Jak poinformowano na profilu Lotnisko RDO Radom i w portalu Rynek Lotniczy, PPL szukają przewoźnika, który będzie realizował połączenia właśnie do Norwegii. Z dokumentacji przetargowej  właściciela lotniska na Sadkowie wynika, że w ciągu 12 miesięcy na trasie mogłoby polecieć maksymalnie 21,5 tys. osób. PPL nie wskazał, na które lotnisko w rejonie Oslo mają latać samoloty.

PPL ogłosiły przetarg na „realizację usług marketingowych zmierzających do promocji i stymulacji pasażerskiego ruchu lotniczego na trasie Lotnisko Warszawa-Radom – Oslo”. Postępowanie dotyczy sezonu zimowego 2026/2027, a umowa ma obowiązywać przez 12 miesięcy od dnia jej podpisania lub do wyczerpania maksymalnej wartości umowy.

Jak zaznacza portal Rynek Lotniczy, kluczowym elementem zamówienia jest mechanizm wynagrodzenia uzależnionego od liczby pasażerów faktycznie odlatujących z Radomia. W dokumentacji wskazano, że prognozowana liczba pasażerów na kierunku Oslo wynosi maksymalnie 21 tys. 500. Taka liczba znalazła się również w formularzu ofertowym, w którym przewidziano rozliczenie dopłaty za pasażera.

Oslo, ale które lotnisko?

W dokumentacji przetargowej nie ma wskazania konkretnego lotniska, na które miałyby być kierowane samoloty z Radomia. "Ma to znaczenie, ponieważ w przypadku stolicy Norwegii w grę wchodzą dwa główne lotniska wykorzystywane przez przewoźników niskokosztowych" - wyjaśnia Rynek Lotniczy i wskazuje, że jeśli połączenie z Radomia realizowałby Wizz Air, naturalnym portem docelowym byłoby Gardermoen. W przypadku Ryanaira połączenie mogłoby natomiast zostać skierowane na lotnisko Torp. Ostateczny wybór lotniska zależałby więc od przewoźnika, który zdecyduje się wejść w połączenie objęte mechanizmem dopłat.

Dokumentacja przetargowa nie przesądza, że będzie to konkretnie Wizz Air lub Ryanair. - Zamawiający wymaga od wykonawcy m.in. posiadania certyfikatu przewoźnika lotniczego (AOC) oraz licencji na przewóz lotniczy zgodnej z unijnymi przepisami, więc do przetargu mogą stanąć PLL LOT czy Norwegian - precyzuje lotniczy portal.

Dopłata za pasażera

Jak podkreśla branżowy portal, wynagrodzenie wykonawcy połączenia będzie zależne od liczby pasażerów, którzy faktycznie wylecą z Radomia. a nie za samo oferowanie miejsc czy uruchomienie połączenia. W projektowanych postanowieniach umowy zapisano, że wynagrodzenie będzie stanowiło iloczyn liczby pasażerów odlatujących z Radomia oraz ustalonej w umowie stawki netto za pasażera. Umowa może zostać zakończona po 12 miesiącach albo wcześniej, jeżeli zostanie wyczerpana jej maksymalna wartość.

Przewoźnik otrzymałby również możliwość anulowania połączenia, jeśli na 30 dni przed pierwszym rejsem łączne obłożenie dostępnych miejsc na kierunku Oslo będzie niższe niż 50 proc. Dokument przewiduje ponadto możliwość anulowania poszczególnych rejsów po uprzednim powiadomieniu zamawiającego.

Liczy się tylko cena

Nieco kontrowersyjny może wydawać się sposób wyboru wykonawcy połączenia, ponieważ PPL przewidziały tylko... jedno kryterium oceny ofert: cenę brutto, której przypisano 100 proc. wagi. "Oznacza to, że w postępowaniu nie przewidziano punktów za częstotliwość rejsów, typ samolotu, liczbę oferowanych miejsc czy konkretne lotnisko docelowe w Norwegii" - czytamy w wyjaśnieniu Rynku Lotniczego.

