fot. Łukasz Wójcik/UM Radom

- Odcinek od łącznika z ulicą Andersa - naprzeciw boiska szkolnego na Gołębiowie I - do skrzyżowania z ulicą Energetyków w rejonie marketu budowlanego będzie miał około 1,1 km. Będzie przebiegał nad ulicą Gołębiowską - powstanie tam wiadukt drogowy - a następnie pod istniejącym wiaduktem na ulicy Żółkiewskiego, po zachodniej stronie przystanku PKP Radom Północny. Trasa zakończy się rondem u zbiegu z ulicą Energetyków. Roboty ziemne trwają obecnie na całej długości tzw. etapu IIIB - wymienia rzecznik MZDiK w Radomiu Łukasz Kościelniak.

Kapliczka będzie przestawiona

Zakres zadania obejmuje m.in. roboty rozbiórkowe kilku budynków przy ulicy Gołębiowskiej (w ich miejscu będą nasypy nowego wiaduktu), przestawienie kapliczki oraz zbudowanie asfaltowej jezdni, chodników, ciągów pieszo-rowerowych i poboczy. Powstaną poza tym: kanalizacja deszczowa, wodociąg, gazociąg, ciepłociąg (konieczna jest przebudowa odcinka naziemnej części obok wiaduktu na Żółkiewskiego), oświetlenie i kanały technologiczne. W ramach robót wykończeniowych zaplanowano regulację wysokościową studzienek i zasuw, wykonanie oznakowania pionowego i poziomego oraz zagospodarowanie przydrożnej zieleni.

Wykonawcą inwestycji jest firma Strabag z Pruszkowa. Koszt zadania wyniesie prawie 15,7 mln zł.

Odciąży i ułatwi

Trasa N-S przebiegająca przez Osiedle nad Potokiem, Gołębiów I i Brzustówkę nie tylko odciąży całą ulicę Zbrowskiego, lecz także usprawni dojazd do dużego terminala przeładunkowego, który obecnie powstaje na terenie po dawnej elektrociepłowni na Nowej Woli Gołębiowskiej. W okolicy planowane są ponadto inne inwestycje drogowe, mające usprawnić komunikację między Trasą N-S a pobliskimi zabudowaniami. To m.in. połączenia z drogą wzdłuż osiedli Etiuda i Symfonia oraz z ulicą Gołębiowską, a także budowa nowej pętli dla autobusów komunikacji miejskiej przy końcu ulicy Andersa w sąsiedztwie boiska PSP nr 24.

kat, bdb

Zdjęcia: Łukasz Wójcik/UM Radom

Trasa NS zostanie przedłużona (fot. MZDiK Radom)

Trzeci etap trasy N-S, czyli odcinek od ronda Zapały (pod wiaduktem na ulicy Żeromskiego) aż do ulicy Energetyków (za marketem Castorama) został podzielony na dwie części. - Pierwsza z nich jest już prawie gotowa i latem tego roku zostanie oddana do użytku - przypomina rzecznik MZDiK Dawid Puton.

Obecnie trasa kończy się za zjazdem do końcówki ulicy Andersa na Gołębiowie I. Aby domknąć ten etap, trzeba jeszcze wybudować następną część o długości prawie 1100 m. - Będzie ona poprowadzona dalej wzdłuż torów kolejowych do Warszawy - nowym wiaduktem nad ulicą Gołębiowską i pod istniejącym obiektem na ulicy Żółkiewskiego - po czym skręci w lewo, żeby połączyć się z ulicą Energetyków na Brzustówce - opisuje rzecznik.

Co zrobią drogowcy?

Zakres tego zadania obejmuje m.in. budowę jezdni, chodników, ciągów pieszo-rowerowych i poboczy, a także kanalizacji deszczowej, wodociągu, gazociągu i oświetlenia ulicznego. Nad ulicą Gołębiowską powstanie wiadukt, konieczna będzie poza tym rozbiórka niektórych budynków (część z tych prac wykonano już wcześniej) oraz przestawienie kapliczki w tym rejonie Gołębiowa.

