Do zdarzenia doszło przedwczoraj w miejscowości Polany (gmina Wierzbica). - Policjant zauważył na drodze przejeżdżającego Forda, z którego koła bez opony wydobywały się iskry, od których zapaliła się trawa przy poboczu. Natychmiast interweniował, ugasił palącą się trawę, a następnie zatrzymał kierowcę. Mężczyzna był agresywny, nie potrafił logicznie wyjaśnić sytuacji i było czuć od niego alkohol. Pojazd miał zniszczony zderzak i jechał na feldze. Po sprawdzeniu w policyjnych systemach okazało się, że 47-letni Radomianin był poszukiwany listem gończym przez Sąd Rejonowy w Radomiu w celu odbycia kary 8 miesięcy pozbawienia wolności, posiadał dożywotni zakaz prowadzenia pojazdów mechanicznych, samochód nie miał ważnego badania technicznego ani polisy OC - wymienia rzeczniczka radomskiej policji Justyna Jaśkiewicz.

Kierowca został zatrzymany. Po wytrzeźwieniu przewieziono go do zakładu karnego.

kat

Zdjęcia: KMP Radom

fot. PZDP Radom

Tylko w ostatnich dniach na drodze powiatowej Pakosław – Iłża zostało znalezionych 60 starych opon, a na drodze Wierzbica – Zbijów – aż 70. Równie często są one porzucane na drodze Jaszowice Wacławów – Sławno.

To nie pojedyncze osoby

Zdaniem Joanny Chojnackiej, dyrektor Powiatowego Zarządu Dróg Publicznych w Radomiu, opon nie wyrzucają pojedyncze osoby, ale sądząc po ilości oraz sposobie porzucania ich co kilka metrów na krótkim odcinku, pozbywają się ich w ten sposób zakłady wulkanizacyjne lub przedsiębiorcy. zgodnie z  prawem podmioty gospodarcze powinny prowadzić ewidencję opon wskazując, ile ich przyjęły i z jakich źródeł, a następnie zlecać ich utylizację na podstawie stosownej umowy.

– Apeluję do mieszkańców, aby zwracali uwagę na jadące wolno busy lub pojazdy ciężarowe, z których mogą być wyrzucane opony. Jeżeli posiadają oni takie informacje lub podejrzenia, proszone są o kontakt z nami lub bezpośrednio z policją. Chciałabym jednocześnie przestrzec wszystkie osoby, które dopuszczają się takich praktyk, nieważne czy na drogach gminnych, powiatowych, wojewódzkich, czy krajowych, żet o przestępstwo. Wraz z innymi zarządami dróg podejmiemy skuteczną walkę z tym narastającym problemem, będziemy zgłaszać każdy przypadek policji, będziemy składać wnioski do sądu, stosować fotopułapki oraz podejmować inne skuteczne działania – zapowiada Joanna Chojnacka.

Płacą podatnicy

Warto podkreślić, że zaśmiecanie pasów drogowych jest procederem, który kosztuje podatników niemałe pieniądze. Zamiast na poprawę bezpieczeństwa czy lepsze utrzymanie dróg, są one przeznaczane na likwidację odpadów.

– Mamy dopiero drugi miesiąc roku, a zjawisko się - niestety - nasila. Obecnie na terenie obwodu drogowego w Siczkach zgromadziliśmy około 700 opon różnych typów do różnych pojazdów i chcemy je jak najszybciej zutylizować. Koszt utylizacji jednej opony wynosi od 5 do 6 zł w przypadku samochodu osobowego i nawet 50 zł za oponę do pojazdu ciężarowego czy ciągnika. Łatwo więc policzyć, że sama utylizacja porzuconych opon może kosztować od kilku do kilkunastu tysięcy złotych – wylicza dyrektor Chojnacka.

Niewykluczone, że oprócz fotopułapek, które nawet w nocy mogą dokładnie zarejestrować pojazdy i osoby wyrzucające opony, doraźne patrole rozpocznie również powiatowy dron. Bezzałogowy statek powietrzny może utrzymywać się w powietrzu przez dłuższy czas, jest praktycznie niewidoczny z ziemi i prowadzi obserwację terenu za pomocą kamer, w tym kamery termowizyjnej.

