peron – Mój Radom

Wiadukt otwarty. Rano przejechali tędy pierwsi kierowcy. Na przystanku kolejowym pociągi będą się zatrzymywać od poniedziałku

redakcja — Fri, 27 Jun 2025 09:55:07 +0000

W otwarciu uczestniczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak

To wspólna inwestycja samorządu i PKP Polskie Linie Kolejowe, co wielokrotnie podkreślali na dzisiejszym symbolicznym otwarciu m.in. minister infrastruktury Dariusz Klimczak i prezydent Radomia Radosław Witkowski.

Dobra współpraca

- Skoordynowaliśmy inwestycję rządową i samorządową. Tak powinno zawsze się dziać. Cieszę się, że dzisiaj zostaje do ruchu oddany wiadukt wyczekiwany zarówno przez mieszkańców Radomia, jak i tych, którzy korzystają z tego połączenia dla wygody, dla płynności komunikacji, dla transportu. Mam nadzieję, że nie tylko w Radomiu, ale w całym kraju, współpraca samorządu i rządu to będzie standard. To wspólna budowa zarówno naszych spółek i instytucji podległych, w tym przypadku PKP PLK, a także wielu innych instytucji związanych z resortem oraz miasta - mówił podczas uroczystości otwarcia wiaduktu minister Dariusz Klimczak. Dziękował jednocześnie samorządowcom, nie tylko z Radomia, za dobrą współpracę oraz parlamentarzystom: Konradowi Frysztakowi i Mirosławowi Maliszewskimi. - To są posłowie, którzy rozmawiają ze mną na każdym posiedzeniu sejmu, a ja ich także proszę o współpracę, kiedy chodzi o zaplanowanie nowych inwestycji, m.in. drogi ekspresowej S12 na odcinku od Wieniawy do Radomia i z Radomia do Puław - podkreślał szef resortu infrastruktury. Zapewnił, że będzie dążył do tego, aby jak najszybciej doprowadzić do wydania decyzji środowiskowych, które pozwolą na ogłoszenie przetargu na budowę odcinka do Wieniawy jeszcze w tym roku.

Minister Klimczak przypomniał też, że w Ministerstwie Infrastruktury trwają prace nad tym, by w grudniu, kiedy wejdzie wżycie nowy rozkład jazdy PKP, na przystanku Radom Wschód zatrzymywały się pociągi Inter City.

Imponujący obiekt

Prezydent Radosław Witkowski również zwrócił uwagę na model współpracy samorządu i rządu w Radomiu. - Polega on na bardzo dobrej współpracy - zapewniał zaznaczając, że miasto potrafiło stworzyć szeroki zespół, który zajmował się przebudową wiaduktu.

Zdaniem Radosława Witkowskiego, otwarcie przeprawy to historyczna chwila. - Sam obiekt jest imponujący: 36 m szerokości i 300 m długości, infrastruktura towarzysząca, czyli buspasy, ciągi rowerowe i piesze. Udało się także przebudować układ drogowy wokół wiaduktu, czyli ulicę Kaszubską, Średnią i Metalową - wymieniał prezydent. Podkreślał, że porównując choćby to, jak wyglądał wiadukt trzy lata temu, a jak wygląda teraz widać różnicę w jakości życia mieszkańców. Prezydent Witkowski przypomniał też, że wiadukt ma być centrum przesiadkowym obsługującym pasażerów lotniska.

- Ta inwestycja, ten nowy peron Radom Wschodni zbliża mieszkańców śródmieścia do transportu kolejowego. Już wkrótce zaczną zatrzymywać się tutaj pociągi, dodatkowo skracając czas podróży, czy to w kierunku Warszawy, czy w kierunku Skarżyska Kamiennej i Kielc - mówił z kolei Marcin Mochocki z zarządu PKP PLK. Przypomniał, że podobny przystanek powstanie niebawem na osiedlu Południe.

Wykonawcą inwestycji była firm Trakcja z Warszawy. Budowa kosztowała 179 mln zł, z czego część drogowa - 131 mln zł, a kolejowa, realizowana przez PKP PLK, pochłonęła 48 mln zł.. Miasto dostało dofinansowanie na realizację przeprawy jeszcze od rządu Prawa i Sprawiedliwości w ramach programu Polski Ład, w wysokości 65 mln zł.

