Autobusy linii 10 będą w obu kierunkach kursowały następującą trasą w tej części Radomia: Szklana, Struga, 11 Listopada, Zbrowskiego, Żółkiewskiego, Holszańskiej (przejazd przez pętlę). Fołtyn - Gołębiów / Fołtyn 01 (przystanek w zatoce; powrót przez Fołtyn, Kozienicką, Tarnobrzeską, łącznik Tarnobrzeskiej i Fołtyn).

Na nowym odcinku trasy autobusy miejskie linii 10 będą zatrzymywać się na następujących przystankach: 11 Listopada / Zbrowskiego (NŻ) 08 (w kierunku ulicy Struga); Zbrowskiego / Zientarskiego 05 i 06 (w obu kierunkach); Zbrowskiego / Orląt Lwowskich 08 (w kierunku ulicy Żółkiewskiego); Zbrowskiego / Gołębiowska (NŻ) 07 i 10 (w obu kierunkach); Gołębiów / Holszańskiej 01 i 03 (w obu kierunkach, przystanki na terenie przebudowanej pętli); Fołtyn / Holszańskiej (NŻ) 05 i 08 (w obu kierunkach, nowe przystanki w okolicach posesji nr 12); Fołtyn I (NŻ) 03 i 06 (w obu kierunkach, przywrócenie stałych przystanków w rejonie huty szkła); Gołębiów / Fołtyn 01 (przystanek dla wysiadających i wsiadających, w zatoce przed światłami). Na pętli Gołębiów / Holszańskiej przystanek 01 (pierwsze stanowisko od ulicy) będzie obowiązywał tylko dla kursów w kierunku Wacyna, zaś przystanek 03 (drugie stanowisko od ulicy) tylko dla kursów w kierunku Gołębiowa.

Wprowadzenie powyższej trasy stałej ma związek między innymi z wnioskami pasażerów, dotyczącymi połączenia Gołębiowa (części przemysłowej) z Gołębiowem I i II. Nowa trasa linii 10 poprawi obsługę komunikacyjną rozbudowujących się osiedli wzdłuż ulicy Zbrowskiego. Przede wszystkim jednak poprawi się obsługa całej ulicy Fołtyn i ulicy Holszańskiej, którymi dawniej jeździły tylko wybrane kursy linii 10, zaś po zmianach będą tamtędy wykonywane wszystkie kursy w obu kierunkach. Usprawni to dojazdy i powroty pracownikom firm oraz zakładów.

Ze względu na zmianę trasy będzie też skorygowany rozkład jazdy autobusów linii 10.

Uwaga! Przystanek Gołębiów / Fołtyn 01 (w zatoce przed światłami) będzie obowiązywał tylko dla linii 10 (będą tam realizowane rozkładowe postoje). Z tego powodu autobusy linii 17 nie będą stawały na nim po ruszeniu z pętli. Dla linii 17 przystanek Gołębiów / Fołtyn 02 (na terenie pętli) będzie od dnia 3 stycznia 2022 roku obowiązywał zarówno dla pasażerów wysiadających, jak też dla wsiadających.

fot. Anna Wróblewska/UM Radom

Przypomnijmy: w lutym miasto przeprowadziło konsultacje społeczne, w których większość uczestników uznała, że zmiany w tym rejonie są niezbędne. - Zależy nam na tym, aby odciążyć ulicę Zbrowskiego i ułatwić wyjazd z osiedli m.in. poprzez nowe połączenia z projektowaną trasą NS - podkreśla wiceprezydent Mateusz Tyczyński.

Podczas konsultacji radomianie zaproponowali cztery rozwiązania, mające na celu częściowe odciążenie ulicy Zbrowskiego oraz ułatwienie wyjazdu z dwóch osiedli. Ponad 65 proc. ankietowanych opowiedziało się za utworzeniem prawoskrętnych połączeń z ulicą Żółkiewskiego, w rejonie ulicy Chodowicza. Za przedłużeniem ulicy Rapackiego, od ulicy Chodowicza do Zbrowskiego było ponad 73 proc. respondentów. Pomysł przedłużenia ulicy Orląt Lwowskich do osiedla Symfonia w rejonie kościoła poparło ponad 56,3 proc. uczestników konsultacji, a 70 proc. było za proponowaną koncepcją wykonania połączenia ulicy Andersa z ulicą Gołębiowską w pobliżu trasy N-S.

