fot. KWP Radom

- Zgodnie z opinią biegłego do zgonu doszło w wyniku rozległych rozległych urazów głowy. Obrażenia te powstały na skutek katastrofy kolejowej - mówi rzeczniczka Prokuratury Okręgowej w Radomiu Aneta Góźdź.

Prokuratura dysponuje również informacjami dotyczącymi stanu trzeźwości kierującego ciężarówką i maszynisty. - Obaj ci mężczyźni w chwili zdarzenia byli trzeźwi - dodaje rzeczniczka.

Do tej pory ani maszynista, ani kierowca ciężarówki nie zostali przesłuchani. - Nie mamy na chwilę obecną zgody na to, żeby można było czynności z tymi mężczyznami przeprowadzić. Nie pozwala na to ich stan zdrowia, o tym zdecyduje lekarz.

Jak zaznacza prokurator Góźdź, inni świadkowie będą przesłuchiwani na bieżąco, gdy zostanie już zabezpieczony zebrany przez prokuratorów materiał.

bdb

fot. Sebastian Pawłowski/FB

Jak już pisaliśmy,wypadek miał miejsce około godziny 11.30 na przejeździe kolejowym z udziałem pociągu InterCity relacji Lublin Główny – Szczecin Główny oraz pojazdu ciężarowego.

Wstępne ustalenia

- Ze wstępnych ustaleń wynika, że kierujący pojazdem ciężarowym wjechał na przejazd kolejowy, pomimo nadawanego sygnału świetlnego, zakazującego wjazdu na przejazd, doprowadzając do zderzenia z pociągiem. W wyniku tego doszło do wykolejenia się lokomotywy elektrycznej oraz dwóch pierwszych wagonów składu pociągu, którym podróżowało co najemnej 114 osób, w tym troje członków załogi. Ośmioro pasażerów, po wstępnej segregacji medycznej, zostało zakwalifikowanych jako wymagających pilnej interwencji medycznej i przetransportowanych do szpitali w Radomiu oraz Kielcach. Wśród nich były cztery osoby w stanie ciężkim. Jedna z pasażerek na skutek doznanych obrażeń zmarła w szpitalu - informuje rzeczniczka Prokuratury Okręgowej w Radomiu Aneta Góźdź.

W szpitalach, w stanie ciężkim pozostają maszynista pociągu i kierowca pojazdu ciężarowego. - Mężczyzn tych nie udało się, ze względu na stan zdrowia przesłuchać. Prokurator ustali, czy w chwili zdarzenia obaj  byli trzeźwi - dodaje rzeczniczka.

Na podstawie zgromadzonych i zabezpieczonych dowodów prokurator zdecyduje o wszczęciu w sprawie śledztwa i postępowanie to prowadzone będzie w kierunku nieumyślnego sprowadzenia katastrofy w ruchu lądowym, katastrofy kolejowej, zagrażającej życiu lub zdrowiu wielu osób albo mieniu w wielkich rozmiarach, której następstwem jest śmierć człowieka, tj. czynu z art. 173, par. 2 i 4 Kodeksu karnego.

Czyn ten zagrożony jest karą od 6 miesięcy do 8 lat pozbawienia wolności.

Przy udziale funkcjonariuszy

Czynności zmierzające do zabezpieczenia na miejscu zdarzenia dowodów i śladów kryminalistycznych były wykonywane przy udziale funkcjonariuszy Komendy Powiatowej Policji w Przysusze i komend ościennych, przy wsparciu funkcjonariuszy Komendy Wojewódzkiej Policji w Radomiu. Nadzór nad tymi czynnościami sprawował także prokurator z Prokuratury Okręgowej w Radomiu, specjalizujący się w prowadzeniu śledztw dotyczących katastrof w ruchu lądowym, wodnym i powietrznym, z udziałem biegłego z zakresu kolejnictwa.

