Caracal – Mój Radom

Pożegnanie z Airbusem i fabryką lotniczego potentata w Radomiu?

redakcja — Wed, 05 Oct 2016 15:57:08 +0000

Prezydent żałuje, że rozmowy zostały zerwane

- Zła, bo ważny dla naszego miasta projekt powołania Wyżyny Lotniczej trafi na półkę - mówi prezydent. Przypomnijmy: "wyżyna lotnicza" miała obejmować trzy miasta: Łódź, Radom i Dęblin i była projektem, który dawał szansę na rozwój firm w wymienionych ośrodkach bezpośrednio pracujących przy produkcji śmigłowców oraz całego biznesowego otoczenia. - Na pewno byłby to bardzo silny impuls do gospodarczego rozwoju naszego miasta i regionu – podkreśla Radosław Witkowski. Prezydent ma jednocześnie nadzieję, że chociaż nie będzie Wyżyny Lotniczej, to potencjał, który Airbus dostrzegł w Radomiu zostanie jednak wykorzystany. - Tu jest wszystko, co potrzebne do prowadzenia działalności, co potwierdziło zainteresowanie Airbusa. Podobnie jak to było w przypadku rozmów z francuskim koncernem, deklarujemy gotowość stworzenia w Radomiu dla inwestora najlepszych możliwych warunków – zapewnia. Airbus Helicopters od 2014 roku współpracuje już Uniwersytetem Technologiczno-Humanistycznym, naukowcy którego opracowują prototypy części do francuskiego śmigłowca i testują go swoich laboratoriach. Ponad rok temu Tomasz Krysiński, szef badań i innowacji w Airbus Helicopters zapewniał: "W Radomiu powstanie fabryka firmy, która zatrudni 250 pracowników. Będą to wysokospecjalistyczne miejsca pracy przy produkcji mechanicznych elementów wyposażenia śmigłowca." kat, bdb