Na budowę etapu trzeciego trasy N-S miasto dostało około 14,4 mln zł dofinansowania z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg. Firmy zainteresowane wykonaniem inwestycji mogą składać swoje oferty do 7 lipca. Tego samego dnia nastąpi ich otwarcie.

kat, bdb

fot. Łukasz Wójcik/UM Radom

Ulica Wiertnicza ma być kompleksowo przebudowana na odcinku 120 metrów. Oprócz samej jezdni planowana jest też przebudowa pętli autobusowej, budowa kanalizacji, chodników i oświetlenia. - To pozornie niewielka inwestycja, ale jej znaczenie dla mieszkańców tej części miasta jest bardzo duże. Oferty jakie wpłynęły w przetargu były droższe niż się spodziewaliśmy, ale postanowiliśmy dołożyć brakującą sumę, by móc przetarg rozstrzygnąć i aby mieszkańcy Idalina oraz Janiszpola mogli wreszcie korzystać z tej ulicy w normalnym standardzie - mówi wiceprezydent Mateusz Tyczyński.

Zwycięzca przetargu będzie miał na wykonanie prac 100 dni.

Źródło: UM Radom

fot. Łukasz Wójcik/UM Radom

- Mamy już przygotowaną dokumentację i jeśli radni wyrażą zgodę, Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji niezwłocznie ogłosi przetarg. Planujemy w tym miejscu nie tylko budowę samej jezdni, ale też kanalizacji, chodników i oświetlenia. Ta inwestycja z pewnością usprawni komunikację pomiędzy Idalinem a Janiszpolem i poprawi jakość życia mieszkańców tej części miasta - uważa prezydent Radosław Witkowski.

Ulica Wiertnicza ma być kompleksowo przebudowana na odcinku 120 m. - To pozornie mała rzecz, ale dająca bardzo duży efekt. Mieszkańcy tej części miasta od lat zwracali uwagę, że wiele ulic wokół zostało już wyremontowanych, a tu pozostał jeszcze odcinek z gruntową nawierzchnią, prowadzący do przystanku autobusowego. Jeśli radni podejmą w poniedziałek dobrą decyzję, jeszcze w tym roku skończą się problemy z brakiem chodnika, odwodnienia czy oświetlenia - dodaje wiceprezydent Mateusz Tyczyński.

Budowa brakującego odcinka ulicy Wiertniczej to kontynuacja inwestycji drogowych w tej części miasta. Od 2016 roku w ramach Radomskiego Programu Drogowego zostały utwardzone ulice: Gołaszewskiego, Gałczyńskiego, Tęczowa, Tuwima, dwa sięgacze Wyścigowej i dwa sięgacze Starachowickiej. Z kolei w ramach tzw. czynówek zostały przebudowane: Jagodowa, Ludowa, Tuwima, Równoległa, Gałczyńskiego, Wiosenna, Łomżyńska, Jarzębinowa, sięgacz Starachowickiej. Powstała także zatoka parkingowa przy Bursztynowej.

Źródło: UM Radom

- Na środkowym zadaniu, gdzie GDDKiA odstąpiła od umowy z poprzednim wykonawcą, trwa inwentaryzacja zrealizowanych dotąd prac. Przygotowywane są również materiały do ponownego ogłoszenia przetargu na wybór nowego wykonawcy. Natomiast na odcinku zlokalizowanym najbliżej Warszawy, nowy wykonawca rozpoczął prace w lutym tego roku, a zaawansowanie robót już przekroczyło 30 proc. - informuje Małgorzata Tarnowska, rzeczniczka  oddziału GDDKiA w Warszawie.