Przy oględzinach miejsca katastrofy uczestniczyli przedstawiciele Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych oraz komisji kolejowej PKP ze Skarżyska-Kamiennej. - Zabezpieczony został rejestrator z kabiny maszynisty, zapis którego pozwoli na ustalenie przebiegu katastrofy. Do zabezpieczenia miejsca zdarzenia wykorzystano dron, jak też specjalistyczne urządzenie skanujące, będące na wyposażeniu Komendy Wojewódzkiej Policji w Radomiu, który posłuży do dokładnego zarejestrowania i zwymiarowania miejsca zdarzenia w formule 3D, a utrwalone dane będą wykorzystane przez biegłych - wyjaśnia prokurator Góźdź.

Śledztwo będzie prowadziła prokuratura Okręgowa w Radomiu.

Bożena Dobrzyńska

fot. Leo Express/Facebook

Jak poinformował Urząd Transportu Kolejowego, Leo Express złożył wniosek o przyznanie otwartego dostępu na trasie Warszawa Wschodnia – Radom Główny – Kraków Główny. Z przedstawionych założeń wynika, że każdego dnia realizowane byłyby cztery połączenia w każdym kierunku. Pociągi odjeżdżałyby z Warszawy Wschodniej oraz z Krakowa Głównego o godzinach: 6, 10, 14 i 18.

Według planu pociągi odjeżdżałyby z Radomia w kierunku Krakowa o godzinach: 07.01, 11.01, 15.01 i 19.01, natomiast do Warszawy o 9.30, 13.30, 17.30 i 21.30.

Na trasie między Warszawą a Krakowem pociągi Leo Express miałyby zatrzymywać się na stacjach: Piaseczno, Warka, Radom, Skarżysko-Kamienna i Kielce. Oznacza to, że z nowych połączeń mogliby skorzystać nie tylko mieszkańcy Radomia, ale także podróżni z innych miast położonych wzdłuż linii kolejowej numer 8.

Pierwsze pociągi miałyby wyjechać na trasę wraz z nowym rozkładem jazdy obowiązującym od grudnia 2027 r.

Wejście na kolejowy rynek Czechów to także szansa dla podróżnych na atrakcyjniejsze cenowo bilety.

Wiadomość, jako pierwszy przekazał portal Klub Miłośników Kolei - Kolej na Radom.

kat, bdb

fot.: I LO im. Mikołaja Kopernika w Radomiu

Jak już wielokrotnie pisaliśmy, Dominik w lutym uległ poważnemu wypadkowi kolejowemu w Woli Bierwieckiej. Wysiadł na tej stacji na peron, pomagając pasażerce wynieść wózek dziecięcy. Kiedy chciał wrócić do pociągu drzwi się zamknęły i przytrzasnęły mu rękę. Skład ruszył i pociągnął go za sobą. Dominik został wciągnięty pod pociąg. Dominik został poważnie ranny, przez wiele tygodni trwała walka o jego życie. Niestety, Dominik stracił nogi i palce prawej ręki.

Bariery do pokonania

17-latek jest jednym z najlepszych uczniów "Kopernika". Mimo tragedii, jaką przeżył, skończył trzecią klasę liceum, a od września chce wrócić na lekcje ze swoją klasą. Ale w szkole są do pokonania inne niż naukowe bariery. To: schody, brak podjazdu, toaleta niedostosowana do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Większość ma być przebudowane w wakacje. Ogólniak Dominika dostanie pieniądze na prace adaptacyjne. Na wniosek prezydenta stosowne zmiany w budżecie Radomia zostały wprowadzone przez radnych podczas poniedziałkowej sesji.

Roboty nie będą kosztować dużo, z kasy miasta szkoła otrzyma 42,5 tys. zł. Powstanie m.in. podjazd,  wyznaczone zostanie miejsce parkingowe. Skorzysta na tym Dominik, ale też inni młodzi ludzie z niepełnosprawnościami, które chciałby uczyć się w "Koperniku".

