśmy, rozbiórka starego, zdezelowanego obiektu i postawienie nowego cięgle nie mogły się rozpocząć m.in. ze względu na zawirowania formalno-prawne.  Najpierw MZDiK nie ogłaszał przetargu na budowę, bo miasto nie miało zagwarantowanych na ten cel pieniędzy. W końcu, kiedy gmina dostała obietnicę od rządu dofinansowania kwotą 65 mln zł, drogowcy ogłosili przetarg, ale jego rozstrzygnięcie - wygrała firma Primost z Będzina - zaskarżył do Krajowej Izby Odwoławczej drugi na liście zwycięzców Trakcja z Warszawy. KIO uznała argumenty przedsiębiorstwa, a MZDiK ogłosił, że wybiera je na wykonawcę. Na tym jednak się nie skończyło: Primost najpierw skierował sprawę do sądu, a następnie... odwołał się od wyniku przetargu do KIO. W ostateczności Izba odsunęła skargę Primostu.

Firma z Będzina wniosła jednocześnie sprawę do sądu. Ta jeszcze się nie zakończyła, ale zdaniem władz miasta, nie wstrzymuje to możliwości podpisania umowy z wykonawcą, czyli Traktem.

Budowa wiaduktu ma kosztować prawie 180 mln zł, w tym MZDiK zapłaci wykonawcy 130  mln zł, a PKP PLK (pod wiaduktem powstanie przystanek kolejowy Radom-Wschód) pozostałą kwotę.

Bożena Dobrzyńska

Fot. PPL (zdjęcie z września)

Na pasie leży już zarówno warstwa bitumiczna, jak i cementowa. Połączono drogi dojazdowe z istniejącymi węzłami. Badanie przeprowadzone przez TWL obejmowało parametry: nośność, szorstkość i równość. - Wszystkie znacząco przewyższają założenia wykonawcze – wyjaśnia dyrektor Paweł Pułkownik z firmy Max Bögl, która modernizuje drogę startową. Obecnie trwają końcowe prace nad tzw. zahumosowaniem poboczy, wysiewana jest także trawa.

Radomski pas ma 2500 m długości, co w razie potrzeby pozwoli na przyjmowanie statków powietrznych nawet kodu E, czyli boeingów B777 czy B787. Zrealizowano również założenie dotyczące przedłużonej żywotności drogi startowej bez potrzeby remontu.  - To strategia PPL profesjonalnego i długofalowego inwestowania, o której wielokrotnie mówił Prezes PPL Mariusz Szpikowski - przypominają w Portach Lotniczych.

Terminal bez opóźnień

Zgodnie z harmonogramem idzie budowa terminalu. Obecnie firma MirBud skupia się na pracach montażowych stalowych konstrukcji dachu oraz pracach murarskich wewnątrz budynku. Na zewnątrz prowadzone są prace wodno-kanalizacyjne oraz systemu hydrantowego, są one zaawansowane w 50 proc.

Do końca października MirBud wykona: pokrycie dachowe pirsu,  czyli 35 proc. powierzchni budynku,  90 proc. konstrukcji stalowych obiektu, 70 proc. prac murarskich i 90 proc. żelbetowych. Z końcem października natomiast rozpoczną się prace wykończeniowe, m.in. tynkowanie.

Radomski terminal będzie najnowocześniejszym obiektem tego typu w Polsce. Terminal jest zaprojektowany w standardzie czarterowym, przyjaznym dla pasażerów. Ważny jest dostęp do dużego obszaru handlowego. Oznacza to również, że podróżni będą mieli więcej przestrzeni w miejscach odpraw i na samym terminalu. Tacy pasażerowie mają po prostu więcej bagażu.

Terminal ma być przygotowany na przyjęcie 3 mln pasażerów rocznie. W przyszłości, gdy zajdzie taka potrzeba, będzie go można rozbudować nawet do 9 mln pasażerów.

Przypomnijmy: port lotniczy w Radomiu ma przejąć część ruchu lotniczego z Okęcia: loty czarterowe i niskokosztowe, gdyż na Lotnisku Chopina trzeba zwolnić miejsce dla pasażerów tranzytowych, których liczba szybko rośnie.

Wieża kontroli lotów i budynki dla służb lotniskowych

Na październik i listopad zaplanowano prace projektowe przy tzw. obiektach kubaturowych. Głównymi użytkownikami tej infrastruktury będą: służby lotniskowe i administracja, Straż Graniczna, Urząd Celny, agenci obsługi naziemnej.

Wykonawca, firma Budowlana Anna–Bud przejęła już teren budowy. Zorganizowano jej zaplecze oraz ogrodzono teren. Trwają prace porządkowe oraz instalacyjne, rozpoczęto roboty przy istniejącej infrastrukturze kontenerowej. - Do końca tego roku wykonamy 50 proc. prac na budynkach B1 i B2, czyli budynku biurowo-administracyjnym oraz magazynie i hali służb utrzymania lotniska. Rozpoczynamy budowę sieci zewnętrznych czyli: kanalizacji deszczowej, kanalizacji wodno-kanalizacyjnej i teletechnicznej - wymienia Paweł Dymarski z firmy Anna-Bud.

Prace na budowie będą prowadzone równolegle na budynkach B1, B2 i części kontenerowej.

Umowa z firmą Anna Bud na kwotę 45 mln 200 tys. zł obejmuje także budowę wewnętrznego układu drogowego połączonego z układem drogowym Portu Lotniczego z zewnętrznymi miejscami parkingowymi oraz wymaganej infrastruktury technicznej.

bdb

Prezydent pokazuje pozwolenie na budowę trasy