Airbus potwierdza: Stworzymy w Radomiu 250 miejsc pracy

redakcja — Mon, 19 Oct 2015 13:56:17 +0000

Dzisiaj do listu intencyjnego w sprawie powołania Wyżyny Lotniczej dołączyli kolejni sygnatariusze. To m.in. marszałkowie województw mazowieckiego, lubelskiego i łódzkiego. Wszyscy widzą ogromne szanse w rozwoju przemysłu lotniczego począwszy od Łodzi przez Radom do Dęblina. Przypomnijmy: w lipcu w Warszawie list intencyjny w sprawie utworzenia Wyżyny Lotniczej podpisało dziewięcioro sygnatariuszy. - Mamy Polskę A - bardzo dobrze rozwiniętą, mamy program Polski Wschodniej, a teraz pora na rozwój Polski C - centralnej, gdzie tak boleśnie potrzeba wielu miejsc pracy - mówił dziś w MCSW "Elektrownia" przed podpisaniem aneksu do listu intencyjnego Sławomir Majman, prezes Polskiej Agencji Inwestycji i Informacji Zagranicznej. Dodał, że tych miejsc prac potrzeba szczególnie w Radomiu. - Mazowsze dysponuje ogromnym potencjałem naukowym, badawczym, przemysłowym. Cieszę się, że dochodzi teraz do współpracy z innymi województwami, bo to daje szanse na gospodarczy rozwój regionu, także dzięki współpracy z Airbus Helicopters - podkreślał wicemarszałek Mazowsza Leszek Ruszczyk. - Razem możemy więcej. Przemysł lotniczy to nasze oczko w głowie - zapewniał marszałek województwa łódzkiego Witold Stępień. Przekonywał, że tworzenie Wyżyny Lotniczej nikogo nie wyklucza, ani nikomu niczego nie zabrania. - Chodzi nam o inwestycje takie jak w Dolinie Lotniczej w Rzeszowie. Tam również na początku jej istnienia nie było rozwiniętego przemysłu - wyjaśniał. Jego zdaniem powstanie lotniczego klastra stwarza szanse na powstanie na początku 1200 - 1300 miejsc pracy. Również marszałek województwa lubelskiego podkreślał, że ta inicjatywa, jest dla jego regionu "bardzo po drodze". - Mamy uczelnię wojskową w Dęblinie, Politechnikę Lubelską i Państwową Wyższą Szkołę Zawodową w Chełmie, która już wypuściła absolwentów - pilotów - wyjaśniał Sławomir Sosnowski. Przedstawiciel Airbus Helicopters Polska Tomasz Krysiński potwierdza, że w związku z kontraktem na śmigłowce Caracal zostanie stworzonych w Radomiu 250 miejsc pracy przy produkcji elementów wyposażenia i części do śmigłowców. - To dla nas ważny moment, bo współpracę z radomską uczelnią rozpoczęliśmy dwa lata temu. Wyciągarka, którą pokazujemy po raz pierwszy dziś w Radomiu to przykład współpracy poziomej: od pomysłu, badań laboratoryjnych do wdrożenia - mówi Krysiński. konstruktorzy nazywają ten produkt „ekologicznym”, gdyż w stosunku do dotychczas używanych rozwiązań charakteryzuje się mniejszą masą i większą sprawnością. - Ma też - dzięki zaprojektowanemu na radomskiej uczelni - nowatorskiemu reduktorowi mniejsze opory aerodynamiczne - tłumaczył dyrektor Krysiński. Element ten będzie mógł być wykorzystany nie tylko w śmigłowcu Caracal (do kupienia którego przymierza się rząd polski), ale we wszystkich śmigłowcach produkowanych przez międzynarodowy koncern lotniczy, zarówno na potrzeby cywilne, jak i wojskowe. - Obecnie jesteśmy w trakcie rozmów z trzema firmami, gdzie ta część elementów tego nowego podzespołu. Spośród trzech radomskich firm na początku 2016 r. zostanie wyłoniona jedna. Seryjna produkcja ruszy w 2018 r - dodaje Tomasz Krysiński. Równocześnie Airbus Helicopters rozpoczyna z UTH prace nad nowym projektem – aktywnym systemem do kontroli drgań w śmigłowcach. Pierwszy taki system na świecie powstał i znalazł zastosowanie w Caracalu. Kody źródłowe nowego systemu będą rozwijane w Radomiu.

- To inwestycja wieloterminowa, w której chcemy wprowadzać wdrożenia poziome: od koncepcji, przez badania, do produkcji . Polska ma stać się piątym filarem Grypy Airbus - zapewnia dyrektor w międzynarodowym koncernie lotniczym.

Bożena Dobrzyńska

Wybory 2015. Jak to jest z tym Airbusem?