Budynku nie da się kompleksowo przebudować ze względu na ochronę konserwatorską. Ale lekcje można zorganizować tak, że klasa Dominika będzie miała zajęcia wyłącznie na parterze.

bdb 

Sprawa budzi powszechnie powszechne emocje od chwili, kiedy w połowie czerwca Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło kompleksowy plan rozwoju polskiej sieci kolejowej (Zintegrowana Sieci Kolejowa) na najbliższe dekady. Obawy mieszkańców południowo-wschodniej Polski wzbudził brak w dokumencie planowanej wcześniej linii kolejowej nr 84 Radom - Kunów, która umożliwiła by połączenia Rzeszowa z Warszawą przez Radom i inne mniejsze ośrodki, które borykają się z problemem wykluczenia komunikacyjnego.

Ostatnio samorządowcy z Radomia, Ostrowca Świętokrzyskiego, Starachowic, Sandomierza, Tarnobrzega oraz Rzeszowa skierowali do Ministra Infrastruktury wspólny apel o uwzględnienie w projekcie Zintegrowanej Sieci Kolejowej, jako bazowego korytarza centralnego, podkreślając że proponowany przez nich przebieg jest najkrótszym i najbardziej efektywnym połączeniem Warszawy z Rzeszowem. Realizacja projektu pozwoli nie tylko skrócić czas podróży do około 2,5 godziny, ale również da silny impuls rozwojowy dla miast południowo-wschodniej Polski.

O tej ważnej kwestii dyskutowali również radomscy radni. Na wniosek klubu Prawa i Sprawiedliwości w poniedziałkowe popołudnie zwołana została nadzwyczajna sesja rady miejskiej. Zostali na nią zaproszeni także radomscy parlamentarzyści, ale obecny był tylko Zbigniew Kuźmiuk (PiS), oraz przedstawiciele PKP i Portu Polska (dawniej Centralny Port Komunikacyjny), jednak nikt z nich się w Radomiu nie pojawił.

Wyrażają sprzeciw

Wspólne stanowisko radnych przedstawił najpierw Mateusz Kuźmiuk. - Naszą intencją było wyrażenie sprzeciwu wobec rezygnacji z budowy linii kolejowej nr 84 Radom-Ostrowie Świętokrzyski, czyli odcinka szerszego korytarza łączącego Centrum Polski z Podkarpaciem. Mam tu na myśli takie miasta jak Warszawa, Radom, Starachowice, Ostrowiec Świętokrzyski, Sandomierz, Tarnobrzeg, Rzeszów - mówił radny. Dodał, że intencja radnych PiS było wyrażenie wspólnego stanowiska wszystkich radnych Rady Miejskiej w Radomiu. - I to się, myślę, udało - nie krył zadowolenia.

W zaproponowanym (a potem przyjętym) stanowisku rada miejska zwraca uwagę, że budowa linii kolejowej nr 84 jest również istotna nie tylko dla Radomia, ale również dla takich ośrodków jak: Ostrowiec Świętokrzyski, Starachowice, Sandomierz, Tarnobrzeg oraz Rzeszów. „Korytarz centralny na tej osi jest naturalnym szlakiem z Warszawy do Rzeszowa. Za inwestycją w taki przebieg przemawiają przesłanki ekonomiczne, związane z bezpieczeństwem państwa oraz dostępnością komunikacyjną dla 2 milionów mieszkańców obszaru przyległego do tego korytarza” – czytamy w dokumencie.

Radni opowiedzieli się też za wpisaniem do oświadczenia następujących słów: (...) wyrażamy zdecydowane poparcie dla wpisania do ZSK korytarza centralnego Warszawa Radom Starachowice Ostrowiec Świętokrzyski Sandomierz Tarnobrzeg Rzeszów jako korytarza bazowego i co za tym idzie uwzględnieniu budowy linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom Kunów Oświęcim Świętokrzyski w planach inwestycyjnych. Wskazana inwestycja stanowi bardzo ważny bodziec rozwojowy dla Radomia i całego regionu radomskiego.

Radomscy radni przypomnieli jednocześnie, że plany tego korytarza kolejowego nie są nowym pomysłem, bowiem sięgają one jeszcze lat 20 i 30 XX w.