Według kodeksu wykroczeń, kierowca, który zostanie przyłapany na wyrzucaniu opon, dostanie 500 zł mandatu, a przedsiębiorca – do 5 tys. zł. Jeżeli sprawa trafi do sądu, grzywna może sięgnąć nawet 30 tys. zł.

kat, bdb

Zdjęcia: PZDP radom

Zamiast na wysypisko, oddaj w punkcie zbiórki (fot. MZDiK Radom)

Zużyte opony są tymi odpadami, które często zamiast do Punktu Selektywnego Zbierania Odpadów Komunalnych trafiają do pojemników w altanach śmietnikowych lub na dzikie wysypiska. Tymczasem porzucone zużyte opony stwarzają zagrożenie. Zawierają bowiem szkodliwe substancje: związki siarki, oleje, metale ciężkie, które wypłukiwane przez deszcze przedostają się do gleby i wody. Dodatkowo zawarte w nich substancje  palne zwiększają ryzyko pożarów.

Mieszanki gumowe stosowane do produkcji opon można poddawać recyklingowi  i wykorzystać do stworzenia nowych produktów, np. nawierzchni placów zabaw czy kortów tenisowych, wypełniaczy bloków budowlanych lub podeszw do butów. Proces ten zaczyna się  od prawidłowego selektywnego zebrania zużytego produktu.

Co będzie można oddać?

Podczas najbliższej mobilnej zbiórki,  radomianie będą mogli oddać:

> zużyte opony z pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5t, pochodzące z gospodarstw domowych, w ilości maksymalnie 4 opony na jedną osobę; przyjmowane będą opony czyste, pozbawione felg, zachowujące kształt i nieporozrywane (więcej szczegółów w regulaminie zbiórki)

> duży i mały zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny (AGD/RTV, działające na prąd lub baterie przedmioty codziennego użytku, zabawki etc., baterie i akumulatory przenośne)

> czystą i suchą makulaturę:

-      kartony (oprócz kartonów po napojach) i tekturę (także falistą),

-      papier pakowy, torby i worki papierowe,

-      papier szkolny i biurowy, zadrukowane kartki,

-      gazety i czasopisma niepowleczone lakierem i folią,

-      książki i zeszyty bez twardych i powlekanych okładek.

Podczas zbiórki dostępny będzie punkt, gdzie będzie można uzyskać informacje o systemie gospodarowania odpadami komunalnymi oraz dowiedzieć się więcej o recyklingu opon.

Droga hamowania w kontekście ruchu drogowego to odległość, jaką pojazd pokonuje od momentu zauważenia zagrożenia do całkowitego zatrzymania. Im krótsza droga hamowania, tym większe bezpieczeństwo podróżujących. Ważne jest, aby kierowcy zdawali sobie sprawę z konieczności zachowania bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu, uwzględniając odległość hamowania. Zrozumienie tego kalkuluje na korzyść bezpieczeństwa drogowego dla wszystkich uczestników ruchu. Nawet najlepsi i najbardziej doświadczeni kierowcy nie są w stanie całkowicie wyeliminować ryzyka stłuczki czy kolizji. W końcu na drodze dochodzi do wielu nieprzewidzianych sytuacji. Polskie prawo nakłada na wszystkich posiadaczy pojazdów obowiązek wykupienia polisy ubezpieczenia OC, którą można znaleźć na www.warta.pl.

Jakie są elementy składowe drogi hamowania?

• Czas reakcji kierowcy odgrywa kluczową rolę, ponieważ determinuje, jak szybko kierowca zareaguje na sytuację na drodze. Droga reakcji, czyli odległość, jaką pojazd pokonuje w czasie od momentu zauważenia zagrożenia do zaczęcia hamowania, również ma ogromne znaczenie.
• Długość drogi hamowania zależy od różnych czynników, takich jak warunki pogodowe, stan nawierzchni, prędkość, stan hamulców oraz masa pojazdu.
• Warunki atmosferyczne, takie jak deszcz, mgła lub oblodzenie, mogą znacznie wydłużyć drogę hamowania, zwiększając ryzyko wypadku. Stan nawierzchni drogi, w tym jej wilgotność i szorstkość, odgrywa również kluczową rolę w procesie hamowania. Dodatkowo prędkość, właściwa technika hamowania oraz stan pojazdu, w tym działanie układu hamulcowego, są istotnymi czynnikami wpływającymi na bezpieczeństwo drogowe i skuteczność hamowania.

