fot. Lotnisko Warszawa Radom

Chaberski, który udzielił wywiadu Onet Rano Finansowo, cytowany przez portal bussinesinsider.com nie ukrywał, że największym problemem radomskiego lotniska nie jest infrastruktura, lecz wizerunek. - Jeśli chodzi o Radom, to jest kilka rzeczy. Pierwsza, można powiedzieć, niezbyt dobry PR od lat plus kwestie polityczne, które tu wchodzą w grę, a wiemy, że biznes raczej nie lubi polityki. Jeżeli jakieś zamieszanie wokół Radomia jest, to przewoźnicy też się zastanawiają, czy warto, czy to lotnisko nie zostanie zamknięte" - ocenił prezes PPL.

Bariera psychologiczna

Prezesa Chaberski zdementował pojawiające się pogłoski o rzekomym planie zamknięcia Lotniska Warszawa Radom. - Nie zostanie zamknięte, dlatego że widzimy dużą wartość w lotnisku w Radomiu. Oczywiście na razie nie ma tej wartości biznesowej, ale każda infrastruktura lotniskowa wpływa również na wzrost odporności naszego kraju, szczególnie w dobie niepewności międzynarodowej - tłumaczył. Dodał jednocześnie: - Jest pewna bariera psychologiczna wejścia i to już nie raz mówiłem. Wydaje się, że pomału przewoźnicy, również ci niskokosztowi, zaczynają to rozumieć, że jeśli zainwestują w rozwój siatki połączeń w Radomiu jako pierwsi, to wygrają, bo będą mieli tam sytuację, nie powiem, że dominującą, ale będą mogli wybrać te najlepsze godziny.

Podział, ale nie dyskryminacja

Jak już pisaliśmy, PPL złożył wniosek do Ministerstwa Infrastruktury  w sprawie administracyjnego podziału ruchu lotniczego. Łukasz Chaberski przypomniał, że postępowanie było prowadzone przed Komisją Europejską jeszcze przed pandemią COVID-19, ale zostało zawieszone, ponieważ "przesłanki, które wskazywały, że chcielibyśmy wtedy skorzystać z tego instrumentu, po prostu ustały. Znowu ruch spadł i ta przepustowość była dostępna dla wszystkich". Teraz, gdy ruch pasażerski przekroczył poziomy sprzed pandemii, PPL chce wrócić do tej koncepcji.  - Wróciliśmy do stanu praktycznie sprzed COVID-u. Mało tego, jesteśmy ponad te wyniki sprzed i dokładnie te same problemy nam się ujawniły" — powiedział prezes PPL. Podkreślił, że "To przeniesienie nie może być w żaden sposób dyskryminacyjne dla nikogo ze względu na sposób prowadzenia działalności" -  Nie ma takiej prawnej możliwości, żeby kogokolwiek zmusić, że ma operować z jakiegoś innego lotniska" - przypomniał Chaberski. 

"Oznacza to, że nie można np. nakazać przeniesienia się do Radomia wyłącznie przewoźnikom niskokosztowym lub czarterom. Każdy podział musi opierać się na obiektywnych kryteriach technicznych. Ostateczną decyzję w tej sprawie podejmuje Komisja Europejska, która ma sześć miesięcy na zbadanie wniosku państwa członkowskiego " - pisze portal bussinesinsider.com.

Nocne loty i obsługa maszyn

Prezes PPL przypomniał też (o czym także wielokrotnie pisaliśmy), że PPL uzyskał dla lotniska w Radomiu decyzję środowiskową, która pozwala również na loty nocne w Radomiu. Decyzja określa również szereg warunków mających ograniczyć oddziaływanie na środowisko, w tym konieczność wdrożenia programu ograniczającego ryzyko kolizji samolotów z ptakami, zastosowanie odpowiedniego oświetlenia oraz monitoring śmiertelności nietoperzy i płazów. 

 - Mówimy również o tak zwanej MRO, czyli obsłudze maintenance'owej statków powietrznych. Widzimy, że przewoźnicy w ogóle na świecie rozwijają się, coraz więcej zamawiają samolotów, coraz więcej tych maszyn jest. To świadczy o tym, że coraz więcej będzie trzeba obsługiwać tych maszyn, bo to jest rzecz, czy maszyna jest sprawna, czy niesprawna, to i tak pewien cykl przeglądów cały czas musi przechodzić" — wyjaśniał Chaberski w Onet Rano Finansowo widząc miejsce w tym "interesie" również dla Radomia.