Budowa podzielona na trzy odcinki

Przypomnijmy: budowa ponad 29-kilometrowej drogi ekspresowej S7 Warszawa - Grójec, czyli południowej wylotówki z Warszawy, została podzielona na trzy odcinki: od węzła Warszawa Lotnisko do węzła Lesznowola o długości 6,6 km; od węzła Lesznowola do węzła Tarczyn Północ o długości 14,8 km; od węzła Tarczyn Północ do początku obwodnicy Grójca w ciągu istniejącej drogi ekspresowej S7 o długości 7,9 km.

- Realizowana trasa ekspresowa rozpocznie się na węźle Warszawa Lotnisko na Południowej Obwodnicy Warszawy i skończy na istniejącej obwodnicy Grójca. Będzie posiadała dwie jezdnie po trzy pasy ruchu do węzła Lesznowola, a dalej do obwodnicy Grójca po dwa pasy ruchu - wyjaśnia rzeczniczka.

Dostępność do nowej drogi będzie możliwa poprzez węzły: Zamienie, Lesznowola, Antoninów, Złotokłos, Tarczyn Północ i Tarczyn Południe. Ruch lokalny będzie obsługiwany poprzez budowane drogi serwisowe. Ponadto powstaną obiekty inżynierskie, urządzenia ochrony środowiska (np. ekrany dźwiękochłonne) i bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Pożegnanie z nierzetelnymi wykonawcami

- Na pierwszym odcinku, którego bieg rozpoczyna się od węzła Warszawa Lotnisko na Południowej Obwodnicy Warszawy, a kończy się na węźle Lesznowola, prace idą pełną parą. Umowę podpisaliśmy w lutym 2020 r., a roboty są już zaawansowane w 32 proc. - podkreśla rzeczniczka.

Przypomnijmy: GDDKiA odstąpiła od umowy z poprzednim, nierzetelnym wykonawcą, a obecnie kontynuuje je nowa firma. - Wykonawca realizuje prace ziemne związane z budową nasypów, konstrukcją drogi, przebudowuje kolizje urządzeń podziemnych, a także buduje obiekty, gdzie trwają takie prace jak m.in. zbrojenie i betonowanie podpór czy ustrojów nośnych - wymienia Tarnowska.

Na środkowym odcinku, pomiędzy węzłami Lesznowola i Tarczyn Północ, przeprowadzana jest inwentaryzacja w terenie oraz przygotowywane są dokumenty do przetargu na dokończenie niezrealizowanych prac. - Po wykorzystaniu wszelkich dostępnych narzędzi mobilizujących wykonawcę, 2 października br. GDDKiA podjęła decyzję o odstąpieniu od umowy z firmą IDS-BUD. Planujemy, że nowe postępowanie ogłosimy jeszcze w tym roku - zapowiada Tarczyńska. 

Na ostatnim odcinku, który kończy się na istniejącej ekspresowej obwodnicy Grójca, nawierzchnia na trasie głównej już została ułożona. Prowadzone są prace związane z budową zbiornika retencyjnego, grodzeniem trasy, montażem barier energochłonnych, ekranów przeciwhałasowych. Na obiektach realizowane są roboty wykończeniowe, takie jak np. wykonywanie schodów czy montaż balustrad. Zaawansowanie prac wynosi prawie 90 proc.

kat

Fot. GDDKiA Warszawa

16 łóżek na pulmonologii, 11 na SOR

W Mazowieckim Szpitalu Specjalistycznym nie ukrywają, że utworzenie odcinka covidowego to wynik starań zarządu. - Wielokrotnie mieliśmy problemy z relokowaniem pacjentów „dodatnich” do szpitali zakaźnych. Dlatego staraliśmy się utworzyć odcinek covidowy. Poza tym bycie w szeregach szpitali II poziomu gwarantuje dodatkowe wynagrodzenie dla personelu medycznego - wyjaśnia Karolina Gajewska, rzeczniczka MSS w Radomiu. 