Radom się upomina

Jako pierwszy w dyskusji zabrał głos Jakub Kluziński, m.in były radomski radny a teraz występujący jako przedstawiciel strony społecznej. - Cieszę się, że że Radom upomina się tym samym nie tylko o swój wąsko rozumiany interes miasta i najbliższej okolicy, ale też wybiega w przyszłość i patrzy szerzej, jeśli chodzi o strategiczne ulokowanie właśnie naszego miasta i ziemi radomskiej w skali kraju - podkreślał Kluziński. Przypomniał, że opublikowany przez rząd projekt dotyczący sieci jest bardzo rozbudowany, ale na który - jak mówił Jakub Kluziński - "rzuca cień" to, że nie pojawił się w nim właśnie korytarz Warszawa-Rzeszów. - A tak naprawdę mówiąc został został zlikwidowany - zaznaczył.

Kluzińskiego zaniepokoiło także to, że po raz pierwszy ktoś oficjalnie ktoś, służby państwowe,  stwierdziły, że ta linia jest niepotrzebna. - Wyszedł projekt, który jest jakąś wypadkową pewnie różnych zgłoszeń i interesów różnych regionów i wydaje mi się, że właśnie tutaj ze strony Radomia zgłoszenie tego tego postulatu, upomnienie się o o nasze interesy, ale nie tylko nasze, bo tak naprawdę mówimy o całej ziemi radomskiej, mówimy o skomunikowaniu południa województwa mazowieckiego, które dzisiaj jest pozbawione dostępu do do linii kolejowych, że powinno być uwzględnione i powinno i powinno być przyjęte przez przez rządzących - podsumował swoje wystąpienie.

Tyczyński: Niezależnie od polityki

Przewodniczący rady miejskiej Mateusz Tyczyński również wyraził radość, że rzeczywiście dzisiaj pokazaliśmy, że jesteśmy w stanie mówić jednym głosem, niezależnie od polityki".

- Podejmujemy je wspólnie z Rzeszowem, z Ostrowcem Świętokrzyskim, z Starachowicami, Sandomierzem i Tarnobrzegiem, czyli miastami, które leżą w trzech województwach, miastami, w których rządzą przedstawiciele różnych sił politycznych. Podpisaliśmy wystąpienie do ministra Klimczaka, które już do pana ministra na początku lipca trafiło - poinformował Tyczyński.

Zaznaczył, że dziś jest mowa o czymś, co będzie realizowane za lat 10-20. Wspomniał, że o sprawie rozmawiał m.in. poseł Konrad Frysztak z ministrem Malepszakiem (odpowiada za Port Polska - przyp.autorka), pomoc zadeklarował również poseł Adam Dziedzic (PSL)z Rzeszowa, senator Wojciech Skurkiewicz (PiS) i senator Jarosław Rusiecki (PiS).

"Dziękuję ci, Mateuszu"

- Mam nadzieję, że nasz głos będzie słyszany w Warszawie, jeżeli jest potrzeba, o czym też już tutaj było, żebyśmy jakoś wspólnie wybrali się do Warszawy, to nie jest to jakaś odległość, której nie możemy wspólnie przebyć. Możemy na przykład odbyć tą podróż koleją - zaproponował szef klubu radnych PiS w radzie miejskiej Artur Standowicz. Jego zdaniem, większą aktywność powinny też wykazać samorządy z trzech województw. - Im więcej tego typu inicjatyw, to myślę, że tym lepiej dla tego projektu i dla tej linii kolejowej - ocenił radny.

Jednocześnie Artur Standowicz dziękował za inicjatywę i aktywność przewodniczącemu rady miejskiej, zwracając się do niego po imieniu. - Więc wielki szacunek za podjęcie tego tematu i myślę, że jeżeli zakończy się ta cała nasza przygoda z linią kolejową do Rzeszowa pozytywnie, to nie będziemy sobie orderów z klap wyrywać, tylko będzie to nasze wspólne dzieło - stwierdził. 