Tu będzie rondo

Mimo otwarcia wiaduktu dla ruchu przebudowa układu komunikacyjnego w rejonie ulic Żeromskiego i Lubelskiej będzie nadal trwała. - Teraz ruch odbywa się na zasadzie tymczasowej organizacji. Aby poprawić komunikację i upłynnić ruch w tej części miasta - dzienne natężenie to 30 tys. samochodów - powstanie tutaj rondo - zapowiada wiceprezydent Radomia Katarzyna Kalinowska.

Wykonawca powinien wejść na plac budowy w lipcu. - Wszystkie prace będą się odbywały pod ruchem - uspakaja wiceprezydent Kalinowska.

Na swoje trasy wróciły także autobusy komunikacji miejskiej (pisaliśmy szczegółowo o tym tutaj). Pociągi Kolei Mazowieckich (poza dwoma) będą zatrzymywać się na przystanku Radom Wschód od 30 czerwca.

Bożena Dobrzyńska

Zdjęcia przystanku Radom Wschód: Anna Wróblewska/UM Radom

Jak dostać się z parkingu P&R na dworzec? Kolejarze obiecują budowę bezpiecznego przejścia

redakcja — Tue, 18 Feb 2025 11:29:17 +0000

fot, Rada Miejska Radom

Z parkingu P&R korzysta codziennie kilkadziesiąt osób. To ogromne ułatwienie: pasażer zostawia samochód na parkingu, po czym wsiada do pociągu, by tym środkiem transportu kontynuować podróż. W tej drodze - jak się okazało - najtrudniej pokonać odcinek prowadzący do peronu. Wydeptane przejście, zwłaszcza podczas deszczowych dni robi się błotniste i mało komfortowe.

Z inicjatywy Mateusza Tyczyńskiego odbyło się spotkanie dotyczące przejścia od parkingu Park&Ride do peronów kolejowych z przedstawicielami PKP PLK. Jak poinformował przewodniczący rady, kierownictwo kolejowej spółki zadeklarowało, że do wakacji przeprowadzone zostaną prace związane z budową bezpiecznego dojścia, które zastąpią dotychczasowe przejście. - Pojawią się również schody w miejscu "przedeptu" od strony Beliny-Prażmowskiego. Do tego estetyczne barierki, nasadzenia zieleni - wymienia Tyczyński.

bdb

Zdjęcia: Rada Miejska Radom

Budowa peronu kolejowego pod wiaduktem. Ruch pociągów z Lesiowa do Radomia Głównego będzie prowadzony po jednym torze

redakcja — Tue, 04 Jun 2024 08:15:45 +0000

Zdjęcie ilustracyjne (fot. Koleje Mazowieckie Warszawa)

W związku z budową peronu i wiaduktu na planowanej stacji Radom Wschodni ruch pociągów na odcinku Lesiów – Radom Główny będzie prowadzony po jednym czynnym torze. Z kolei od 8 lipca do 14 sierpnia (w nocy z poniedziałku na wtorek, wtorku na środę i środy na czwartek) dwa poranne
i dwa ostatnie pociągi w dobie na odcinku Radom Gołębiów – Radom Główny zostaną zastąpione przez zastępczą komunikację autobusową (ZKA).

Natomiast na linii nr 81 z Dęblina do Radomia, ze względu na prowadzony remont mostu, od 9 czerwca do 31 sierpnia, ruch pociągów na odcinku Dęblin – Zajezierze koło Dęblina prowadzony będzie po jednym czynnym torze. Co więcej, na stacji Zajezierze dostępna będzie tylko jedna krawędź peronowa.

kat

Budowa wiaduktu w ul. Żeromskiego. Firma Trakt przygotowuje się do wykonania przystanku Radom Wschód

redakcja — Tue, 14 May 2024 09:10:52 +0000

fot. PKP PLK

"W pierwszej kolejności usuwana jest stara kanalizacja deszczowa, budowane odwodnienie peronu, a następnie przejdziemy do części "widocznych", czyli fundamentów oraz ścianek peronowych" - czytamy na profilu PKP PLK w mediach społecznościowych.