Pomału stanie się alternatywą

Chaberski zapowiedział, że zarząd spółki przedstawi wkrótce strategię rozwoju lotniska na 3-5 lat, która uwzględni różne scenariusze biznesowe.  - Nie skupiałbym się tylko i wyłącznie na tym ruchu pasażerskim. Tam jest pewna przestrzeń, gdzie możemy rozwijać pewne usługi lotnicze, też biznes, chociażby związany z cargo" — zaznaczył szef PPL.

Łukasz Chaberski widzi szansę dla lotniska w Radomiu w niedalekiej przyszłości, kiedy przepustowość Chopina i Modlina znacznie zostanie ograniczona. - Będą (przewoźnicy - przyp. redakcja) poszukiwali innych alternatyw. A tu zdaje się, że pomału lotnisko w Radomiu stanie się taką alternatywą. Oczywiście nie mówimy tu o jakimś dużym wolumenie pasażerów, ale na pewno znacznie większym niż w tym momencie - uważa prezes Chaberski. 

Bożena Dobrzyńska

Takiego ruchu, gdy do Radomia przekierowano loty z Chopina szybko chyba nie zobaczymy (fot. Grzegorz Tuszyński/Lotnisko Warszawa-Radom)

Z szefem PPL rozmawiał dziennikarz portalu money.pl.  - O zyski na lotnisku w Radomiu będzie trudno jeszcze przez wiele lat. Cały czas uważam, że jest wciąż dla niego szansa - zapewnił Chaberski. Dodał, że jego spółka tworzy teraz spójną strategię na najbliższe 3-5 lat, jak mimo wszystko rozwijać ten port lotniczy. - Chcemy obniżyć niektóre koszty, co niekoniecznie będzie oznaczało ograniczanie jego działalności - podkreśla.

Szanse na ograniczenie kosztów funkcjonowania lotniska w Radomiu prezes PPL upatruje m.in w dzieleniu się kosztami eksploatacji infrastruktury portu ze wszystkimi jego użytkownikami. - Widzimy konieczność otwarcia dyskusji o partycypowaniu przez wojsko w kosztach funkcjonowania wszystkich lotnisk współużytkowanych. Szczególnie biorąc pod uwagę sytuację geopolityczną - zaznaczył. 

Nie ma podaży, nie ma rozwoju

Łukasz Chaberski nie po raz pierwszy mówi, że PPL chce też rozmawiać z samorządami, nie tylko Radomia, ale i województwa świętokrzyskiego. - Bo to powinno być lotnisko pierwszego wyboru dla mieszkańców właśnie tego województwa i południowego Mazowsza. Świętokrzyskie ma ponad milion mieszkańców w obszarze ciążenia radomskiego portu. Jest więc potencjał i dla ruchu wakacyjnego, kierunków zarobkowych, ale też dla ruchu przylotowego. Ta część Polski jest wciąż niewystarczająco promowana jako atrakcja turystyczna - uważa. Przypomina również kolejne atuty lotniska: godzina jazdy ekspresowa "siódemką" z Warszawy do Radomia, nowy przystanek kolejowy Radom Wschód. "Dopóki nie będzie podaży, czyli oferty połączeń, nie rozwinie się popyt. Tak to działa w małych portach lotniczych" - tłumaczy szef  PPL.

Ten kto leciał, nie śmieje się

Od otwarcia lotniska w Radomiu (a nawet wcześniej) trwa dyskusja na temat tego, dlaczego z Sadkowa nie uruchamia się kierunków emigracyjnych i zarobkowych, w tym do Wielkiej Brytanii, Irlandii, Niemiec, Holandii czy Skandynawii. Jak wiadomo, nie tylko radomianie na nie czekają. Chaberski zapewnia, że PPL zachęca do tego przewoźników, ale - jak tłumaczy - widzi pewną barierę wejścia. M moim zdaniem głównie psychologiczną. Łatwiej jest im sięgać po nisko wiszące owoce. Dopóki znajdują przestrzeń do rozwoju na Lotnisku Chopina, wolą postawić na niego, niż na Radom - wyjaśnia. Twierdzi jednocześnie, że "te czasy powoli dobiegają końca". - Tanim liniom coraz trudniej będzie otwierać nowe trasy z Okęcia. Ten, kto pierwszy zainwestuje w rozwój siatki połączeń z Radomia, wygra. I uważam, że prawdziwy rozwój Radomia zacznie się wtedy, gdy alternatywa w postaci Lotniska Chopina się skończy - ocenia .