redakcja — Wed, 14 Oct 2015 11:11:25 +0000

Ewentualna budowa fabryki Airbusa w Radomiu wraca w kampanii wyborczej jak bumerang. - Podczas jednego ze swoich wywiadów lider listy PiS poseł Suski ponownie powiedział, że z informacji jakie posiada z sejmowej komisji gospodarki są takie, że Airbus nie przewiduje budowy w Radomiu swojej firmy. Twierdził, że w dokumentach nie było mowy o budowie fabryki w naszym mieście - mówiła podczas konferencji prasowej Marta Michalska-Wilk. Jednocześnie pokazała dziennikarzom pełny zapis posiedzenia komisji gospodarki z 23 września i odczytała jego fragment: "Prezes zarządu Airbus pan Sebastian Magadzio: - Jeżeli chodzi o Radom to dodatkowym aspektem jest tutaj to, że wynikiem prac badawczo-rozwojowych, które prowadzimy z Uniwersytetem Technologiczno-Humanistycznym jest opracowanie i w tej chwili już testowanie dużego elementu osprzętu śmigłowcowego, a także umiejscowienie produkcji tego elementu w Radomiu (...). Co ważne, mówimy w tym przypadku o pełnym przeniesieniu łańcucha wartości do Polski, bo ten element był projektowany przez polskich naukowców jest prototyp wytwarzany i testowany przez polskich naukowców siłami polskiego przemysłu; będzie wytwarzany na potrzeby programu Caracal, a także innych programów śmigłowcowych". - To tyle jeśli chodzi o sprawy offsetowe - podkreśliła Michalska-Wilk. Przypomnijmy: senator Wojciech Skurkiewicz zwraca uwagę, że trzeba rozróżnić współpracę pomiędzy Airbus Helicopters z UTH a zapisami umowy offsetowej na dostawę Caracali dla polskiej armii. Jego zdaniem współpracę taką można w każdej chwili zakończyć natomiast kontrakt rządowy, w tym planowanie budowy fabryki w Radomiu, jest zobowiązujące. - Tymczasem negocjacje offsetowe cały czas trwają - mówi senator. Ludwik Dorn, który kandyduje z listy (pozycja numer dwa) Platformy Obywatelskiej jest jednak innego zdania. - Umowa z UTH jest z punktu widzenia Airbusa dość skromna. Ale - według mnie - jeśli nie będzie umowy z Airbusem, nie będzie i tej współpracy z uniwersytetem. Trzeba stwarzać korzystny klimat dla tego kontraktu - uważa były wicepremier. Dorn oczekuje od polityków PiS, że jednoznacznie określą swój stosunek do kontraktu z Airbusem. - Wojciech Skurkiewicz odgraża się sądem tym, którzy mówią, że jest przeciwko fabryce Airbusa. Zarówno on, jak i Marek Suski oraz Jarosław Gowin, przekonują, że nie są przeciwko tej inwestycji. Tymczasem cała czołówka Prawa i Sprawiedliwości domaga się unieważnienia przetargu, a poseł Macierewicz przydzielenia tych zamówień pomiędzy Mielec i Świdnik - komentuje kandydat PO do Sejmu. Bożena Dobrzyńska

