Tunel jest systematycznie zalewany

W ubiegłym roku miasto zapowiedziało odwodnienie terenu, co miało zapobiegać zalewanie tunelu. Chodzi o inwestycje na Placu Ołdakowskiego; zapowiedziano budowę nie tylko nowych kanalizacji, przepompowni i zbiorników, ale też przebudowę układu komunikacyjnego. Jednak ten drugi pomysł nie spotkał się z entuzjazmem Radomian.

Radna interpeluje

Interpelację w sprawie odwodnienia tunelu pod wiaduktem w al. Grzecznarowskiego złożyła na początku stycznia radna Paulina Markiewicz (PiS). Zwróciła uwagę, że Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji we współpracy z Wodociągami Miejskimi miał przygotować koncepcję rozwiązania problemu zalewania tunelu i odwodnienia tego odcinka alei.

„Brak jednoznacznych, publicznie dostępnych informacji na temat dokładnego zakresu prac, ich harmonogramu oraz przewidywalnego terminu zakończenia sprawia, że mieszkańcy miasta oraz branżowe służby samorządowe nie mają pełnej wiedzy o stanie tej inwestycji, jej kosztach i planach miasta” – napisała w interpelacji Paulina Markiewicz.

Miasto: prace już trwają

W odpowiedzi Katarzyna Kalinowska, wiceprezydent Radomia poinformowała, że prace już trwają od 10 października 2025 r. i mają się zakończyć 30 kwietnia 2026 r. Będą kosztowały niespełna 1 mln 67 tys. zł. Dokumentacja projektowa obejmuje wykonanie nowego połączenia istniejącej kanalizacji deszczowej biegnącej pod tunelem w al. Grzecznarowskiego z istniejącym kanałem deszczowym na Pl. Ołdakowskiego. Dotychczasowe połączenie zostanie wyłączone z eksploatacji.

Jak wyjaśnia wiceprezydent Kalinowska, w przypadku wysokiego poziomu wody w istniejącej kanalizacji na pl. Ołdakowskiego, uniemożliwiającego odprowadzenie grawitacyjne, nastąpi przelanie się wody do projektowanej przepompowni, a następnie systemem tłoczonym woda będzie przepompowana dwoma niezależnymi rurociągami do projektowanej komory w istniejącej już kanalizacji. Część prac już została wykonana, pozostałe zakończą się w kwietniu.

Inteligencja dla kierowców 

Jednym z najciekawszych rozwiązań zastosowanych podczas przebudowy mają być dodatkowe zabezpieczenia dotyczące ostrzegania kierowców przed ryzykiem napotkania w tunelu wody. Projekt przewiduje bowiem, że wraz z montażem i uruchomieniem urządzeń Inteligentnych Systemów Transportowych zbudowany zostanie system monitoringu zalania jezdni pod wiaduktem. Ma on odczytywać dane i wysyłać je do systemu nadrzędnego odpowiedzialnego za system ostrzegania za pomocą sygnalizacji świetlnej, tablic informacyjnych, albo powiadomień typu push dla odpowiednich służb. Po przekroczeniu odpowiedniego stanu wody pod tunelem samoczynnie zostaną uruchomione elementy systemu ostrzegania.

"Wczesne ostrzeganie kierowców powinno odbywać się z odpowiednim wyprzedzeniem za pomocą tablic VMS ustawionych na ulicach prowadzących do tunelu. Zgodnie z dokumentacją projektową powstanie 6 takich tablic. Ich lokalizacja pozwoli na przekierowanie wszystkich pojazdów na trasy objazdu" - czytamy w odpowiedzi wiceprezydent Kalinowskiej na interpelację radnej Pauliny Markiewicz.

Bożena Dobrzyńska

Każdy większy deszcz zalewa tunel

Sytuacja jest doskonale znana radomianom, nie tylko tym zmotoryzowanym. Po każdych większych opadach deszczu ulica pod wiaduktem staje się nieprzejezdna. "Toną" w niej samochody osobowe, przymusowy postój mają autobusy. Dyskusja, jak rozwiązać problem, trwa od kilku lat.Miasto przygotowało

Najpierw przepompownia

Wiceprezydent Radomia Katarzyna Kalinowska zaznacza, że plany miasta "są wieloaspektowe". - Propozycja Wodociągów Miejskich polega na wybudowaniu przepompowni w skrajnej części placu Ołdakowskiego. Będzie ona transportowała nadmiar wody do kolektora, który jest na tym placu. Ścisły związek z tymi planami ma zmiana układu komunikacyjnego i żeby zabezpieczyć przed zalewaniem Planty, będziemy chcieli zamontować w układzie drogowym zbiorniki retencyjne. Dodatkowo, żeby mieszkańcy mieli pełna informację na temat przejezdności, bądź nieprzejezdności pod tunelem, zostanie zamontowany inteligentny system informacji pasażera, tak aby radomianie mieli pełną świadomość kiedy, w sytuacji nawalnego deszczu mogą skorzystać z komunikacji pod wiaduktem, czy też będzie on zamknięty - wyjaśnia wiceprezydent. System ten - jak dodaje zastępca dyrektora MZDiK Łukasz Kuna - będzie skorelowany z sygnalizacją świetlną. Dodatkowo mają powstać tzw. korytarze wysokiej jakości dla komunikacji miejskiej i to skrzyżowanie będzie przebudowywane pod kątem priorytetu dla autobusów.

Zmiana modelu ruchu

Koncepcja przygotowana przez MPU ma "załatwić' kilka spraw. - Pierwsza to jest zmiana modelu ruchu, czyli zniesienie skrętu z ulicy Dowkontta i wyprostowanie go w ten sposób, by było tam jedno wspólne skrzyżowanie dla strefy przemysłowej; druga - odsłonięcie pasa drogi od budynków przy ulicy Dowkontta, czyli zwiększenie komfortu zarówno pod względem hałasu, jak i dostępności komunikacyjnej dla mieszkańców osiedla, żeby tej przestrzeni przed budynkami mieszkalnymi było więcej. Siłą rzeczy przebudowa tego skrzyżowania ma uzupełnić płynność ruchu po tzw. obwodnicy śródmiejskiej, ponieważ nasze korytarze i modele ruchu wskazują, że ulice 1905 Roku i Grzecznarowskiego stanowią jeden wspólny system objazdu z centrum miasta do dzielnic położonych w południowej części Radomia - tłumaczy sekretarz miasta Rafał Górski.

Bliżej zieleni

Prezydent Radosław Witkowski podkreśla, że przebudowa układu drogowego pozwoli także na przybliżenie mieszkańcom Plant do terenów zielonych, czego nie zapewniałaby "zwykła" modernizacja samego placu Ołdakowskiego. - Nowy układ drogowy generuje nam nowe przestrzenie, w tym terenów zielonych, która w moim przekonaniu będzie stanowiła taką przestrzeń uzupełniającą park Planty - mówi prezydent i zapowiada szerokie konsultacje społeczne w tej sprawie.

Przepompownia, która ma rozwiązać zalewanie tunelu ma być realizowana w pierwszym etapie, czyli rozpocznie się w przyszłym roku. Kolejne etapy to koncepcja, dokumentacja projektowa rozwiązań drogowych i dopiero budowa. Ile będzie kosztować? - Finalny koszt poznamy po przetargu - podkreśla wiceprezydent Kalinowska.

Bożena Dobrzyńska

Wizualizacje przebudowy układu drogowego MPU