W przypadku deszczu czy śniegu, przyczepność opon może być ograniczona przez zmoczenie nawierzchni, co prowadzi do wydłużenia drogi hamowania. Podobnie, przy mglistych warunkach, widoczność może być znacznie ograniczona, co zwiększa ryzyko wypadku i zmniejsza bezpieczeństwo drogowe. Z tego powodu kierowcy powinni dostosować swoją prędkość do warunków atmosferycznych, aby zapewnić sobie wystarczającą widoczność oraz możliwość bezpiecznego zahamowania.

• Nasze bezpieczeństwo drogowe jest ściśle związane z tym, jak radzimy sobie z różnymi warunkami nawierzchni. Nawierzchnia mokra może prowadzić do wzbudzenia aquaplaningu, co znacznie zwiększa ryzyko utraty kontroli nad pojazdem. Dodatkowo, nierówności drogi mogą spowodować utratę przyczepności opon.
• Regularna konserwacja hamulców i przeglądy są niezbędne, aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie układu hamulcowego. Zużycie klocków i tarcz hamulcowych może wpływać na skuteczność hamowania, co stanowi poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa pojazdu.
• Szybkość jazdy to kolejny czynnik wpływający na drogę hamowania. Przestrzeganie przepisów drogowych to nie tylko obowiązek, lecz przede wszystkim troska o bezpieczeństwo siebie i innych.
• Przy większej masie pojazdu droga hamowania jest dłuższa, co oznacza, że pojazd potrzebuje więcej czasu na zatrzymanie w przypadku nagłego hamowania. Mniejsza masa pojazdu może skrócić drogę hamowania.

Jak skrócić drogę hamowania?

Istnieje kilka metod skracania drogi hamowania, w tym wykorzystanie hamulców, zmiana prędkości jazdy oraz stosowanie hamulca awaryjnego. Użycie hamulców jest oczywiście kluczowym aspektem, który pozwala zwolnić pojazd, zmniejszając tym samym prędkość i zapewniając większą kontrolę. W nagłych sytuacjach, uruchomienie hamulca awaryjnego może być decydujące dla zapobieżenia wypadkom. Poprawne wykorzystanie hamulców, w tym hamowanie pulsacyjne, może skutecznie skrócić drogę hamowania pojazdu. Hamowanie pulsacyjne, znane również jako hamowanie ABS, polega na cyklicznym uwalnianiu i ponownym naciskaniu hamulca, co zapobiega blokowaniu kół. Dzięki temu kierowca ma lepszą kontrolę nad pojazdem i skraca się drogę hamowania, co z kolei wpływa pozytywnie na bezpieczeństwo drogowe. Ważne jest, aby praktykować prawidłowe hamowanie, czyli delikatnie, ale stanowczo, naciskać pedał hamulca i równocześnie unikać gwałtownego hamowania, które może prowadzić do utraty przyczepności.

Jakie są konsekwencje nieprawidłowej drogi hamowania?

Niewłaściwe hamowanie może prowadzić do wypadków drogowych, zwiększonego zużycia hamulców oraz stwarzania niebezpiecznych sytuacji na drodze. Ważne jest, aby kierowcy regularnie sprawdzali stan hamulców i dostosowywali swoją technikę hamowania do warunków drogowych. Więcej na ten temat dowiesz się w naszym poradniku na Warta.pl

Artykuł sponsorowany

Jak wpływa jakość opon na bezpieczeństwo jazdy?

Jakość opon używanych w samochodach firmowych jest jednym z kluczowych elementów utrzymania bezpieczeństwa kierowców. Mimo że nowoczesne samochody wyposażone są w zaawansowane technologie, nie wyeliminują one ryzyka prowadzenia samochodu z źle zamontowanymi oponami, które nie są dostosowane do samochodu lub pory roku.

Jak wskazują eksperci polskiego Stowarzyszenia Przemysłu Oponiarskiego w raporcie "Wpływ opon na bezpieczeństwo w ruchu drogowym", opona zamontowana w pojeździe jest jedynym punktem kontaktu między samochodem a drogą. Dlatego nie ulega wątpliwości, że stan i jakość opon wpływają nie tylko na komfort, ale przede wszystkim na bezpieczeństwo jazdy. Jednak trudno szukać potwierdzenia tych informacji w statystykach, ponieważ, jak możemy przeczytać w tym samym raporcie, w polskim systemie zbierania danych o wypadkach znaczenie skuteczności pojazdu, w tym opon, jest skrajnie pomijane.

