fot. Lotnisko Warszawa Radom

Chaberski, który udzielił wywiadu Onet Rano Finansowo, cytowany przez portal bussinesinsider.com nie ukrywał, że największym problemem radomskiego lotniska nie jest infrastruktura, lecz wizerunek. - Jeśli chodzi o Radom, to jest kilka rzeczy. Pierwsza, można powiedzieć, niezbyt dobry PR od lat plus kwestie polityczne, które tu wchodzą w grę, a wiemy, że biznes raczej nie lubi polityki. Jeżeli jakieś zamieszanie wokół Radomia jest, to przewoźnicy też się zastanawiają, czy warto, czy to lotnisko nie zostanie zamknięte" - ocenił prezes PPL.

Bariera psychologiczna

Prezesa Chaberski zdementował pojawiające się pogłoski o rzekomym planie zamknięcia Lotniska Warszawa Radom. - Nie zostanie zamknięte, dlatego że widzimy dużą wartość w lotnisku w Radomiu. Oczywiście na razie nie ma tej wartości biznesowej, ale każda infrastruktura lotniskowa wpływa również na wzrost odporności naszego kraju, szczególnie w dobie niepewności międzynarodowej - tłumaczył. Dodał jednocześnie: - Jest pewna bariera psychologiczna wejścia i to już nie raz mówiłem. Wydaje się, że pomału przewoźnicy, również ci niskokosztowi, zaczynają to rozumieć, że jeśli zainwestują w rozwój siatki połączeń w Radomiu jako pierwsi, to wygrają, bo będą mieli tam sytuację, nie powiem, że dominującą, ale będą mogli wybrać te najlepsze godziny.

Podział, ale nie dyskryminacja

Jak już pisaliśmy, PPL złożył wniosek do Ministerstwa Infrastruktury  w sprawie administracyjnego podziału ruchu lotniczego. Łukasz Chaberski przypomniał, że postępowanie było prowadzone przed Komisją Europejską jeszcze przed pandemią COVID-19, ale zostało zawieszone, ponieważ "przesłanki, które wskazywały, że chcielibyśmy wtedy skorzystać z tego instrumentu, po prostu ustały. Znowu ruch spadł i ta przepustowość była dostępna dla wszystkich". Teraz, gdy ruch pasażerski przekroczył poziomy sprzed pandemii, PPL chce wrócić do tej koncepcji.  - Wróciliśmy do stanu praktycznie sprzed COVID-u. Mało tego, jesteśmy ponad te wyniki sprzed i dokładnie te same problemy nam się ujawniły" — powiedział prezes PPL. Podkreślił, że "To przeniesienie nie może być w żaden sposób dyskryminacyjne dla nikogo ze względu na sposób prowadzenia działalności" -  Nie ma takiej prawnej możliwości, żeby kogokolwiek zmusić, że ma operować z jakiegoś innego lotniska" - przypomniał Chaberski. 

"Oznacza to, że nie można np. nakazać przeniesienia się do Radomia wyłącznie przewoźnikom niskokosztowym lub czarterom. Każdy podział musi opierać się na obiektywnych kryteriach technicznych. Ostateczną decyzję w tej sprawie podejmuje Komisja Europejska, która ma sześć miesięcy na zbadanie wniosku państwa członkowskiego " - pisze portal bussinesinsider.com.

Nocne loty i obsługa maszyn

Prezes PPL przypomniał też (o czym także wielokrotnie pisaliśmy), że PPL uzyskał dla lotniska w Radomiu decyzję środowiskową, która pozwala również na loty nocne w Radomiu. Decyzja określa również szereg warunków mających ograniczyć oddziaływanie na środowisko, w tym konieczność wdrożenia programu ograniczającego ryzyko kolizji samolotów z ptakami, zastosowanie odpowiedniego oświetlenia oraz monitoring śmiertelności nietoperzy i płazów. 

 - Mówimy również o tak zwanej MRO, czyli obsłudze maintenance'owej statków powietrznych. Widzimy, że przewoźnicy w ogóle na świecie rozwijają się, coraz więcej zamawiają samolotów, coraz więcej tych maszyn jest. To świadczy o tym, że coraz więcej będzie trzeba obsługiwać tych maszyn, bo to jest rzecz, czy maszyna jest sprawna, czy niesprawna, to i tak pewien cykl przeglądów cały czas musi przechodzić" — wyjaśniał Chaberski w Onet Rano Finansowo widząc miejsce w tym "interesie" również dla Radomia.

Pomału stanie się alternatywą

Chaberski zapowiedział, że zarząd spółki przedstawi wkrótce strategię rozwoju lotniska na 3-5 lat, która uwzględni różne scenariusze biznesowe.  - Nie skupiałbym się tylko i wyłącznie na tym ruchu pasażerskim. Tam jest pewna przestrzeń, gdzie możemy rozwijać pewne usługi lotnicze, też biznes, chociażby związany z cargo" — zaznaczył szef PPL.

Łukasz Chaberski widzi szansę dla lotniska w Radomiu w niedalekiej przyszłości, kiedy przepustowość Chopina i Modlina znacznie zostanie ograniczona. - Będą (przewoźnicy - przyp. redakcja) poszukiwali innych alternatyw. A tu zdaje się, że pomału lotnisko w Radomiu stanie się taką alternatywą. Oczywiście nie mówimy tu o jakimś dużym wolumenie pasażerów, ale na pewno znacznie większym niż w tym momencie - uważa prezes Chaberski. 