Wybory 2015. Dlaczego stratuje z Radomia? Dorn napisał książeczkę

redakcja — Mon, 12 Oct 2015 07:42:35 +0000

" To coś w rodzaju dłuższego eseju, w której odpowiadam na pytania: dlaczego warto głosować na Platformę Obywatelską, z której listy kandyduję; dlaczego ja zdecydowałem się kandydować z list PO, i co mogę zaoferować wyborcom w okręgu radomskim, jeśli dzięki ich głosom zostanę posłem. Będzie ona dystrybuowana w formie papierowej i elektronicznej" - napisał Dorn w mailu do redakcji. I załączył swoją książeczkę. Co mają pięty do pozycji Radomia Przeczytaliśmy credo wyborcze Ludwika Dorna. Autor pisze m.in. 0 swoich związkach z Radomiem, które swój początek miały w 1976 roku. "Byłem w pierwszej ekipie, która wyjechała na obserwację procesów radomskich robotników 16 września 1976 roku. Po rozprawie zgarnęła nas Służba Bezpieczeństwa. Wszystkich przesłuchiwano, ale z nieznanych mi powodów mnie szczególnie zawzięcie i nieco dotkliwie, mianowicie wspomagając się intensywnym podduszaniem (czego efektem były sińce na szyi) i okładaniem pięściami (czego efektem było pęknięte żebro). Żebro cokolwiek pobolewało, ale, gdy przyszły informacje o kolejnych procesach, znów zgłosiłem udział w ekipie obserwatorów, bo co tam żebro, kiedy Ojczyzna wzywa. Sytuacja się powtórzyła, ale nastąpiła pewna zmiana. Po rozprawie już niemal rutynowo zgarnęła nas bezpieka i przystąpiła do przesłuchań. Tym razem nikt mnie nie podduszał i żeber nie łamał, za to zaliczyłem kilkanaście razów milicyjną pałką w pięty. Jak napisał w swojej Historii KOR Jan Józef Lipski: Ludwika Dorna pobito w sposób wyrafinowany: gumową pałką milicyjną w pięty, co jest dotkliwą i groźną dla zdrowia (refleks mózgowy) torturą. KOR, już istniejący formalnie, postanowił nie zezwolić Dornowi, przynajmniej w najbliższym czasie, na wyjazdy do Radomia, w obawie o jego zdrowie, a nawet życie. Był to jeden z wyjątkowych wypadków, kiedy Komitet komuś czegoś zakazał. Zatem mam prawo powiedzieć, że mój związek z Radomiem wciąż tkwi w sercu i w piętach". Dorn jednocześnie tłumaczy: "Wspominam o tym ważnym dla mnie epizodzie i ze względów sentymentalnych, i dlatego, by odeprzeć zarzuty, że jestem, jako kandydat na posła, „spadochroniarzem”, którego nic z okręgiem, w którym kandyduje, nie łączy, ale także po to, by przedstawić mieszkańcom Radomia konkretną ofertę polityczną. W moim przekonaniu Radom jest słabo zapisany w świadomości współczesnych Polaków". Problem Radomia: Warszawa Ale - uważa Dorn - 1976 rok i jego konsekwencje, to nie było jedyne, ciężkie uderzenie w Radom. "Było oczywiste, że po upadku socjalizmu państwowe molochy, których nie obowiązywał rachunek ekonomiczny w dotychczasowej formie przetrwać nie mogą. Ale skala degradacji Radomia jako miasta przede wszystkim przemysłowego była bezprecedensowa i Radom po dziś dzień nie podniósł się po tym uderzeniu. Świadczy o tym stopa bezrobocia, najwyższa spośród byłych miast wojewódzkich w województwie mazowieckim i prawie dwukrotnie przekraczająca średnią krajową. Równie ważne było uderzenie w coś co można określić jako „morale” miasta. Radomianie mają uzasadnione poczucie krzywdy i jednocześnie nie bardzo wierzą we własne siły. W rozmowach w Radomiu często wyczuwałem ukrytą niewiarę we własne siły. To było nastawienie, które można określić słowami: bardzo chcemy, żeby nam się udało i zrobimy wszystko, żeby nam się