Zgodę na utworzenie odcinka musiało wyrazić Ministerstwo Zdrowia. - Decyzja weszła w życie 6 listopada. Odcinek covidowy znajduje się na oddziale pulmonologii i onkologii pulmonologicznej i liczy 16 łóżek, w tym 2 respiratorowe, natomiast do wstępnej diagnostyki pacjentów funkcjonuje 11 łóżek na SOR- ze. W tym momencie przebywa na nim 12 pacjentów - informuje rzeczniczka. Jak podkreśla, oprócz tego szpital jest zobowiązany do kontynuowania poprzednich ustaleń dotyczących wstępnej diagnostyki pacjentów pod kątem zakażenia koronawirusem. - Uruchomienie tego odcinka w naszym szpitalu było bardzo ważne, ponieważ nasza placówka, mimo tego, że nie była do tego wyznaczona, leczyła i leczy pacjentów z COVID-19 - tłumaczy Gajewska.

Ministerstwo: bez zgody na remdesivir

Przypomnijmy: na wiosnę podczas pierwszej fali koronawirusa szpital na Józefowie stał się ogromnym ogniskiem zakażeń. Infekcję patogenem potwierdzono wtedy u ponad 200 osób: pacjentów i personelu medycznego, który w tym czasie przebywał albo na kwarantannie, albo na zwolnieniach. Braki kadrowe wśród lekarzy i pielęgniarek powodowały bardzo dużo problemów z obsadą dyżurów i opieką nad chorymi. Szpital chciał przenosić "dodatnich" pacjentów do wyspecjalizowanych placówek, ale te często odmawiały ich przyjęcia.

Karolina Gajewska dodaje, że przynależność szpitala do wyższej, II kategorii, miało być również gwarantem lepszej dostępności do leku wykorzystywanego w leczeniu COVID-19, czyli remdesiviru. - Wysłaliśmy w tej sprawie pismo z konkretnym zamówieniem na remdesivir, niestety Ministerstwo Zdrowia odmówiło nam możliwości wdrożenia tego leczenia, nie podając powodów - zaznacza rzeczniczka MSS.

Jak już pisaliśmy, w Radomiu powstaje także szpital tymczasowy. Będzie się mieścił w nowym budynku wznoszonych dla Centrum Rehabilitacji RSS przy ul. Narutowicza. Łącznie z miejscami przygotowywanymi w zakładzie rehabilitacji dziennej (w budynku głównym miejskiego szpitala) będzie tam około 100 łóżek.

bdb

– To droga, o której mówiło się w Radomiu już od bardzo wielu lat. Cieszę się, że dziś możemy wspólnie oddać ją do użytku. To bardzo istotny element Strefy Wygodnego Ruchu. Naszym celem jest odkorkowanie śródmieścia. Jestem przekonany, że ta nowa droga bardzo w tym pomoże, ponieważ usprawnia komunikację między dworcem, a osiedlem nad Potokiem czy Gołębiowem – mówi prezydent Radosław Witkowski.

Śródmiejski odcinek trasy N-S jest już przejezdny, chociaż prace przy realizacji pierwszego etapu jeszcze trwają. – Po wakacjach zostanie oddany do użytku wjazd i zjazd z wiaduktu w ulicy Słowackiego. W ten sposób zostanie usprawniony przejazd między dworcem, a Glinicami i Idalinem z pominięciem ulicy 25 Czerwca – zapowiada wiceprezydent Konrad Frysztak.

Kolejny etap planowanych prac to budowa odcinka od osiedla Południe do ulicy Młodzianowskiej. Przetarg jest już ogłoszony i w tym miesiącu nastąpi otwarcie ofert. – Jednocześnie cały czas negocjujemy z PKP w sprawie uzgodnień, które są niezbędne, by móc przystąpić do następnego etapu, czyli budowy trasy od ulicy Szklanej aż do Żółkiewskiego – dodaje wiceprezydent.

kat

Fot. UM Radom/Anna Wróblewska

Źródło: UM Radom