Radom nadal miastem z wyrokiem?

Według radnego Marcina Majewskiego, który choć dziękował wszystkim radnym za wykonaną pracę, zwrócił uwagę, że "traktuje takiego bieżącego pilnowania spraw związanych z budową infrastruktury, z finansowaniem tej infrastruktury". - Brakuje mi takiego dobrego gospodarza, który by ingerował w w ten proces inwestycji, walczył o o o miejsce Radomia na mapie Polski. Tak jak już wspominaliśmy, ta trasa ona była zaprojektowana, czy była w planie od od 2019 roku, gdy powstały powstało 10 szprych, tak zwanych szprych do centralnego portu komunikacyjnego. I to też pytanie, dlaczego taka w ogóle zmiana? - pytał Majewski.

Podobną kwestię podniósł Dariusz Wójcik (niezrzeszony), twierdząc, że przedstawiciele władzy, źle traktują Radom, bo nikt z zaproszonych gości na sesji się nie pojawił.  - Nie pozwólmy lekceważyć  naszego miasta. To jest zatrzymanie rozwoju inwestycji - uznał radny. Stwierdził również, że nadal Radom jest uznawany za miasto warchołów. Jego zdaniem to m.in. słabość obecnej radomskiej klasy politycznej, wśród której nie ma osób np. na stanowiskach ministerialnych pochodzących z naszego miasta.

Z kolei Michał Podlewski (PiS) zaapelował, by zobligować parlamentarzystów  - tu zwrócił się wprost do Zbigniewa Kuźmiuka - o dbałość o sprawy Radomia.

Żeby nie dał się wypychać

- Ja również cieszę się, że doszło tutaj do porozumienia pomiędzy wszystkimi radnymi w sprawie upomnienia się o rzeczywiście ten korytarz kolejowy. To rzecz niesłychanie ważna, żeby Radom nie dał się wypychać z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych, a niewątpliwie ta inwestycja ma taki charakter - mówił poseł Kuźmiuk. Zwrócił też uwagę, że ta linia kolejowa to także wątek militarny, nawiązujący do tradycji z lat 20, 30 poprzedniego stulecia, Centralnego Okręgu Przemysłowego. Przecież doskonale wiemy, że na tej trasie wszystkie te miasta, a także inne znajdujące się w tym obszarze, to są ośrodki przemysłu zbrojeniowego, który będzie się rozwijał i w związku z tym jest tu także niezwykle ważny atut tego przedsięwzięcia, właśnie o charakterze militarnym - przekonywał parlamentarzysta. Dodał, że dobrze byłoby, żeby władze miasta, a nie tylko rada, ale także prezydent i jego zastępcy bardzo mocno zaangażowali się w tę sprawę.

Poseł Kuźmiuk przypomniał też, że dokument rządowy nie jest przecież dokumentem ostatecznym, więc jeżeli będzie taki silne poparcie dla tego przedsięwzięcia, to rzeczywiście może być ono skuteczne.

Bożena Dobrzyńska

fot. Koleje Mazowieckie

Co zakładał projekt?

Koncepcja trasy z Kozienic do Dobieszyna prezentowana niedawno publicznie miała być jednotorowa, zelektryfikowana i miała połączyć linię kolejową numer 77 Janików - Świerże Górne z linią numer 8 Warszawa - Radom. Planowano, że powstanie odcinek o długości 23,5 km. Projekt zakładał również budowę pięciu punktów obsługi pasażerskiej, dwóch mostów kolejowych oraz usunięcie 23 kolizji z drogami. Odległość z Kozienic do Warszawy po zakończeniu tej inwestycji miał wynosić 107,7 km. Rozpoczęły się już prace projektowe, a samorząd województwa mazowieckiego zdecydował się dofinansować inwestycję kwotą 45 mln zł.