udało, ale z drugiej strony… czy nam może się udać?" Były wicepremier i minister analizuje:" Radom ma jeszcze jeden potężny problem. Nazywa się on Warszawa. (...) (Radom) leży 100 kilometrów od Warszawy i Warszawa stanowi dla miasta problem. Ujemny przyrost naturalny, najwyższy w województwie mazowieckim i ujemne saldo migracji osłabiają miasto. Ponieważ czas podróży między Radomiem a Warszawą (koleją lub samochodem) wynosi ok. 2 godzin w jedną stronę, wielu radomian, którzy znajdują pracę w Warszawie nastawia się na migrację do stolicy. Miasto słabnie. Uważam, że Radom ma szansę się „odbić”. Wiele w tej sprawie już zrobiono. Wspomniana Fabryka Broni jest najnowocześniejszą w Europie. Utrzymała się przy zredukowanym zatrudnieniu RWT. Utrzymał swoją wysoką renomę Instytut Technologii Eksploatacji. Podobnie wysoką renomą w całej Polsce cieszy się Wydział Mechaniczny Uniwersytetu im. Kazimierza Pułaskiego. Dowodem na potencjalna siłę Radomia jest Liceum im. Jana Kochanowskiego, sławna „Kuźnia Olimpijczyków”, jedna z najlepszych szkół średnich w Polsce. Istnieją zatem szanse na to, by w innej, bardziej nowoczesnej postaci odrodzić Radom jako ważny ośrodek przemysłowy. Kluczowa jest tu zapowiedziana przez Airbus Helicopters inwestycja polegająca no utworzeniu w Radomiu fabryki produkujące wirniki na potrzeby całego europejskiego koncernu, do której dojdzie, jeśli Polska podpisze z Airbusem kontrakt na dostawę 50 śmigłowców Caracal dla wojska. To 250 miejsc pracy, w sytuacji Radomia nie do pogardzenia, ale to też coś więcej. To włączenie Wydziału Mechanicznego UHT w prace badawczo-rozwojowe na potrzeby Airbusa, udział Radomia w realizacji koncepcji „Wyżyny Lotniczej” łączącej Łódź, Radom i Dęblin, a także, w przypadku powodzenia inwestycji, wejście Radomia do swoistej „puli inwestycyjnej” wielkich europejskich inwestorów przemysłowych. Sukces rodzi sukces. Powodzenie inwestycji Airbusa zwróci na Radom uwagę innych inwestorów, zwłaszcza że wciąż możemy konkurować kosztami pracy". Deklaruję gotowość bycia wykorzystanym W swej "książeczce" Ludwik Dorn podnosi też kwestię modernizacji linii kolejowej do Warszawy i znaczenia tej inwestycji: "Spotkałem się z poglądem: „nie chcemy być sypialnią Warszawy”, ale tak dla wielu radomian jest obecnie. Podróż do Warszawy w obie strony to mniej więcej 4 godziny wyjęte z dnia. Czasu na życie w mieście, po odliczeniu godzin na sen i obowiązki rodzinne zostaje niewiele. Ja mam doświadczenie mieszkańca Grodziska Mazowieckiego. Podróż koleją do Warszawy to w jedną stronę ok. 50 minut. Chyba większość mieszkańców mojej gminy w wieku produkcyjnym pracuje w Warszawie, ale miasto nie jest tylko sypialnią - żyje przez siedem dni w tygodniu. Uważam zatem, że jeśli chodzi o zatrudnienie i rozwój miasta związek z Warszawą nie musi być zagrożeniem. Pod jednym warunkiem: utworzenia szybkiego połączenia kolejowego między Radomiem i Warszawa. Szybka kolej Radom - Warszawa, która skróci czas podróży do jednej godziny jest wprawdzie w planach, ale dość odległych. Mieszkańcy Radomia znajdą się po otwarciu takiej linii w sytuacji takiej jak mieszkańcy Grodziska, a nawet Piaseczna, bo ulicą Puławską do centrum Warszawy w szczycie nie da się dojechać krócej niż w godzinę. O przyspieszenie tych planów trzeba zabiegać, także wykorzystując posłów na Sejm. Deklaruję gotowość bycia wykorzystanym." Oprac. (bdb)