- Kolejno planowane jest wybudowanie podpór w międzytorzu, na których oparta będzie przyszła konstrukcja nowego wiaduktu - informował w końcu listopada ubiegłego roku Karol Jakubowski, rzecznik PKP PLK. Wyjaśniał, że na przystanku Radom Wschodni przewidziano peron wyspowy dostosowany do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz pasażerów z ciężkimi bagażami, korzystających z lotniska. Dostęp z peronu na wiadukt drogowy będzie możliwy zarówno poprzez schody stałe, ruchome, jak również windy.

Nowy obiekt dla wygody pasażerów będzie wyposażony w wiaty, ławki i poręcze do odpoczynku na stojąco. Poruszanie się ułatwią czytelne oznakowania, elektroniczne wyświetlacze i gabloty z rozkładem jazdy, tablice informacyjne. Przy wejściach do peronów będą ustawione stojaki na rowery. Będzie LED-owe oświetlenie, nagłośnienie i monitoring. Dla osób niewidomych i niedowidzących będą ścieżki naprowadzające na powierzchni peronu.

Budowa przystanku Radom Wschodni kosztować będzie PKP PLK 39 mln zł. Z kolei miasto finansuje część drogową inwestycji (wiadukt), na co wyda około 131 mln zł. Znaczną część tej kwoty - 75 mln zł - gmina pozyskała z Funduszu Polski Ład.

Planowane zakończenie budowy peronu przy wiadukcie w ul. Żeromskiego to II kwartał 2025 r.

bdb, kat

Pod nowym wiaduktem w ul. Żeromskiego powstanie peron wyspowy. Będzie tu kolejowy przystanek Radom Wschodni

redakcja — Tue, 28 Nov 2023 11:25:47 +0000

Tak ma wyglądać nowy wiadukt (wizualizacja MZDiK Radom)

- Kolejno planowane jest wybudowanie podpór w międzytorzu, na których oparta będzie przyszła konstrukcja nowego wiaduktu. Prace przygotowawcze przy budowie peronu rozpoczną się na początku 2024 r. - informuje Karol Jakubowski, rzecznik PKP PLK. Jak zapewnia, jego firma i władze miasta prowadzą tutaj skoordynowane prace dotyczące budowy peronu oraz wiaduktu drogowego nad torami. Nowe obiekty pozwolą na lepsze korzystanie z kolei w mieście i wygodne połączenie z lotniskiem w Radomiu.

Peron wyspowy, schody ruchome i windy

- Na przystanku Radom Wschodni przewidziano peron wyspowy dostosowany do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz pasażerów z ciężkimi bagażami, korzystających z lotniska. Dostęp z peronu na wiadukt drogowy będzie możliwy zarówno poprzez schody stałe, ruchome, jak również windy - wymienia Jakubowski.

Planowane zakończenie budowy peronu przy wiadukcie ul. Żeromskiego w Radomiu realizowanej w ramach projektu Poprawa Bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na sieci kolejowej w Radomiu" to II kwartał 2025 r.

Długie przygotowania

Rzecznik PKP PLK przypomina, że w ramach przygotowań do budowy przystanku Radom Wschodni, w latach 2020-2022 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zamontowały dziewięć dodatkowych rozjazdów w obrębie wiaduktu przy ul. Żeromskiego, które mają umożliwić zjazd z linii kolejowej nr 26 Łuków-Radom Główny na linię nr 8 Warszawa Zachodnia-Radom Główny oraz przeprowadziły dodatkowe prace budowlane związane z przebudową instalacji podziemnych kolidujących z terenem przyszłej budowy peronu, niebawem zrealizowane zostanie dodatkowe przyłącze energetyczne dedykowane dla potrzeb tej inwestycji.