Potwierdza to porównanie danych z Polski i Niemiec, które przytaczają eksperci. Choć według statystyk policyjnych w Polsce problemy z oponami przyczyniają się do 25-30% wypadków, obraz ten zmienia się całkowicie, gdy spojrzy się na konkretne wartości. Według danych Krajowej Administracji Straży Granicznej, w 2017 roku 40 wypadków spowodowało techniczne zepsucie pojazdu, z czego tylko 10 to problemy z oponami. W Niemczech wartości te wynosiły odpowiednio 3017 i 1374 wypadków, co wyraźnie pokazuje, że dane zbierane w Polsce są niedoszacowane.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze opon do pojazdów flotowych?

Opony zimowe i letnie różnią się w wielu aspektach. Opony zimowe posiadają bardziej agresywny bieżnik dla lepszego trzymania na śniegu i lodzie. Opony letnie z kolei posiadają bardziej płaski bieżnik i są miększe, co umożliwia lepsze prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni. Ponadto, opony zimowe wykonane są z mieszanki gumowej, która zachowuje swoją miękkość nawet przy niskiej temperaturze, podczas gdy opony letnie stają się sztywniejsze w chłodniejszych warunkach. Dlatego ważne jest, aby używać odpowiednich opon w zależności od warunków pogodowych, w których będziemy jeździć.

Niezależnie od tego, czy decydujemy się na opony letnie, czy zimowe, najważniejsze aspekty, które należy wziąć pod uwagę, to:

• masa pojazdu, włącznie z wagą przewożonego ładunku,
• maksymalna dopuszczalna prędkość, z jaką pojazd wyposażony w określony typ opon może się poruszać,
• przeważająca klasa i rodzaj dróg, po których będzie poruszał się pojazd,
• regulacje i normy krajów, które będą odwiedzane - zarówno w ramach podróży służbowych, jak i prywatnych.

Przy wyborze opon do pojazdów flotowych należy wziąć pod uwagę także dodatkowe aspekty. Są to:

• dopuszczalna głębokość bieżnika w krajach, które kierowca odwiedza,
• data wygaśnięcia opon,
• typ opon (letnie, zimowe, całoroczne),
• klasa opon uwzględniająca opór toczenia i poziom hałasu,
• dodatkowe parametry (opony wzmocnione lub do jazdy w trudnym terenie).

Co oznaczają etykiety na oponach?

Istotne informacje, kluczowe na etapie wyboru ogumienia do samochodów służbowych, zawarte są także na etykiecie opony. Znajdujące się na nich dane oraz sposób ich prezentacji zostały opisane w rozporządzeniu w sprawie etykietowania opon, które obowiązuje od 2012 roku. Dzięki temu konsumenci na terenie całej Europy mogą łatwo uzyskać informacje dotyczące:

• efektywności paliwowej wynikającej z oporów toczenia opon,
• przyczepności i dystansie hamowania na mokrej nawierzchni,
• generowanego hałasu, który określa zewnętrzny dźwięk toczenia.

To z kolei pozwala na podejmowanie bardziej świadomych decyzji, uwzględniających rodzaj jazdy, panujący w danym miejscu klimat czy warunki drogowe, z jakimi mogą mierzyć się kierowcy.

Od 1 maja 2021 roku obowiązują nowe standardy etykietowania opon. Czym różnią się one od poprzednich oznaczeń? Przede wszystkim zredukowano liczbę klas, która określają zużycie paliwa oraz przyczepność na mokrej nawierzchni – wcześniej były one opisywane literami od A do G, natomiast obecnie obowiązują oznaczenia od A do E. Na mocy tej zmiany ogumienie z gorszymi parametrami musiało zostać wycofane ze sprzedaży. Ponadto nowy system miał być bardziej czytelny dla kupujących.

Na nowych etykietach można też znaleźć dodatkowe piktogramy, które dotyczą zwiększonej przyczepności ogumienia na ośnieżonej lub oblodzonej nawierzchni, tym samym informując użytkowników o możliwości zastosowania opon w warunkach zimowych. Na obowiązujących od maja 2021 roku etykietach pojawiły się także kody QR, po zeskanowaniu których można pobrać kartę informacyjną konkretnego produktu.

Jakie procedury muszą spełniać opony przed trafieniem na rynek?