W rozmowie z prezesem Chaberskim padają również te znamienne słowa. - Radomskie lotnisko ma naprawdę dobrą i nowoczesną infrastrukturę. Dlatego nie podobają mi się żarty z niego. Ten, kto stamtąd miał okazję polecieć i przekonał się na własnej skórze, nie śmieje się z lotniska w Radomiu - podsumowuje.

Jak już pisaliśmy, 21 października z lotniska na Sadkowie po raz ostatni odleci samolot do Rzymu. Połączenia zostają na zimę przeniesione do Warszawy i wiele osób ma obawy, że już do Radomia nie wrócą. jedynym regularnym połączeniem będą rejsy do Larnaki na Cyprze.

Bożena Dobrzyńska

fot. PPL Warszawa

Chaberski został nowym prezesem Polskich Portów Lotniczych w marcu. To były urzędnik Ministerstwa Infrastruktury i do niedawna przewodniczący rady nadzorczej PPL. Na Kongresie Rynku Lotniczego w Warszawie został zapytany, czy państwowa spółka planuje dezinwestycję w radomskie lotnisko. - Nie mamy takich planów - stwierdził.

Bez uzasadnienia ekonomicznego

Jak już pisaliśmy, Najwyższa Izba Kontroli stwierdziła, że decyzję o budowie lotniska w Radomiu i przeznaczeniu na tę inwestycję podjęto "bez uzasadnienia ekonomicznego i w oparciu o nierealne założenia".

- Nie jestem od oceny tego, co było kiedyś. Muszę zrobić wszystko, żeby pasażerowie się tam pojawili. To jest trudne zadanie, biorąc pod uwagę, że mamy duży popyt, ale podaż nie jest taka, jakiej byśmy oczekiwali. Przewoźnicy mają problemy z dostępnością floty. Gdyby mieli tyle samolotów, ile chcą, to oferta na każdym lotnisku regionalnym mogłaby być większa - cytuje szefa lotniczej spółki serwis money.pl.

- Raport NIK opisał przesłanki, jakimi w tamtym czasie się kierowano. Po czasie możemy dyskutować, czy były błędne, jak np. założenie miliona pasażerów. Ono wynikało z tego, że nastąpi administracyjny podział ruchu na Mazowszu, a rozbudowy Lotniska Chopina nie będzie. Trzeba jasno powiedzieć, że ruch i popyt, które są w Warszawie, są inne niż w Modlinie czy Radomiu - mówił Chaberski podczas Kongresu Rynku Lotniczego.

W jego ocenie rynek lotniczy w Polsce rozwija się na tyle dynamicznie, że wkrótce przepustowość w wielu regionalnych portach lotniczych dojdzie do ściany. I to właśnie może być szansa na renesans dla radomskiego lotniska. - Rynek nadal będzie chciał rosnąć, bo popyt cały czas jest. Liczę, że Warszawa-Radom jeszcze znajdzie pasażerów - stwierdził prezes PPL. 
 
Co najmniej kilka pomysłów

Portal money.pl  przypomina, że budowa Portu Lotniczego Warszawa-Radom kosztowała ponad 800 mln zł. Według raportu wykonanego na zlecenie Polskich Portów Lotniczych do 2032 r. może on przynieść tyle samo strat. 

- Mamy co najmniej kilka pomysłów na to, by w Radomiu pojawił się większy wolumen pasażerów. Nie wykluczamy administracyjnego podziału ruchu - zapowiedział Łukasz Chaberski. Przypomnijmy: planu wystąpienia do Komisji Europejskiej o zgodę na taką procedurę w 2022 r. nie zrealizował ówczesny rząd PiS, uznając, że ze względu na pandemię takiej potrzeby już nie będzie. Jednak ruch lotniczy wrócił znacznie szybciej, niż się spodziewano.

Łukasz Chaberski poinformował, że Polskie Porty Lotnicze wystąpiły z wnioskiem do Ministerstwa Infrastruktury i przedstawiły analizę, jak podział ruchu powinien zostać wdrożony, aby wypełnić określone w unijnych przepisach przesłanki. - Nie można też nikogo dyskryminować, np. nakazując przeniesienie się z Lotniska Chopina wyłącznie tanim liniom lotniczym - zastrzegł.
 