kat, bdb

PKP PLK wybudują peron wyspowy pod wiaduktem. Miasto – schody ruchome

redakcja — Thu, 09 Jul 2020 14:37:08 +0000

Wykonawcą zadania jest Zakład Robót Komunikacyjnych – DOM w Poznaniu. - Cieszę się, że prace związane z budową nowego przystanku Radom Wschodni idą sprawnie. To ważna inwestycja, która mieszkańcom miasta przybliży kolej. Tylko w zeszłym roku, w ramach Krajowego Programu Kolejowego na polskiej sieci kolejowej przybyło 20 nowych przystanków. To realne zwiększenie dostępu do kolei, eliminacja wykluczenia komunikacyjnego w wielu miejscach kraju - podkreślał obecny podczas podpisania umowy na radomskim dworcu Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury. Podstawowy zakres inwestycji zostanie zrealizowany do końca października. Zamontowane zostaną dwa rozjazdy. Specjalny rozjazd łukowy zostanie dostarczony na plac budowy w gotowych blokach, co ułatwi i przyspieszy jego montaż. Zabudowa pozostałych rozjazdów, nastąpi w kolejnym etapie prac. - Budowa nowego przystanku Radom Wschodni zapewni lepszą komunikację i możliwość łączenia różnych środków transportu. W mieście, poza przystankiem Radom Wschodni, mieszkańcy zyskają jeszcze trzy inne. Kolej uzupełnia system komunikacyjny i zapewni lepsze dojazdy do pracy i szkoły oraz wyjazdy okazjonalne - zaznacza Ireneusz Merchel, prezes PKP PLK. W kwietniu PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na opracowanie dokumentacji projektowej na nowy przystanek Radom Wschodni. Peron wyspowy będzie zlokalizowany pod wiaduktem w ciągu ulicy Żeromskiego. Schody ruchome i winda zostaną wybudowane przez miasto podczas przebudowy wiaduktu na ulicy Żeromskiego. Na przystanku będą mogły się zatrzymywać pociągi regionalne i dalekobieżne. kat

W 2021 roku przy wiadukcie na Żeromskiego powstanie przystanek kolejowy. Z ruchomymi schodami

redakcja — Tue, 28 Apr 2020 10:55:17 +0000

Stary wiadukt zostanie przebudowany

Nowy przystanek powstanie w 2021 roku. - Wybudujemy peron wyspowy z dwoma krawędziami dostosowany do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się -informuje Karol Jakubowski z PKP PLK. Przy przystanku powstaną także ruchome schody. To one jeszcze do niedawna były przedmiotem sporu pomiędzy miastem, a PPL-em inwestującym w radomskie lotnisko. Porty Lotnicze upierały się, że budowa powinna być sfinansowana przez gminę. Tak się też ostatecznie stanie. - Schody ruchome i winda zostaną wybudowane przez miasto podczas przebudowy wiaduktu drogowego na ulicy Żeromskiego. Na przystanku będą mogły się zatrzymywać pociągi regionalne i dalekobieżne - wyjaśnia Jakubowski. PLK podpisały umowę z firmą Zakładem Robót Komunikacyjnych DOM w Poznaniu, która do połowy września przygotuje pełną dokumentację projektową nowego przystanku i schodów ruchomych. Do końca roku natomiast usunie kolizje z sieciami uniemożliwiającymi inwestycję. Wartość umowy to 4 mln zł i jest ona finansowana z budżetu PLK z oraz budżetu Radomia w części dotyczącej schodów ruchomych. Po opracowaniu dokumentacji projektowej peronu, prace związane z jego budową zostaną zlecone przez miasto w ramach skoordynowania inwestycji - budowy przez jednego wykonawcę peronu i wiaduktu drogowego nad torami. W ramach prowadzonych prac na odcinku Warka – Radom w mieście wybudowane zostaną trzy nowe przystanki zlokalizowane przy ulicy Żółkiewskiego, Kozienickiej oraz na Starej Woli. kat, bdb