PiS pyta: Czy Radom wypadł z planów Airbusa (aktualizacja)?

redakcja — Tue, 06 Oct 2015 11:32:00 +0000

I w tym szczególe tkwi diabeł, bo kandydaci Prawa i Sprawiedliwości do parlamentu sugerują, że premier Ewie Kopacz nie spieszy się ze sfinalizowaniem kontraktu na dostawę 50 Caracali dla polskiej armii, na czym ma skorzystać także Radom, bo tu Airbus zapowiedział budowę fabryki podzespołów do śmigłowca i stworzenie 250 miejsc pracy. - Negocjacje z Airbusem w tej sprawie powinny zakończyć się w sierpniu, mamy więc już sześciotygodniowe opóźnienie. Dopiero 30 września rozpoczęły się rozmowy offsetowe - mówi senator Wojciech Skurkiewicz, przewodniczący senackiej komisji obrony narodowej. Jego zdaniem, jeśli obie strony zdążą przed wyborami, dojdzie do zawarcia kontraktu. - Jeżeli nie, nie wiemy jakie decyzje podejmie kolejny rząd - precyzuje. Podkreśla, że zerwanie kontraktu wiązałoby się z z wielomilionowymi odszkodowaniami. Senator uważa, że na pytanie o kontrakt powinna odpowiedzieć raczej Platforma Obywatelska. - Gdyby Ewa Kopacz była zdeterminowana, to umowa byłaby już podpisana - twierdzi Skurkiewicz. Wątpliwości powinni - twierdzi parlamentarzysta - rozwiać także przedstawiciele Airbusa. - Na posiedzeniu sejmowej komisji gospodarki prezes Airbusa Polska Sebastian Magdzio wymienił trzy miasta, gdzie będą ulokowane fabryki firmy w Polsce. - To Łódź, Dęblin i Bydgoszcz. Pytam zatem przedstawicieli PO, co się zmieniło, że nie wymienił Radomia? - docieka senator. Przypomnijmy: radomska PO wezwała kandydatów do parlamentu z Prawa i Sprawiedliwości, by odpowiedzieli, kto mówi prawdę w sprawie kontraktu z Airbusem: Beata Szydło, która podkreślała, że nowy rząd zajmie się analizą kontraktu, czy poseł Antoni Macierewicz, który uważa, że umowę trzeba zablokować. Siedziba PGZ rzeczywista, nie wirtualna Politycy Prawa i Sprawiedliwości zapowiedzieli też, że jeśli wygrają wybory będą zabiegać o lepsze warunki dla rozwoju przemysłu obronnego w Radomiu i regionie. - Polska Grupa Zbrojeniowa powinna mieć w Radomiu swoją siedzibę, ale faktyczną, nie wirtualną - przekonuje poseł Marek Suski. Według niego dzisiaj strategia firmy nie powstaje w PGZ przy ul. Malczewskiego w Radomiu, ale w Warszawie. - W Radomiu działa tylko dział usług wspólnych, a chodzi o to, by właśnie tutaj powstało centrum odbudowy przemysłu zbrojeniowego - podkreśla. - PGZ powinna także zajmować się sprzedażą produkcji zbrojeniowej, bez udziału pośredników. Wówczas ułamek procenta z transakcji trafiłby do kasy miasta - zapewnia Wojciech Skurkiewicz. Prezydent: mieszanie Airbusa i PGZ do kampanii jest szkodliwe Do słów polityków PiS odniósł się prezydent Radosław Witkowski. W przesłanym mediów oświadczeniu pisze: "Politycy Prawa i Sprawiedliwości w kampanii wyborczej zaczęli rozgrywać sprawy dla naszego miasta niezwykle istotne. Rozwój przemysłu zbrojeniowego to szansa na odbudowę przemysłu w Radomiu i nowe, specjalistyczne i wysokopłatne miejsca pracy. Mieszanie Polskiej Grupy Zbrojeniowej i firmy Airbus do kampanii jest dla Radomia szkodliwe. Dlatego apeluję do kandydatów do parlamentu o nie prowadzenie kampanii kosztem interesu miasta. Władze Radomia są w stałym kontakcie z przedstawicielami firmy Airbus. Mimo nierozważnych wypowiedzi polityków PiS, które podważają wiarygodność firmy i sens wybudowania zakładu produkcyjnego w Radomiu, Airbus nadal podtrzymuje swoje deklaracje o budowie fabryki w naszym mieście. W najbliższych tygodniach przedstawiciele firmy Airbus będą gościć w Radomiu i poinformują m.in. o działaniach związanych z uruchomieniem produkcji. Współpraca władz miasta z Polską Grupą Zbrojeniową jest jednym z moich priorytetów. Pierwszym moim oficjalnym spotkaniem w dzień po objęciu urzędu prezydenta, było spotkanie z władzami spółki i wiceministrem Skarbu Państwa Zdzisławem Gawlikiem. Współpraca z PGZ obejmuje między innymi budowę docelowej siedziby spółki w Radomiu. Przedstawiliśmy Polskiej Grupie Zbrojeniowej ofertę inwestycyjną, wskazując działki i budynki, które mogłyby zostać zaadaptowane na nową siedzibę spółki. PGZ jest zainteresowana jedną z działek. W środę zostanie ogłoszony przetarg nieograniczony na jej zbycie". Bożena Dobrzyńska

Wybory 2015. Platforma pyta: kiedy PiS mówi prawdę?