Obejdą się smakiem

Jednak - jak wynika z odpowiedzi, jaką na swoja interpelację otrzymał poseł Andrzej Kosztowniak z PiS, zainteresowani mogą obejść się smakiem. Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury informuje, że wartość budowy nowej linii z Kozienic do Dobieszyna oszacowano wstępnie na 321 mln zł, ale „w toku prac projektowych stwierdzono jednak znaczący wzrost szacowanych kosztów realizacji inwestycji”.
W związku z tym zaproponowano nowy wariant trasy, który jest zgodny z wymaganiami programu Kolej + i nadal umożliwia doprowadzenie linii kolejowej do Kozienic.

Wiceminister Piotr Malepszak podkreśla, że proponowane rozwiązanie, oparte na odbudowie i modernizacji istniejącej infrastruktury linii kolejowej numer 76 oraz odbudowie odcinka linii kolejowej do centrum Kozienic, zamiast budowy całkowicie nowego przebiegu, uzyskało akceptację właściwej jednostki samorządu terytorialnego. Trasa numer 76 to 13-kilometrowy odcinek łączący Bąkowiec z Kozienicami. To linia kolejowa zbudowana w 1915 roku, gdzie ruch pasażerski został zawieszony w 1969 roku. Przyjęcie tej koncepcji – jak wyjaśnia wiceminister - „zwiększa szanse na utrzymanie kosztów inwestycji w ramach dostępnych środków finansowych”.

bdb
 

Zdjęcie ilustracyjne (fot. Koleje Mazowieckie Warszawa)

Do dramatycznego zdarzenia doszło na stacji w Woli Bierwieckiej w gminie Jedlińsk. 17-letni Dominik  pomógł innej pasażerce wynieść z pociągu wózek. Kiedy chciał wrócić do wagonu, pociąg ruszył. Chłopak został przycięty drzwiami i pociągnięty przez skład. Nastolatek w ciężkim stanie został przewieziony do Mazowieckiego Szpitala Specjalistycznego. Jest po poważnej operacji. Lekarze walczą o jego zdrowie i życie.

Teraz pilnie jest potrzebna krew dla Dominika. Najbardziej pożądana jest krew B Rh-, ale można oddawać też krew innych grup.

Aby pomóc nastolatkowi oddaj krew - trzeba dopisać "Dominik Hołuj – oddział OIOM, Mazowiecki Szpital Specjalistyczny Sp. z o.o., ul. Juliana Aleksandrowicza 5, Radom".

kat

Wiceminister Malepszak zapowiedział więcej pociągów do Warszawy i nową infrastrukturę kolejową

Wszyscy odwiedzili Zakłady Automatyki Kombud, dostawcę urządzeń do sterowania ruchem kolejowym, Wydział Transportu i Elektrotechniki Uniwersytetu Radomskiego, budowany przystanek Radom Południe i niedawno oddany do użytku Radom Wschodni. Z dziennikarzami spotkali się na przystanku Lesiów przez który przejeżdżają pociągi do i z Warszawy. Powstał tu ostatnio parking Par& Ride, na którym podróżni mogą zostawiać swoje pojazdy, by potem przesiąść się na pociąg.

Szybciej do Sandomierza i Rzeszowa

- Zwykłem mówić, że serce polskiej zbrojeniówki bije w Radomiu, ale także serce kolejnictwa jest u nas, a to za sprawą między innymi Kombudu. Goszcząc pana wiceministra Malepszaka i pana dyrektora Gila w naszym mieście robimy wszystko, żeby "zarazić" ich myśleniem o Radomiu - mówił poseł Frysztak.

Wiceminister Malepszak zapowiedział, że w tym roku na linii nr 8  pojawią się cztery nowe pociągi, które połączą Warszawę, Radom i Skarżysko Kamienną, a dalej do Sandomierza i Rzeszowa. - Chcemy uzupełniać siatkę połączeń, aby docelowo była to siatka szybkich połączeń Intercity Warszawa Radom - co godzinę. W tym roku jest kolejny krok: rozwój infrastruktury i szereg mniejszych elementów, ale bardzo istotnych z punktu widzenia pasażerów i mieszkańców, takich jak parking Park & Ride, jak kolejne przystanki, np. ten w Lesiowie, jak Radom Południowy, bezpieczne przejścia dla mieszkańców ponad torami - wymieniał wiceszef resortu infrastruktury.