Budowa lotniska w Radomiu. Prezes PPL: Niech każdy robi to, na czym się zna

redakcja — Wed, 26 Feb 2020 16:23:33 +0000

Prezes Mariusz Szpikowski

Prezes PPL Mariusz Szpikowski podczas dzisiejszej konferencji prasowej obszernie odnosił się informacji, jakie w ostatnich dniach pojawiały się w mediach, w tym tych przekazywanych przez posła Konrada Frysztaka, dotyczących choćby budowy peronu Radom Wschód przy nowym wiadukcie w ciągu ul. Lubelskiej. - Peron będzie budować PKP PLK, a wiadukt miasto i będzie to wizytówka Radomia. Wszyscy pasażerowie, którzy wysiądą na tym peronie będą oceniali miasto, sprawność włodarzy i to, w jaki sposób potrafią koordynować swoja inwestycję z tą, prowadzoną przez inny podmiot - uważa prezes Szpikowski. Nie bez ironii odnosi się do słów posła Frysztaka, który miał się dziwić, że PPL chce budować na wiadukcie zatoki autobusowe. - Pasażerom z dużymi walizkami - są to podróżni czarterowi - zafundujemy przeżycia ekstremalne pod tytułem przeprawa przez te ulicę, czyli zejście na dół po zwykłych schodach bez zadaszenia i będzie trochę tak, jak w Kairze - porównuje Szpikowski. I dodaje: Pokazuje nam to pewną jakość miasta. Po co Radomiowi molo? Prezes PPL "zderzeniem mentalnym" nazywa spór o budowę ruchomych schodów przy wiadukcie. - Musieliśmy tłumaczyć, po co w ogóle budować schody ruchome. Mówiono nam, że przecież jest 16-osobowa winda - opowiada szef PPL. Jego zdaniem, brak ruchomych schodów spowodowałby kolejne żarty z Radomia. - Nie chcielibyśmy, by mieszkańcy stali się niezasłużenie obiektem kpin - zapewnia prezes Szpikowski. - Kiedy uznałem, że etap dyskusji o schodach jest zakończony, na ostatnim spotkaniu wiceprezydent Radomia powiedziała, że mieszkańcom nie są potrzebne ruchome schody, bo to nie oni będą z nich korzystać - mówi Szpikowski. Nie bez złośliwości pyta: a po co mieszkańcom Sopotu molo? I po co inwestować w infrastrukturę dojazdową? Według prezesa Szpikowskiego, jeśli nie uda się przeskoczyć pewnej bariery mentalnej, to największym wyzwaniem dla inwestora, czyli PPL, w budowie lotniska nie będzie budowa drogi startowej, terminala, pozyskiwanie chętnych do latania, ale tłumaczenie miastu, po co w Radomiu budować drogi, po co robić nowoczesny wiadukt ze schodami ruchomymi, itd. Szpikowski mówi w tym kontekście o "radomskim stylu mentalności władz", które narażają na kpiny mieszkańców. - My od początku naszego zaangażowania w budowę lotniska, układu komunikacyjnego twierdziliśmy, że zmieniamy sposób patrzenia na Radom. I kiedy udało się to zrobić, dzisiaj pokazywanie spraw przez pana posła Frysztaka i całą resztę, powoduje powrót do tej samej retoryki ośmieszającej Radom - przekonuje szef PPL. Odnosi się też do użycia przez Konrada Frysztaka określenia, że miasto jest w tej chwili inwestorem zastępczym budowy lotniska. - Osoby, które prowadziły inwestycje w mieście powinny znać różnice w definicji słów "inwestor" i "inwestor zastępczy" - podkreśla Mariusz Szpikowski zaznaczając, że gmina nie ponosi żadnego ryzyka związanego z ewentualnymi stratami podmiotu, który inwestuje. Pieniądze wyrzucone w błoto Mariusz Szpikowski przypomina, że w latach 2016, 2017, za czasów "zacnego posła Frysztaka"jako wiceprezydenta miasto dołożyło do lotniska ponad 25 mln zł w postaci dokapitalizowania. - To były pieniądze wyrzucone w błoto, dlatego że nie powstał w żaden sposób wzrost wartości inwestycji. Co