fot. MZDiK Radom

Odcinek, na którym pojawiła się ostatnia warstwa nawierzchnia liczy prawie 2 km. A jeżeli doliczyć do tego jeszcze fragment ulicy Struga stanowiący skrzyżowania z łącznikiem do trasy N-S, to są to ponad 2 km. - Na głównej jezdni drogowcy przygotowują się obecnie do malowania docelowego oznakowania poziomego. Wyznaczyli tam już tak zwane trasowanie. Na ułożenie ostatniej warstwy asfaltu czeka jeszcze odcinek od wiaduktu do nowego wlotu ul. Szklanej (obok byłej huty szkła) oraz wszystkie łączniki trasy N-S z ulicami Olsztyńską, Struga i Andersa - wylicza rzecznik MZDiK Dawid Puton.

Jak dodaje, poza tym gotowe, chociaż jeszcze nieudostępnione dla pieszych, jest nowe przejście podziemne pod trasą N-S obok przystanku kolejowego Radom-Gołębiów. W tym rejonie powstanie dojście do tego tunelu od strony skrzyżowania ulic Andersa i Skorupki na Gołębiowie I. A zatem piesi lub rowerzyści będą mieli krótszą drogę do peronu.

- Przy trasie N-S trwają ostatnie prace instalacyjne, związane z oświetleniem ulicznym i sygnalizacją świetlną, a także roboty porządkowe, m.in. profilowanie skarp i urządzanie zieleńców. Pomiędzy terenem kolejowym a drogą montowane jest również ogrodzenie, uniemożliwiające przekraczanie obydwu szlaków w niedozwolonych miejscach.

Wykonawcą inwestycji jest firma Strabag z Pruszkowa. Ten ważny etap trasy N-S ma powstać do wiosny 2025 r. Połączy on rondo Zapały w Śródmieściu (obok budowanego nowego wiaduktu nad torami) z Gołębiowem I. Odciąży zarówno ul. Szklaną, jak też odcinki ulic Struga, Zbrowskiego, Żeromskiego i 25 Czerwca. Trasa będzie biegła głównie obok linii kolejowej do Warszawy. W trzech miejscach będzie można z niej zjechać na osiedle Nad Potokiem, natomiast w dwóch - na Gołębiów I. Powstanie też węzeł drogowy przy ulicy Struga, w pobliżu wiaduktu nad torami.

kat

Źródło: MZDiK Radom

Fot. Łukasz Wójcik/UM Radom

Zakres przebudowy skrzyżowania Wjazdowej i trasy NS obejmuje odcinek około 105 m ul. Wjazdowej, od przejazdu kolejowego na zachód w stronę ul. Wierzbickiej. Jak wynika z uzasadnienia projektu uchwały, którą będą w najbliższy poniedziałek, 26 kwietnia rozpatrywać radni, "ze względu na nowy układ geometrii skrzyżowania nowobudowanej trasy NS i ul. Wjazdowej wraz z przejazdem kolejowym w ciągu ul. Wjazdowej, prognozowanym zwiększeniem natężenia ruchu pojazdów, zachodzi konieczność przebudowania dodatkowego fragmentu ul. Wjazdowej w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zapewnieniu bezpieczeństwa niechronionym uczestnikom ruchu, poprzez budowę brakującego odcinka chodnika".

Drogowcy zaoszczędzili

MZDiK uważa również, że dzięki takiemu rozwiązaniu, znacznie poprawią się również warunki widoczności, a co za tym idzie nastąpi poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach ulic Wjazdowa/Bracka i Wjazdowa/Kuśnierska. "Wnioskowany zakres modernizacji ul. Wjazdowej obejmuje odcinek od ul. Kuśnierskiej w kierunku ronda. Rondo wyposażone będzie w dwa pasy ruchu, więc zasadne jest dostosowanie ilości pasów ruchu jezdni do ilości pasów ruchu na rondzie, jak również zwiększonych, prognozowanych natężeń"- czytamy w uzasadnieniu do projektu uchwały.