- Dokumentacja projektowa ma obejmować przede wszystkim koncepcję rozbudowy odcinka ulicy Zbrowskiego na odcinku pomiędzy ulicami 11 Listopada a Żółkiewskiego. Wykonawca będzie musiał przygotować trzy warianty, w tym jeden uwzględniający dwupoziomowe skrzyżowanie ulic 11 Listopada i Zbrowskiego. Z kolei na skrzyżowaniu z ulicą Paderewskiego może powstać rondo turbinowe. Projektant musi jednak opracować też alternatywną koncepcję zakładającą zainstalowanie tam sygnalizacji świetlnej - tłumaczy wiceprezydent Tyczyński. Po zachodniej stronie ulicy Zbrowskiego będzie droga dla rowerów przedłużona na północ aż do ulicy Żółkiewskiego.

Koncepcja gotowa do końca roku

Ponadto zwycięzca przetargu powinien przygotować koncepcję nowych połączeń dróg na Gołębiowie I i II z innymi ulicami, już istniejącymi lub planowanymi, w tym przede wszystkim z trzecim etapem trasy N-S, co pozwoli na wyprowadzenie części ruchu przelotowego poza ruchliwą ulicę Zbrowskiego. W koncepcji nie może zabraknąć miejsc parkingowych w sąsiedztwie ulic Rapackiego, Orląt Lwowskich, Gołębiowskiej i Andersa. W dokumentacji projektowej muszą także zostać uwzględnione nowe chodniki, przejścia dla pieszych, zatoki przystankowe dla autobusów i zieleń.

Na oferty od wykonawców dokumentacji MZDiK czeka do 20 lipca. Po wyłonieniu zwycięzcy przetargu będzie miał on 120 dni na realizację zamówienia. Oznacza to, że koncepcje zmian na Gołębiowie I i II powinniśmy poznać do końca roku.

kat, bdb

Źródło: UM Radom

Jak już pisaliśmy, celem jest udrożnienie wyjazdu z Gołębiowa I i II. Koncepcja, którą przygotowała Miejska Pracownia Urbanistyczna zakłada, że część ruchu przejmie projektowany obecnie III odcinek trasy NS.

- Oprócz przebudowy samej ulicy Zbrowskiego, na której mamy największe natężenie ruchu, w naszych planach jest też budowa połączenia z ulicą Żółkiewskiego w rejonie ulicy Chodowicza, przedłużenie ulicy Rapackiego - od Chodowicza do Zbrowskiego, przedłużenie ulicy Orląt Lwowskich do osiedla Symfonia w pobliżu kościoła oraz budowa połączenia ulicy Andersa z Gołębiowską w pobliżu przyszłej trasy N-S - poinformował prezydent Radosław Witkowski.

Wiceprezydent Mateusz Tyczyński w rozmowie z nami również podkreślał, że usprawnienia na Gołębiowie I będą możliwe, dzięki włączeniu trasy NS, tak by przejęła ona część ruchu, który dzisiaj nie ma wyjścia i musi się wpiąć w Zbrowskiego. - Włączenie do "eneski" byłoby możliwe przedłużeniem Paderewskiego. Wjazd być może byłby w okolicy Andersa, powstałoby połączenie Gołębiowskiej tak, by NS przejęła ruch przelotowy i częściowo odciążyła osiedle - opisywał wiceprezydent.