więcej, wrzucanie w taki sposób pieniędzy nie przyniosło ruchu pasażerskiego - przypomina prezes PPL. Do tego dodaje pieniądze wydane na tzw. wsparcie marketingowe dla linii, aby chciały z Radomia latać i ogromne zatrudnienie w porcie (120 osób w porównaniu do Zielonej Góry, gdzie pracowało niewiele ponad 50). Prezes Portów Lotniczych wyjawił dziennikarzom, że na początku jego firma chciała kupić Port Lotniczy Radom. - Nasz plan był taki: kupujemy 100 proc. udziałów w spółce. Ale po zbadaniu okazało się, że tego podmiotu po prostu kupić się nie da, gdyż wiąże się to z dużym ryzykiem, m.in. koniecznością zwrotu pomocy publicznej - tłumaczy Szpikowski. Jak dodaje, w grę nie wchodziła także upadłość Portu Lotniczego Radom. - Takie były skutki zarządzania tym portem i prowadzenia polityki inwestycyjnej przez miasto. A kto nadzorował te inwestycje od 2015 roku? - dopytuje szef PPL. Zarządzanie radomskim lotniskiem ocenia przytaczając stary dowcip o Polakach pracujących w USA i wkręcających żarówkę. - Ilu Polaków potrzeba do tego? Pięciu. Bo jeden trzyma żarówkę, a czterech kręci stołem - cytuje Szpikowski. Mogliśmy walić jak w bęben Zdaniem Mariusza Szpikowskiego jedyną możliwą formułą zakupu PLR była formuła pre-pak. - Największym wyzwaniem była współpraca z miastem, przekazywanie dokumentacji. Umowy były negocjowane m.in. przez pana Frysztaka i zespół. Gdybyśmy byli krwiożerczym funduszem inwestycyjnym, to moglibyśmy w te władze walić jak w bęben - przekonuje prezes Portów Lotniczych. Kolejna kwestia to zwrot nakładów, jakie miasto będzie musiało zwrócić PPL, gdy ten zainwestuje na terenach należących do gminy. - Nie byłoby o tym mowy, gdyby PPL kupił spółkę. Ale to władze miasta doprowadziły do tego, że tej spółki nie dało się kupić, bo było to zbyt ryzykowne; trzeba był szukać innej formuły, bądź wycofać się z tej inwestycji. PPL jest w Radomiu na skutek nieudolności władz miasta - mówi Szpikowski. Jak wyjaśnia, grunt należy do miasta, PPL inwestując na nim wydaje środki publiczne, w związku z tym trzeba rozliczyć wartość poniesionych nakładów. - Mówimy o 333 mln zł, ale miasto będzie mieć też przychody z dzierżawy, więc daje nam to kwotę około 250 mln zł rozłożoną na lata. Miasto staje się w międzyczasie właścicielem tych nieruchomości - wyjaśnia Szpikowski. Jego zdaniem, miasto powinno patrzeć na lotnisko inaczej: ile będzie miało podatków od nieruchomości, podatków CIT, VAT, ZUS, które zostaną tutaj wygenerowane miejscami pracy, które powstaną nie tylko na lotnisku, ale i wokół niego. - Jeśli władze Radomia nie są w stanie pomóc, to niech zajmą się swoimi sprawami: MOSiR-em, budową układu komunikacyjnego, przygotowaniem właściwej infrastruktury, ale na litość boską, niech to się nie dzieje w taki sposób, że największym wyzwaniem dla PPL jako inwestora jest tłumaczenie miastu, po co są schody ruchome. Z takim stanem umysłu trudno jest dyskutować - sumuje Mariusz Szpikowski. Zapewnia, że PPL dzieli się wszelkimi informacjami na temat budowy lotniska na spotkaniach tzw. komitetów sterujących w Ministerstwie Infrastruktury i uczestniczą w nich także władze miasta, ale ostatnio - nad czym ubolewa - w zmiennym składzie. - Apeluję: niech każdy nadzoruje to, to powinien nadzorować. Mówię do miasta: budujcie drogi, wiadukt, schody ruchome, a nam zostawcie budowę lotniska, bo my się na tym znamy - przekonuje Mariusz Szpikowski. Bożena Dobrzyńska