Pieniądze na dodatkowe prace MZDiK "znalazł" z oszczędności pochodzących z kilku przetargów drogowych, m.in.przebudowy ul. Szydłowieckiej, ulic na osiedlu XV-lecia i Wólce Klwateckiej.

Odcinek NS gotowy już jesienią

Prace przy odcinku trasy NS od ul. Czarnoleskiej do ul. Żakowickiej zaczęły się jesienią 2020 roku i postępują zgodnie z harmonogramem. Odcinek ten będzie miał około 1,5 km, po jednym pasie w każdą ze stron. Wzdłuż drogi powstaną także ciągi pieszo-rowerowe. Wszystkie roboty mają się zakończyć już jesienią. Łącznie będą kosztować 26,5 mln zł.

Budowany obecnie odcinek trasy NS pobiegnie wzdłuż torów kolejowych od ulicy Czarnoleskiej na osiedlu Południe do ulicy Żakowickiej. Będzie połączony z węzłem przy ul. Nowomłodzianowskiej. Dzięki niemu łatwiej i szybciej będzie można przejechać z południowych dzielnic miasta w kierunku centrum. "Eneska" odciąży również korkującą się ul. Wierzbicką.

bdb

Nie tylko mieszkańcy Gołębiowa II i I narzekają na przeciążoną ul. Zbrowskiego i trudności z wyjechaniem na tę ulic z ul. Paderewskiego, Orląt Lwowskich, Skorupki. Korki tworzą się tutaj nie tylko w godzinach szczytu. Wszytko ma się zmienić za sprawą przebudowy ul. Zbrowskiego.

- To ma być oś tej zmiany. Ulica zostanie przebudowana, tylko pytanie do jakiego standardu, jest ciągle otarte. Ciągle o tym jeszcze dyskutujemy chociażby z Miejską Pracownią Urbanistyczną - mówi wiceprezydent Mateusz Tyczyński. Jak wyjaśnia,

Usprawnienia na Gołębiowie I będą też możliwe, dzięki włączeniu trasy NS, tak by przejęła ona część ruchu, który dzisiaj nie ma wyjścia i musi się wpiąć w Zbrowskiego. - Włączenie do "eneski" byłoby możliwe przedłużeniem Paderewskiego. Wjazd być może byłby w okolicy Andersa, powstałoby połączenie Gołębiowskiej tak, by NS przejęła ruch przelotowy i częściowo odciążyła osiedle - opisuje wiceprezydent.

Przy Paderewskiego powstałoby rondo turbinowe, które ułatwi włączenie się do ruchu z osiedli, bo wloty będą równorzędne.  - NS  jest na etapie projektowania i nie chcemy przegapić tego momentu, by w ogóle zmienić w tym rejonie układ komunikacyjny - podkreśla Tyczyński. Dlatego w zakres opracowania zostanie włączono także skrzyżowanie Zbrowskiego - 11 Listopada. - Tam MPU zakładała dwupoziomowe skrzyżowanie: na dole rondo, górą przerzucona 11 Listopada, ale wiadomo że na tym etapie nie będzie nas na to stać. Natomiast chcemy to tak zaplanować, żeby uwzględnić obsługę komunikacyjną Radomskiego Centrum Sportu - tłumaczy Mateusz Tyczyński.

Ostatnio w sprawie planowanych zmian komunikacyjnych w tej części Radomia odbyło się spotkanie m.in. z radnymi. - Jest ponadpolityczna zgoda, że ta część miasta musi doczekać się przebudowy układu komunikacyjnego - mówi wiceprezydent Tyczyński.

Przygotowanie dokumentacji tego zadania radni wprowadzili do budżetu miasta na 2021 rok. Zarezerwowano na ten cel 600 tys. zł.

bdb