Kolejne inwestycje

Piotr Malepszak zapowiedział też kolejne inwestycje w regionie radomskim. To m.in. podwyższenie peronów w Jedlni - Letnisko i dostosowanie ich do nowych składów pociągów. Będzie też nowe przejście przez tory w Lasowicach w gminie Jedlnia - Letnisko.

- Jak będzie wyglądało to przejście, zdecydujemy w czasie opracowywania koncepcji. Te kwestie regulują rozporządzenia. A możliwości jest kilka. To może być przejście z zaporami, takimi jak w Kolonii Lesiów. Innym rozwiązaniem jest sygnalizacja świetlna i wreszcie budowa labiryntu z barierek, które wymuszają na pieszych ustawienie się raz w jedną, raz w drugą stronę i obserwowanie torów. Mamy zapewnienie finansowanie więc prace rozpoczniemy bez zbędnej zwłoki - wyjaśniał Michał Gil, dyrektor w PKP Polskie Linie Kolejowe.

- Może ta inwestycja w Lesiowie nie jest duża w skali całości, ale dla nas jest bardzo ważna, bo służy nie tylko mieszkańcom gminy Jastrzębia, ale także sąsiedniej gminy. Wiele osób od nas dojeżdża pociągami do pracy w Warszawie i rusza do stolicy właśnie z Kolonii Lesiów - tłumaczył Wojciech Ćwierz, wójt gminy Jastrzębia.

Bożena Dobrzyńska

Zdjęcie ilustracyjne

Na 23-kilometrowym odcinku linii kolejowej nr 26 (Dęblin – Radom Główny) Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie wymieni sieć trakcyjną. Dodatkowo zostanie zamontowanych około 400 konstrukcji wsporczych (słupów). Nowa sieć będzie dostosowana do maksymalnej prędkości 160 km/h. Modernizacja zapewni sprawniejsze przejazdy pociągów na trasie Łuków – Radom oraz utrzymanie właściwych parametrów technicznych linii.

- Modernizacja sieci trakcyjnej na odcinku Dęblin – Radom Główny to inwestycja w bezpieczeństwo i niezawodność kluczowej trasy kolejowej w województwie mazowieckim. Dzięki nowej infrastrukturze zapewnimy sprawniejsze przejazdy pociągów i utrzymanie wysokich standardów technicznych linii, co przełoży się na komfort podróży pasażerów – zapewnia Zbigniew Wolski, dyrektor ds. technicznych Zakładu Linii Kolejowych w Skarżysku Kamiennej. 

Prace w torze nr 1 zaplanowano od stycznia do sierpnia 2026 r. W trakcie robót ruch pociągów będzie odbywał się po jednym torze w obu kierunkach. Informacje o zmianach w rozkładzie jazdy będą dostępne w serwisie i aplikacji portalpasazera.pl.

kat

fot. nakolei.pl

Jak podaje portal nakolei.pl, pociąg stanął tuż po godz. 7 około 150 m przed stacją Warszawa Służewiec z powodu awarii taboru. Obsługa pociągu próbowała uruchomić ponownie skład, ale bezskutecznie. Po około 30 minutach na sąsiedniej drodze dojazdowej pojawiły się wozy straży  pożarnej i strażacy pomagali pasażerom w opuszczeniu pociągu. Pomocne okazały się w tym strażackie drabiny.

Pasażerowie przeszli pieszo na stację Warszawa Służewiec skąd mogli kontynuować podróż w kierunku centrum Warszawy.

Awaria „Radomiaka” spowodowała także niewielkie opóźnienia niektórych innych pociągów, gdyż składy od strony Piaseczna musiały czekać na zwolnienie lewego toru, aby mogły wjechać na stację Służewiec.

kat