Od otwarcia pod koniec kwietnia 2023 r. do końca lipca 2025 r. lotnisko Warszawa-Radom odprawiło łącznie 266 tys. 216 pasażerów. 

Bożena Dobrzyńska
 

 
 
 

W kwietniu lotnisko w Radomiu odprawiło zaledwie 2,5 tys. pasażerów (fot. Lotnisko Warszawa-Radom)

Szef Polskich Portów Lotniczych udzielił wywiadu portalowi Rynek Lotniczy. Przyznał, że wyniki lotniska w Radomiu  w tej chwili nie są zadowalające. (W kwietniu tego roku odprawiono tu zaledwie 2,5 tys. pasażerów). - Ale zdajemy sobie sprawę, że rozwój portu lotniczego to proces długoterminowy. Naszym zadaniem jako zarządu jest wypracowanie spójnej strategii, która pozwoli Radomiowi ożywić ruch pasażerski i przyciągnąć nowych przewoźników - podkreślił prezes Chaberski.

Promowanie lotniska w Radomiu

Przyjęciem takiej filozofii prezes PPL tłumaczy ogłoszenie postępowania dotyczącego promocji portu w Radomiu. – Analizujemy obecnie oferty złożone przez przewoźników i touroperatorów. Jednocześnie prowadzimy rozmowy z potencjalnymi nowymi przewoźnikami, ale musimy brać pod uwagę realia rynkowe. Niektóre linie lotnicze mają aktualnie problemy z dostępnością floty, co może wpływać na decyzje o uruchamianiu nowych połączeń - tłumaczy szef PPL.

Spółka rozmawia także z Ministerstwem Obrony Narodowej, aby umożliwić loty nocne z Radomia. - Wiemy, że to rozwiązanie może być atrakcyjne dla niektórych przewoźników, zwłaszcza operatorów czarterowych. Jeśli uda nam się wprowadzić te zmiany, port w Radomiu zyska kolejne argumenty w walce o pasażerów - uważa Chaberski.

Lotnisko pierwszego wyboru

Na stwierdzenie dziennikarza, że do działań promocyjnych nie udało się wcześniej włączyć władz Radomia, prezes PPL odpowiada: - Dziś intensyfikujemy nasze rozmowy – i to nie tylko z samorządem Radomia, ale również z władzami województwa mazowieckiego oraz świętokrzyskiego. Radom ma potencjał, by stać się lotniskiem pierwszego wyboru dla całego południowego Mazowsza i województwa świętokrzyskiego. Moim zdaniem warto spojrzeć na Radom szerzej. Jego zasięg oddziaływania to nie tylko południe Warszawy czy sam Radom, ale cała południowa część Mazowsza oraz region świętokrzyski. Jeśli uda nam się stworzyć atrakcyjną siatkę połączeń, to port w Radomiu może stać się naturalnym wyborem dla mieszkańców tej części kraju. Liczymy na współpracę z każdym samorządem, bo tylko wspólnymi siłami możemy zwiększyć potencjał tego lotniska.

Port Lotniczy Radom-Kielce?

- To może zmiana nazwy portu z Warszawa-Radom na Radom-Kielce? - pyta rozmówca szefa PPL i słyszy w odpowiedzi: - Nie wykluczam takiej możliwości. Wszystko jest otwarte i analizujemy różne scenariusze rozwoju tego portu. Na ten moment najważniejsze jest, by skoncentrować się na budowie solidnej siatki połączeń i pozyskaniu przewoźników. Lotnisko w Radomiu to na dziś inwestycja na poziomie 860 mln zł i naszym celem jest, aby ta infrastruktura pracowała efektywnie. Zmiana nazwy może być jednym z elementów większej strategii, ale najpierw musimy wypracować ogólny konsensus co do kierunków rozwoju tego portu. 