Bożena Dobrzyńska

fot. PPL Warszawa

Od początku 2025 r. z lotnisko obsłużyło natomiast 32 tys.38 pasażerów. - Zwiększona liczba podróżnych to efekt rozwijającej się siatki połączeń oraz rozpoczynającego się sezonu wakacyjnego. W czerwcu z radomskiego portu wystartowały wyczekiwane rejsy czarterowe i regularne, m.in. do Barcelony, Tirany oraz Prewezy. Połączenia realizowane są zarówno przez PLL LOT, jak i Wizz Air - przypomina biuro public relations PPL.

Dla porównania, w czerwcu 2024 r. Lotnisko Warszawa-Radom odprawiło 15 tys.790 podróżnych. - Mimo tego, że tegoroczny wynik jest niższy o około 16,5 proc., bieżący sezon pokazuje stopniowy powrót zainteresowania podróżami z Radomia, a port lotniczy konsekwentnie rozwija swoją ofertę - zapewniają służby prasowe PPL.

W całym sezonie letnim pasażerowie będą mogli polecieć z Radomia m.in. do Hiszpanii, Grecji, Włoch, Turcji, Albanii i na Cypr.

Będą latać w nocy?

Jak już pisaliśmy, lotnisko otrzymało zgodę na uruchomienie 10 operacji lotniczych w porze nocnej, a to zdaniem właściciela portu, "zwiększa jego elastyczność operacyjną i stwarza szansę na dalszy rozwój".

Decyzję wydał Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie. Zastrzegł jednocześnie, że "Decyzja została wydana dla wariantu zaproponowanego przez wnioskodawcę tj. Przedsiębiorstwo Państwowe „Porty Lotnicze” obejmującego prognozowany ruch lotniczy dla operacji cywilnych w liczbie 35 operacji w ciągu dnia i 10 w nocy oraz loty szkoleniowe w liczbie 110 operacji lotniczych w ciągu dnia i 10 w ciągu nocy".

Szansa na uruchomienie nocnych lotów - co warto podkreślić - powinna zwiększyć zainteresowanie przewoźników czarterowych, ponieważ takie operacje są dla nich tańsze, niż te wykonywane w dzień.

Podzielą administracyjnie?

Wraca również pomysł tzw. administracyjnego podziału ruchu lotniczego. Wiceminister infrastruktury Maciej Lasek przyznał w rozmowie z portalem Business Insider, że planowany jest czasowy, administracyjny podział ruchu z lotniska Chopina między lportami obsługującymi województwo mazowieckie. Ale - jak dodał - konieczne będzie uzyskanie zgody Brukseli.

 - Będziemy starali się przekonać Komisję Europejską do zgody na czasowy administracyjny podział ruchu. Jeżeli ta dynamika ruchu pasażerskiego na Lotnisku Chopina będzie wzrastała tak, jak wzrasta, to będziemy musieli zmieścić dodatkowy ruch. Choćby na lotnisku w Modlinie czy może na lotnisku w Radomiu, choć ono jest dosyć daleko od Warszawy" — powiedział minister Lasek.

Wiceszef resortu infrastruktury wyjaśnił również, na czym polega ten "zabieg". - Na tym, że pokazujemy: nie mamy wolnej przepustowości na tym lotnisku, z którego chcą wszyscy latać, ale w bardzo bliskiej odległości mamy lotniska, z których można byłoby bez dużych strat przenieść część ruchu". Podkreślił jednocześnie, że w niewielu krajach taka operacja się udała.

Cargo i MRO

Jest też kolejna optymistyczna wiadomość dla radomskiego portu. Optymistyczna, mimo tego, że -  jak stwierdził dla portalu www.wnp członek zarządu PPL Marcin Danił - terminal w Radomiu został przeskalowany, bo zamiast obiektu na 400-500 tys. pasażerów rocznie, powstał dla 4 mln.

"Z drugiej strony jest niedoinwestowany, jeśli chodzi o infrastrukturę cargo czy MRO (Maintenance, Repair and Overhaul, czyli konserwacja, naprawa i eksploatacja samolotów; najprościej mówiąc, to bieżące przeglądy i serwisy tych maszyn – przyp. red.). To o tego typu usługach powinniśmy tam myśleć. Przy lotnisku w Radomiu są tereny inwestycyjne, które można wykorzystać pod stworzenie infrastruktury pod cargo. Tu głównie chodzi o magazyny i o miejsca, gdzie to cargo lotnicze – choćby w formie RFS (dowożone ciężarówkami z różnych części kraju – przyp. red.) – mogło operować" - tłumaczył Danił.

Marcin Danił podkreśla, że są inwestorzy, "którzy byliby gotowi wybudować infrastrukturę pod cargo w Radomiu". Przyznaje jednocześnie: "Jako PPL nie jesteśmy gotowi obecnie na tego typu przedsięwzięcie. Jesteśmy gotowi inwestować w poprawę parametrów operacyjnych lotniska – na przykład poprzez podniesienie kategorii ILS (ang. instrument landing system, czyli radiowy system nawigacyjny wspomagający lądowanie samolotu). Warunek: musimy mieć potwierdzenie z rynku, że jest większe zainteresowanie operacjami z Radomia".

Bożena Dobrzyńska