Kiedy peron przy wiadukcie? Ministerstwo: ma być gotowy w 2021 roku

redakcja — Tue, 25 Feb 2020 15:46:15 +0000

Poseł otrzymał odpowiedź na interpelację

- Sprawę tę komentował w jednym z porannych programów radiowych Marek Suski. Z wielkim zdziwieniem słuchałem, że PKP PLK nie może czegoś budować, bo miasto jeszcze nie jest przygotowane do budowy wiaduktu w ulicy Lubelskiej. Dlatego jeszcze raz powtórzę: miasto swoje prace projektowe już prowadzi - mówi Konrad Frysztak. Jak pisze do posła sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury: "obecnie trwa postępowanie przetargowe na wyłonienie przedmiotowej dokumentacji projektowej, a w celu przyspieszenia wykonania dokumentacji w ramach oddzielnego postępowania zlecono wykonanie map do celów projektowych". - PKP informuje, że ma decyzję lokalizacji inwestycji celu publicznego, zaś jeśli chodzi o kwestię finansowania, PKP poinformowały, że ma pieniądze rozpisane na lata 2020 i 2021. Zakończenie budowy planowane jest do końca roku 2021 - informuje poseł Frysztak. Poseł zapytał też, jak budowa peronu zostanie skoordynowana z robotami na lotnisku. - Tutaj minister informuje, że w celu skoordynowania prac z PKP PLK prowadzi podczas cyklicznych spotkań ustalenia z Przedsiębiorstwem Państwowym Porty Lotnicze . Natomiast jeśli chodzi o dofinansowanie budowy peronu przez PPL - tu ciekawe zdanie - "PKP PLK S.A. prowadzi rozmowy w sprawie potwierdzenia finansowania przez PPL inwestycji kolejowych, które planowane są do realizacji dla potrzeb obsługi lotniska na Sadkowie" - cytuje parlamentarzysta. Konrad Frysztak uzyskał też odpowiedź na pytanie dotyczące ewentualnej budowy peronu przy bocznicy kolejowej prowadzącej na lotnisko. Ministerstwo wyjaśnia, że PKP PLK nie jest jej zarządcą, terminal ma być ulokowany 800 m dalej i nie ma możliwości połączenia z torami z Warki i Dęblina. bdb

PKP PLK: Otwarcie przejścia na 2,5 godziny musi na razie wystarczyć

redakcja — Thu, 10 Sep 2015 13:56:25 +0000

Przypomnijmy: teraz przejście na tory drugi i trzeci jest możliwe cały czas. Nad bezpieczeństwem podróżnych czuwają SOK-iści i strażnicy miejscy. Natomiast przejście przez tor trzeci, umożliwiające przedostanie się na Ustronie i z powrotem do centrum, jest otwarte rano od godz. 7 do 8 i po południu od godz. 15 do 16. 30. - Zdecydowały względy bezpieczeństwa. A otwarcie przejścia w godzinach szczytu pozwoli osobom udającym się do pracy, szkół, a potem wracających do domu, na skrócenie drogi - tłumaczy Karol Jakubowski z biura prasowego PKP PLK. Zapewnia, że jeśli tylko pojawią się takie możliwości PKP PLK udostępni przejście "w jeszcze większej skali". Budowa peronu trzeciego została już ukończona. - Został on wyposażony w wiatę, ławki, nowe oświetlenie i oznakowanie, częściowo jest wyłożony materiałem antypoślizgowym, z wypukłymi elementami, co szczególnie jest ważne dla osób niewidzących. Dla bezpiecznej i wygodnej obsługi powstał również dodatkowy, tymczasowy peron - wymienia Jakubowski. Podkreśla, że peron jest wyższy od dotychczasowego, co sprawia, że wygodniej teraz wysiadać i wsiadać do pociągów. - Trwają prace w przejściu podziemnym. Wykonywane będą m.in. szyby do wind na perony - dodaje Jakubowski. Prace na dworcu przebiegają zgodnie z harmonogramem. - Zakończyliśmy pierwszy etap modernizacji. Pozostały nam cztery miesiące do całkowitego ich sfinalizowania. Teraz prace skupiają się na modernizacji dwóch pozostałych peronów oraz torów. Wykonawca pracuje przez całą dobę i angażuje ponad sto osób oraz kilkadziesiąt maszyn budowlanych - mówi inżynier kontraktu Zbigniew Golis. (bdb)