Podział administracyjny? "Wstępne rozważania"

Łukasz Chaberski odniósł się też do pomysłu administracyjnego podziału ruchu lotniczego, który - jak stwierdza portal  - "wrócił". - Tak, minister Maciej Lasek faktycznie odniósł się do tej koncepcji. Rzeczywiście w resorcie pojawiła się dyskusja na temat administracyjnego podziału ruchu, czyli potencjalnego przeniesienia niektórych operacji z Lotniska Chopina do innych portów. Na razie jednak to tylko wstępne rozważania – brak konkretów i decyzji. Co istotne, takie rozwiązanie wymagałoby również zgody Komisji Europejskiej - odpowiada prezes PPL. Jednocześnie uważa, że gGdyby jednak do takiego podziału doszło, porty w Radomiu i Modlinie mogłyby na tym skorzystać, przejmując część ruchu z Warszawy. - Ale to wymaga solidnych podstaw i konkretnych decyzji, które jeszcze nie zapadły. Jednak w celu umożliwienia dalszego ruchu transferowego na Lotnisku Chopina chcemy skorzystać ze wszystkim możliwych narzędzi w tym administracyjnych - zapewnia Chaberski.

Korzyści dla obu stron

Prezes PPL  informuje również, że na razie nie ma żadnych rozmów z wojskiem na temat ewentualnych transakcji kupna - sprzedaży. -  Ale z pewnością jesteśmy otwarci na rozmowy dotyczące współużytkowania infrastruktury lotniskowej z wojskiem. Tego typu współpraca mogłaby przynieść korzyści obu stronom – nie tylko w Radomiu, ale także na innych lotniskach, gdzie obecność wojska jest znacząca. W obecnych czasach każda infrastruktura lotniskowa nabiera dodatkowego znaczenia z punktu widzenia obronności kraju. To jest jednak temat, który wymaga szerszych rozmów na poziomie rządowym i systemowego podejścia do finansowania takich rozwiązań - zaznacza Łukasz Chaberski.

bdb, kat

Łukasz Chaberski (fot. PPL Warszawa)

- Łukasz Chaberski to lider i doświadczony menedżer w obszarze lotnictwa cywilnego. Posiada bogate doświadczenie w zarządzaniu strategicznym oraz nadzorze nad kluczowymi instytucjami sektora lotniczego w Polsce. Jest cenionym specjalistą, który podejmuje decyzje o znaczeniu strategicznym i skutecznie realizuje ambitne cele, wdrażając nowoczesne rozwiązania - czytamy w komunikacie PPL.

Od 2024 r. pełni funkcję dyrektora biura pełnomocnika rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego w Ministerstwie Infrastruktury. Wcześniej kierował biurem obsługi pełnomocnika rządu ds. CPK w Ministerstwie Funduszy i Polityki Regionalnej, a przez wiele lat był zastępcą dyrektora departamentu lotnictwa w Ministerstwie Infrastruktury. Odpowiadał za realizację polityki państwa w zakresie rozwoju infrastruktury lotniskowej, współpracę międzynarodową oraz kwestie bezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym. Nadzorował działalność Urzędu Lotnictwa Cywilnego, Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej oraz Polskich Portów Lotniczych S.A.

Od marca 2023 r. był członkiem, a następnie przewodniczącym Rady Nadzorczej Polskich Portów Lotniczych, aktywnie uczestnicząc w kluczowych projektach rozwoju infrastruktury lotniczej w Polsce. Od maja 2024 do marca 2025 roku zasiadał również w Radzie Nadzorczej Polskiej Grupy Lotniczej.

W latach 2010–2024 zajmował kluczowe stanowiska w administracji publicznej oraz radach nadzorczych spółek lotniczych. Jako przewodniczący Komitetu Zarządzania Przestrzenią Powietrzną (KZPP) odpowiadał za koordynację cywilno-wojskowej współpracy w zakresie zarządzania przestrzenią powietrzną. Uczestniczył również w pracach unijnych i międzynarodowych gremiów eksperckich, zdobywając unikalną wiedzę o europejskim rynku lotniczym i żegludze powietrznej. W latach 2008–2010 pracował w Polskich Liniach Lotniczych LOT jako specjalista ds. nawigacji w Centrum Operacyjnym.

Łukasz Chaberski posiada tytuł Executive MBA oraz dyplom z zakresu zarządzania projektami. Ukończył europeistykę oraz studia magisterskie na kierunku lotnictwo. Z wykształcenia jest awionikiem samolotowym, a dodatkowo posiada bogate doświadczenie w pilotażu samolotów i szybowców.

Przypomnijmy: od 21 lutego, kiedy to rada nadzorcza PPL odwołała po niespełna roku pracy na tym stanowisku Andrzeja Ilkowa (został wybrany w drodze konkursu) obowiązki prezesa pełnił Marcin Danił, członek zarządu ds. finansowo-handlowych.

kat, bdb