redakcja — Thu, 01 Oct 2015 15:41:17 +0000

To może być temat, wokół którego (poza kontraktem na Caracale i inwestycją Airbusa w Radomiu) skoncentruje się raczej bezbarwna dotąd kampania wyborcza. Sprawę podniósł kandydat Nowoczesnej Cezary Brymora, a z kuriozalnym konceptem, według którego stolicą mazowieckiego (bez Warszawy) byłby Płock, wystąpili politycy PiS z Płocka. - Rzucając taką propozycję, chyba nie uzgodnili jej ze swoją centralą - uważa Wikiński. Kandydat do Sejmu przypomina, że decyzje dotyczące zmian w podziale administracyjnym kraju nie podejmują posłowie regionów, ale z całego kraju. - Dlatego, aby takie zmiany wprowadzać najlepiej porozumieć się z innymi. Jako mieszkaniec Radomia widziałbym takie rozwiązanie: marszałek urzędujący w Płocku, wojewoda w Radomiu; wówczas wszyscy byliby zadowoleni - mówi. Marta Michalska-Wilk uzupełnia: - Przypominam, że na liście PiS do Sejmu jest Jan Rejczak, który głosował za likwidacją województwa radomskiego. Rozwiązaniem jest więc raczej statystyczne wydzielenie Warszawy. - To pozwoliłoby uzyskać nie 2, 5 mld unijnych pieniędzy, ale znacznie więcej. Widzimy dysproporcje pomiędzy stolicą, a resztą Mazowsza. Jednak tworzenie oddzielnego województwa radomskiego, oddzielnego mazowieckiego ze stolicą w Płocku i wydzielanie Warszawy to pomysł niedorzeczny. Mieszkańcy wsi pod Garwolinem mieliby wtedy do Płocka około 250 km - wylicza Marek Wikiński. Krytykuje również pomysł likwidacji powiatów. - Nowoczesna chce tym samym przekreślić prace milionów samorządowców -ocenia. Kandydaci PO odnieśli się również do kontrowersji wokół kontraktu na zakup Caracali z Airbusem. Twierdzą, że za każdym razem politycy PiS mówią co innego. - Antoni Marcierewicz mówi, że Polska nie zgodzi się na zakup francuskich śmigłowców, a senator Skurkiewicz twierdzi, że zapewne nikt nie pokusi się, aby cokolwiek zmieniać. Kiedy mówią prawdę? - pytają politycy Platformy. Bożena Dobrzyńska

PO pyta PiS: Chcecie, czy nie chcecie fabryki Airbusa w Radomiu?