Normy konieczne do spełnienia przed wprowadzeniem opon na rynek europejski zostały określone w porozumieniu Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) z 1958 roku w sprawie harmonizacji norm technicznych dla pojazdów kołowych, ich wyposażenia oraz części. Zanim opona zostanie dopuszczona do sprzedaży, w zależności od typu pojazdu musi być zgodna z:

• Przepisy dotyczące homologacji opon do samochodów osobowych - przepisy ONZ/ECE nr 30;
• Przepisy dotyczące homologacji opon do ciężarówek - przepisy ONZ/ECE nr 54;
• Przepisy dotyczące homologacji opon motocyklowych - przepisy ONZ/ECE nr 75;
• Przepisy dotyczące homologacji opon rolniczych - przepisy ONZ/ECE nr 106.

Bezpieczeństwo jazdy zależy w dużej mierze od stanu technicznego pojazdu, w tym także od stanu opon. W przypadku wyboru opon do floty samochodowej należy zwrócić szczególną uwagę na jakość opon i ich dopuszczalność do użytku w określonych warunkach drogowych i pogodowych.

fot. MZDiK Radom

Jak już pisaliśmy, przed kilkoma dniami przy starym fragmencie ul. Energetyków (podczas budowy linii kolejowej powstał jej nowy odcinek), gdzie ruch kołowy praktycznie zamarł, ktoś opróżnił sporą ciężarówkę części samochodowych. Były tam m.in. opony, zderzaki, filtry, fotel. To ogromne śmietnisko zauważyli wówczas pracownicy MZDiK.

- Sprawca chciał najwidoczniej pokazać, że wszystko mu wolno, bo kilka dni później przywiózł w to samo miejsce, tyle że po przeciwnej stronie ulicy, kolejną "dostawę" odpadów z warsztatu samochodowego. Niewdzięczną rolą naszych pracowników było w tym przypadku udokumentowanie, a przy okazji - również przeszukanie znaleziska. Dosyć często bowiem zdarza się, że ci, którzy wyrzucają odpady gdzie popadnie, pakują też do worków co popadnie. Jesteśmy niezmiernie wdzięczni, że tym razem pośród opon i resztek samochodów ktoś zdecydował się wyrzucić też dowody wpłat i inne dokumenty, opatrzone firmowymi pieczęciami i podpisami. Z przyjemnością przekazaliśmy je do Straży Miejskiej. Funkcjonariusze będą wkrótce podejmowali w tej sprawie stosowne czynności służbowe - zapewnia Dawid Puton, rzecznik MZDiK.

Ze znalezionych dokumentów wynika, że śmieci "przywędrowały" na starodroże ulicy Energetyków w aż z miejscowości oddalonej od tego miejsca o prawie 30 km.

kat, bdb

fot. MZDiK

- Na starym fragmencie jezdni ruch kołowy praktycznie zamarł, co wykorzystał ostatnio ktoś, kto opróżnił sporą ciężarówkę starych części samochodowych, między innymi opony, zderzaki, filtry, fotele oraz inne elementy. Innymi słowy - wszystko to, czego nie można oddać ani do PSZOK-u, ani do selekcji. Śmietnisko zauważyli pracownicy naszego działu czystości i zieleni. Jeśli ktoś widział ewentualnego sprawcę tego zaśmiecenia w pasie drogowym, to prosimy o kontakt z nami lub ze Strażą Miejską - prosi Dawid Puton, rzecznik MZDiK.

To nie pierwszy taki przypadek, z którym zetknęli się pracownicy MZDiK. Około dwa miesiące temu podobny śmietnik ktoś urządził sobie przy ulicach Potkańskiego i PCK.

bdb

fot. MZDiK

- Jesienią oraz wiosną, kiedy właściciele samochodów zmieniają opony z letnich na zimowe i odwrotnie najczęściej dochodzi do przypadków podrzucania tych odpadów, gdzie popadnie. W ostatnich dniach odnotowaliśmy kilka takich zdarzeń. Sterta opon i innych śmieci pojawiła się m.in. na Ustroniu - na trawniku u zbiegu ulic Czarnej i PCK. To dzikie wysypisko mogą teraz "podziwiać" np. pasażerowie pociągów przejeżdżających przez Radom - podkreśla rzecznik MZDiK Dawid Puton.