Przewidziano przeprowadzenie aukcji elektronicznej. Jej przedmiotem będzie cena, a minimalna  kwota, o jaką uczestnik licytacji musi podbić dotychczasową najwyższą cenę ustalono na 5 tys. zł.

Jak wynika z dokumentacji przetargowej, "celem zamówienia jest zwiększenie rozpoznawalności połączenia Radom – Oslo, wsparcie sprzedaży miejsc i poprawa obłożenia rejsów, a także zwiększenie liczby pasażerów korzystających z radomskiego lotniska. Zakładane jest prowadzenie kampanii zarówno na rynku polskim, jak i – jeśli będzie to uzasadnione – norweskim".

Bożena Dobrzyńska

fot. Lotnisko Warszawa-Radom

Jak podaje portal pasażer.com, podczas konferencji prasowej w Warszawie Michael O'Leary, prezes zarządu Ryanair Holdings, ogłosił, że jego firma zaoferuje największy rozkład na sezon letni z Polski w historii. Program lotów w lecie 2024 r. ma zawierać 30 nowych tras. W sumie będzie ich 300. W Polsce ma zostać zbazowanych 42 samolotów. Jednak z lotniska w Modlinie irlandzka firma wycofuje 15 tras, a na 16 innych zmniejsza częstotliwość rejsów. Ruch spadnie więc  o 14 proc. To wynik tego, że lotnisko w Modlinie podniosło opłaty lotniskowe. Dotychczas irlandzki przewoźnik korzystał z preferencyjnych cen i zdominował port w Nowym Dworze Mazowieckim, z którego nie latały samoloty innych linii.

- Jesteśmy w stanie zwiększyć liczbę pasażerów w Modlinie do 6 mln pasażerów i zbazować tam 12 samolotów, pod warunkiem rozbudowy terminala i płyt postojowych. Taka modernizacja może być gotowa już w lecie 2025 r. - zapowiada teraz O'Leary.

Kto chce latać do Radomia?

W czerwcu ubiegłego roku prezes Ryainara tak oceniał lotnisko w Radomiu; "Błagam… Radom to droga i niepotrzebna inwestycja. Ludzie z zagranicy chcą przylecieć i odwiedzić Warszawę, Kraków, Gdańsk. Kto chce latać do Radomia? To w czasach słusznie minionych sowieckie władze centralne podejmowały decyzje, co i gdzie powstanie, nadawały temu narrację, a potem próbowały zmusić do korzystania z tej infrastruktury, by udowodnić sens jej istnienia. Mazowsze i Polska nie potrzebują Radomia, tak jak nie potrzebują CPK. Potrzebują więcej przepustowości na Lotnisku Chopina i w Modlinie" - twierdził.

Prezes Ryainara zmienia zdanie?

Po upływie siedmiu miesięcy prezes irlandzkiego holdingu zmienia zdanie i już nie wyklucza rozpoczęcia latania z Radomia, chociaż podkreśla, że najpierw wolałby rozwinąć się w Modlinie i na Okęciu. O'Leary uważa, że również ten ostatni port może zostać rozbudowany do przepustowości 30 mln pasażerów.

Tymczasem w letniej siatce połączeń Wizz Aira znalazły się loty z Radomia do Larnaki, co może oznaczać, że węgierski tzw. tani przewoźnik dobrze ocenił zainteresowanie zimowymi rejsami na Cypr (zostały uruchomione w połowie grudnia ubiegłego roku) i postanowił kontynuować współpracę z portem na Sadkowie. Mówiło się nawet, że to test przed ewentualnym otwarciem kolejnych kierunków, tym razem np. do Wielkiej Brytanii, Holandii, czy Norwegii, na co niezmiennie liczą m.in. radomianie. Ale konkretów nadal brak.

bdb, kat