Dwupoziomowe skrzyżowanie? Nie stać nas

Zgodnie z ta koncepcją przy Paderewskiego powstałoby rondo turbinowe, które ułatwi włączenie się do ruchu z osiedli, bo wloty będą równorzędne. - NS jest na etapie projektowania i nie chcemy przegapić tego momentu, by w ogóle zmienić w tym rejonie układ komunikacyjny - podkreślał Tyczyński. Dlatego w zakres opracowania zostanie włączono także skrzyżowanie Zbrowskiego - 11 Listopada. - Tam MPU zakładała dwupoziomowe skrzyżowanie: na dole rondo, górą przerzucona 11 Listopada, ale wiadomo że na tym etapie nie będzie nas na to stać. Natomiast chcemy to tak zaplanować, żeby uwzględnić obsługę komunikacyjną Radomskiego Centrum Sportu - tłumaczył Mateusz Tyczyński.

Wypełnij ankietę, przyjdź do punktu

Konsultacje społeczne w sprawie zaproponowanych rozwiązań potrwają od 10 do 25 lutego. Uwagi i opinie będzie można zgłaszać w formie elektronicznej poprzez nadesłanie wypełnionej ankiety na adres: konsultacje@umradom.pl. Można też będzie wypełnić ankietę w formie papierowej i wrzucić do urny przy wejściu do Urzędu Miejskiego przy ul. Kilińskiego 30. Planowana jest też organizacja mobilnych punktów konsultacyjnych: 12 lutego w godz. 16 - 18 przy skrzyżowaniu ul. Zbrowskiego/Paderewskiego oraz 20 lutego, w godz. 11 - 13 przy ul. Zbrowskiego 95 (przy sklepie Biedronka).

bdb

Fot. Anna Wróblewska/UM Radom

Nie tylko mieszkańcy Gołębiowa II i I narzekają na przeciążoną ul. Zbrowskiego i trudności z wyjechaniem na tę ulic z ul. Paderewskiego, Orląt Lwowskich, Skorupki. Korki tworzą się tutaj nie tylko w godzinach szczytu. Wszytko ma się zmienić za sprawą przebudowy ul. Zbrowskiego.

- To ma być oś tej zmiany. Ulica zostanie przebudowana, tylko pytanie do jakiego standardu, jest ciągle otarte. Ciągle o tym jeszcze dyskutujemy chociażby z Miejską Pracownią Urbanistyczną - mówi wiceprezydent Mateusz Tyczyński. Jak wyjaśnia,

Usprawnienia na Gołębiowie I będą też możliwe, dzięki włączeniu trasy NS, tak by przejęła ona część ruchu, który dzisiaj nie ma wyjścia i musi się wpiąć w Zbrowskiego. - Włączenie do "eneski" byłoby możliwe przedłużeniem Paderewskiego. Wjazd być może byłby w okolicy Andersa, powstałoby połączenie Gołębiowskiej tak, by NS przejęła ruch przelotowy i częściowo odciążyła osiedle - opisuje wiceprezydent.

Przy Paderewskiego powstałoby rondo turbinowe, które ułatwi włączenie się do ruchu z osiedli, bo wloty będą równorzędne.  - NS  jest na etapie projektowania i nie chcemy przegapić tego momentu, by w ogóle zmienić w tym rejonie układ komunikacyjny - podkreśla Tyczyński. Dlatego w zakres opracowania zostanie włączono także skrzyżowanie Zbrowskiego - 11 Listopada. - Tam MPU zakładała dwupoziomowe skrzyżowanie: na dole rondo, górą przerzucona 11 Listopada, ale wiadomo że na tym etapie nie będzie nas na to stać. Natomiast chcemy to tak zaplanować, żeby uwzględnić obsługę komunikacyjną Radomskiego Centrum Sportu - tłumaczy Mateusz Tyczyński.

Ostatnio w sprawie planowanych zmian komunikacyjnych w tej części Radomia odbyło się spotkanie m.in. z radnymi. - Jest ponadpolityczna zgoda, że ta część miasta musi doczekać się przebudowy układu komunikacyjnego - mówi wiceprezydent Tyczyński.

Przygotowanie dokumentacji tego zadania radni wprowadzili do budżetu miasta na 2021 rok. Zarezerwowano na ten cel 600 tys. zł.

bdb

Do tragedii doszło w tym bloku