Opony - i to w dużej liczbie - ktoś wyrzucił również do przydrożnego rowu wzdłuż ulicy Potkańskiego, między Starą a Nową Wolą Gołębiowską. - Nie są to, niestety, pierwsze tego rodzaju przypadki - nie tylko w tych częściach Radomia, ale w ogóle w jego granicach. Podobne sytuacje mają często miejsce także m.in. przy ulicach Chorzowskiej, Bieszczadzkiej, Banacha, Witosa oraz kilku innych, zwłaszcza na obrzeżach naszego miasta - wymienia rzecznik.

Wykonawcy robót drogowych muszą potem usuwać te śmieci. - Warto podkreślić, że robią to wyłącznie z działek stanowiących pas drogowy. Jeśli worki, opony i inne rzeczy leżą wprawdzie obok drogi, ale już na terenach prywatnych, to wtedy Straż Miejska zobowiązuje właścicieli działek do ich posprzątania. Muszą to robić na własny koszt. Sprzątają zawsze zarządcy terenu, chyba że dzięki czyjejś czujności uda się złapać śmieciarzy na gorącym uczynku albo przynajmniej ich później ustalić - przypomina Puton.

Opony oraz wiele innych odpadów - przypomina MZDiK - przyjmuje Punkt Selektywnego Zbierania Odpadów Komunalnych przy ulicy Witosa 96 na Wincentowie.

- Niektórzy radomianie wynoszą duże worki z odpadami do koszy na drobne śmieci, ustawionych przy chodnikach albo obok przystanków autobusowych. Prosimy, aby tego nie robić, ponieważ potem zapychają one całe wnętrze kosza i pozostałe rzeczy lądują poza pojemnikiem - na chodniku. Odpady z domów należy wyrzucać jedynie do kontenerów - dodaje Dawid Puton.

Przypadki podrzucania odpadów należy zgłaszać do Straży Miejskiej w Radomiu  - numer 986, która może ustalić, na czyjej działce one leżą i zobowiązać właściciela terenu do posprzątania. Gdy jest pewność, iż dany teren stanowi pas drogowy, można to zgłaszać bezpośrednio do działu czystości i zieleni MZDiK - numer 48 386-91-65 albo e-mail: czystoscizielen@mzdik.pl.

kat, bdb

Zestaw należący do polskiego przewoźnika patrol radomskiej ITD zatrzymał w miniony piątek rano (21 sierpnia) na odcinku drogi krajowej numer 79 w Sycynie koło Zwolenia. Ciągnik siodłowy jechał z opróżnioną cysterną do przewozu asfaltu, czyli produktu podlegającemu szczegółowym przepisom umowy o przewozie materiałów niebezpiecznych (ADR).

W trakcie analizy czasu pracy kierowcy funkcjonariuszka ITD nabrała podejrzeń, że instalacja tachografu ciężarówki mogła zostać przerobiona w celu fałszowania zapisów odnośnie czasu pracy kierowcy. Zestaw skierowano do uprawnionego serwisu tachografów w Radomiu. Tam potwierdziły się wstępne przypuszczenia. W tachografie pojazdu był zamontowany i ukryty dodatkowy impulsator ruchu. Za pomocą pilota kierowca mógł zdalnie zmieniać w każdej chwili aktywności w tachografie cyfrowym. Urządzenie umożliwiało więc rejestrowanie rzekomego odpoczynku podczas jazdy, co służy ukryciu popełnionych naruszeń norm czasu pracy.

To nie była jedyna, poważna nieprawidłowość ujawniona w trakcie tej kontroli. Stan techniczny ciężarówki również pozostawiał wiele do życzenia. Dwie tarcze hamulcowe na pierwszej osi ciągnika siodłowego były mocno popękane na całej szerokości. Tak poważne zaniedbanie mogło doprowadzić do tragedii na trasie. Pęknięte tarcze mogły bowiem obluzować się i zablokować koło podczas jazdy.

Inspektorzy zatrzymali dowód rejestracyjny niesprawnego pojazdu i zakazali jego dalszej jazdy do momentu wymiany tarcz hamulcowych. Kierowca został ukarany mandatem. Zdecydowanie dotkliwsze konsekwencje finansowe grożą przewoźnikowi. Wobec przedsiębiorcy wszczęto dwa odrębne postępowania administracyjne, zagrożone karą w wysokości 12 tys. zł. Oprócz tego będzie musiał zapłacić za usługi wykonane w serwisie tachografów, czyli za demontaż wyłącznika i doprowadzenia urządzenia rejestrującego do stanu zgodnego z prawem.

Źródło: WITD Radom