redakcja — Tue, 29 Sep 2015 14:07:05 +0000

Marta Michalska-Wilk, Magdalena Lasota, Wojciech Gęsiak i Ludwik Dorn ze zdziwieniem odebrali wywiad, jakiego wiceprezes PiS Antoni Macierewicz udzielił Dziennikowi. Gazecie Prawnej. - Pan Macierewicz kwestionuje wyniki przetargu i mówi, że bez względu na to, czy Prawo i Sprawiedliwość będzie tworzyć rząd, czy będzie w opozycji, na zakup Caracali się nie zgodzi i nie dopuści do podpisania kontraktu. Broni Świdnik i Mielec, twierdząc, że z powodu tego przetargu w tamtejszych fabrykach są zwolnienia - tłumaczy Magdalena Lasota. - Taka wypowiedź dzieli Polaków na lepszych i gorszych. A my radomianie nie jesteśmy w niczym gorsi. Airbus zapowiedział, że zbuduje u nas fabrykę i stworzy 200 miejsc pracy. Naprawdę potrzebujemy tej fabryki - zapewnia Marta Michalska-Wilk. Ludwik Dorn z kolei wystosował do senatora Stanisława Karczewskiego, szefa sztabu wyborczego PiS list, w którym prosi o wyjaśnienie dwóch różnych stanowisk, jakie w sprawie Caracali zaprezentowali politycy PiS. - 21 sierpnia pani Beata Szydło podczas wizyty w Świdniku mówiła, że prace nad umową trwają, a ona nie chciałaby, by wykorzystywano ten przetarg w kampanii wyborczej. Zaznaczyła, że to rzad powinien brać odpowiedzialność - przypomina Dorn. Jego zdaniem było to godne pochwały, ale teraz Macierewicz zabrał głos w zupełnie innym tonie. - W wywiadzie używa argumentów półprawdziwych i nieprawdziwych. Okazał ignorancję w sprawach jako były wiceminister obrony narodowej i poseł, członek sejmowej komisji obrony narodowej - przekonuje były marszałek Sejmu. Dorn pyta senatora Karczewskiego, które stanowisko - Beaty Szydło, czy Macierewicza - jest reprezentatywne dla PiS? - Proponuję, by odpowiedzi udzielić w debacie, która powinna się odbyć w Radomiu, ponieważ unieważnienie przetargu, po ewentualnym utworzeniu rządu przez PiS bardzo boleśnie uderzy w miasto i cały region, bowiem Airbus zadeklarował utworzenie tutaj swojej fabryki - wyjaśnia Ludwik Dorn. Sugeruje, by w debacie uczestniczył Wojciech Skurkiewicz, senator z Radomia, wiceszef senackiej komisji obrony narodowej. - Już na samym starcie dowiadujemy się od kolegów z PiS, że nic z tego projektu nie będzie - dodaje kandydat na senatora Wojciech Gęsiak. - Ludwik Dorn niech się zajmie pisaniem bajek, a nie ich opowiadaniem -ironizuje senator Wojciech Skurkiewicz. Jego zdaniem debatować można, ale o konkretach. Negocjacje z Airbusem są opóźnione, na jutro są zaplanowane rozmowy offsetowe. Rząd Platformy Obywatelskiej najwyraźniej nie chce tego kontraktu, skoro opóźnia rozmowy - komentuje Wojciech Skurkiewicz. Bożena Dobrzyńska

Airbus Helicopters: Będziemy produkować w Radomiu

redakcja — Thu, 09 Jul 2015 12:58:07 +0000

Krysiński: Zbudujemy w Radomiu fabrykę

Element, o którym na razie wiadomo niewiele, został opracowany przez naukowców z Uniwersytetu Technologiczno-Humanistycznego. Z radomską uczelnią międzynarodowy koncern lotniczy współpracuje od kwietnia 2014 i obie strony bardzo sobie tę współpracę chwalą. Tomasz Krysiński, szef badań i innowacji w Airbus Helicopters zapewnia, że w Radomiu będzie produkowany "bardzo ważny element" śmigłowca Caracal. - Widoczny w maszynie. Taki, który podniesie jej sprawność, obniżając masę i zwiększając efektywność. To jest owoc prawie rocznej pracy koncepcyjne, realizacyjnej i wdrożeniowej. Teraz w laboratorium UTH element ten będzie sprawdzany - mówi Krysiński. Dociskany przez dziennikarzy dodaje: - W śmigłowcu znajdują się elementy jego struktury: kadłub, skrzynia, wirniki, podwozie, a także jego wyposażenie. I chodzi właśnie o tę część wyposażenia - tłumaczy nadal tajemniczo przedstawiciel Airbus Helicopters. Jednocześnie powtarza: w Radomiu powstanie fabryka firmy, która zatrudni 25o pracowników. - Będą to wysokospecjalistyczne miejsca pracy przy produkcji mechanicznych elementów wyposażenia śmigłowca - zapewnia Krysiński. Zaznacza, że Polska z fabrykami w Łodzi i Radomiu oraz Dęblinie, które wejdą w skład tzw. Wyżyny Lotniczej ma stanowić piąty filar lotniczej grupy. Airbus i UTH ustaliły dalszy etap współpracy. - Będzie ona dotyczyć systemów elektromechanicznych. To następny nasz projekt - podkreśla rektor radomskiej uczelni prof. Zbigniew Łukasik. (bdb)