W otwarciu uczestniczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak

To wspólna inwestycja samorządu i PKP Polskie Linie Kolejowe, co wielokrotnie podkreślali na dzisiejszym symbolicznym otwarciu m.in. minister infrastruktury Dariusz Klimczak i prezydent Radomia Radosław Witkowski.

Dobra współpraca

 - Skoordynowaliśmy inwestycję rządową i samorządową. Tak powinno zawsze się dziać. Cieszę się, że dzisiaj zostaje do ruchu oddany wiadukt wyczekiwany zarówno przez mieszkańców Radomia, jak i tych, którzy korzystają z tego połączenia dla wygody, dla płynności komunikacji, dla transportu. Mam nadzieję, że nie tylko w Radomiu, ale w całym kraju, współpraca samorządu i rządu to będzie standard. To wspólna budowa zarówno naszych spółek i instytucji podległych, w tym przypadku PKP PLK, a także wielu innych instytucji związanych z resortem oraz miasta - mówił podczas uroczystości otwarcia wiaduktu minister Dariusz Klimczak. Dziękował jednocześnie samorządowcom, nie tylko z Radomia, za dobrą współpracę oraz parlamentarzystom: Konradowi Frysztakowi i Mirosławowi Maliszewskimi. - To są posłowie, którzy rozmawiają ze mną na każdym posiedzeniu sejmu, a ja ich także proszę o współpracę, kiedy chodzi o zaplanowanie nowych inwestycji, m.in. drogi ekspresowej S12 na odcinku od Wieniawy do Radomia i z Radomia do Puław - podkreślał szef resortu infrastruktury. Zapewnił, że będzie dążył do tego, aby jak najszybciej doprowadzić do wydania decyzji środowiskowych, które pozwolą na ogłoszenie przetargu na budowę odcinka do Wieniawy jeszcze w tym roku. 

Minister Klimczak przypomniał też, że w Ministerstwie Infrastruktury trwają prace nad tym, by w grudniu, kiedy wejdzie wżycie nowy rozkład jazdy PKP, na przystanku Radom Wschód zatrzymywały się pociągi Inter City.

Imponujący obiekt

Prezydent Radosław Witkowski również zwrócił uwagę na model współpracy samorządu i rządu w Radomiu. - Polega on na bardzo dobrej współpracy - zapewniał zaznaczając, że miasto potrafiło stworzyć szeroki zespół, który zajmował się przebudową wiaduktu.

Zdaniem Radosława Witkowskiego, otwarcie przeprawy to historyczna chwila. - Sam obiekt jest imponujący: 36 m szerokości i 300 m długości, infrastruktura towarzysząca, czyli buspasy, ciągi rowerowe i piesze. Udało się także przebudować układ drogowy wokół wiaduktu, czyli ulicę Kaszubską, Średnią i Metalową - wymieniał prezydent. Podkreślał, że porównując choćby to, jak wyglądał wiadukt trzy lata temu, a jak wygląda teraz widać różnicę w jakości życia mieszkańców. Prezydent Witkowski przypomniał też, że wiadukt ma być centrum przesiadkowym obsługującym pasażerów lotniska.

 - Ta inwestycja, ten nowy peron Radom Wschodni zbliża mieszkańców śródmieścia do transportu kolejowego. Już wkrótce zaczną zatrzymywać się tutaj pociągi, dodatkowo skracając czas podróży, czy to w kierunku Warszawy, czy w kierunku Skarżyska Kamiennej i Kielc - mówił z kolei Marcin Mochocki z zarządu PKP PLK. Przypomniał, że podobny przystanek powstanie niebawem na osiedlu Południe.

Wykonawcą inwestycji była firm Trakcja z Warszawy. Budowa kosztowała 179 mln zł, z czego część drogowa - 131 mln zł, a kolejowa, realizowana przez PKP PLK, pochłonęła 48 mln zł.. Miasto dostało dofinansowanie na realizację przeprawy jeszcze od rządu Prawa i Sprawiedliwości w ramach programu Polski Ład, w wysokości 65 mln zł.

Tu będzie rondo

Mimo otwarcia wiaduktu dla ruchu przebudowa układu komunikacyjnego w rejonie ulic Żeromskiego i Lubelskiej będzie nadal trwała. - Teraz ruch odbywa się na zasadzie tymczasowej organizacji. Aby poprawić komunikację i upłynnić ruch w tej części miasta - dzienne natężenie to 30 tys. samochodów - powstanie tutaj rondo - zapowiada wiceprezydent Radomia Katarzyna Kalinowska.

Wykonawca powinien wejść na plac budowy w lipcu.  - Wszystkie prace będą się odbywały pod ruchem - uspakaja wiceprezydent Kalinowska.

Na swoje trasy wróciły także autobusy komunikacji miejskiej (pisaliśmy szczegółowo o tym tutaj). Pociągi Kolei Mazowieckich (poza dwoma) będą zatrzymywać się na przystanku Radom Wschód od 30 czerwca.

Bożena Dobrzyńska

Zdjęcia przystanku Radom Wschód: Anna Wróblewska/UM Radom

fot. PKP S.A.

Dworzec Żytkowice, który wybudowano w latach 60. XX wieku, diametralnie zmienił swój wygląd. Elewacja zyskała bardziej nowoczesny charakter, dzięki białym tynkom i biegnącym po obwodzie obiektu żaluzjom fasadowym. Nowością na elewacji dworca od strony peronów jest podświetlany napis „Żytkowice”, a także zegar. Wewnątrz budynku znalazła się niewielka strefa obsługi podróżnych, która wyposażona jest w ławki, gabloty z rozkładami jazdy oraz elektroniczne tablice przyjazdów i odjazdów pociągów. W sąsiedztwie poczekalni znalazły się toalety dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, a resztę przestrzeni na dworcu zajmują pomieszczenia techniczne. Przebudowa objęła również najbliższe otoczenie dworca. Ułożone zostały nowe chodniki oraz uporządkowana zieleń, są tu także stojaki na rowery.

Komfortowo i bezpiecznie

– Dzięki przebudowie dworzec kolejowy Żytkowice stał się komfortową i bezpieczną przestrzenią obsługi podróżnych. To kolejna inwestycja sfinalizowana w województwie mazowieckim w ramach Programu Inwestycji Dworcowych, realizowanego przez Polskie Koleje Państwowe. Warto wspomnieć, że w ostatnich dniach udostępniliśmy pasażerom także dwa inne zmodernizowane dworce w tym województwie – zabytkowy dworzec Pionki i wybudowany w latach 50. XX wieku dworzec Pionki Zachodnie. Jestem przekonany, że dworce te będą dobrze służyły pasażerom kolei – uważa Ireneusz Maślany z zarządu PKP.

Budynek jest w pełni dostosowany do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Zaprojektowano w nim m.in. takie ułatwienia dla podróżnych, jak ścieżki prowadzące, oznaczenia w alfabecie Braille’a czy dotykowe mapy dworca.

Przyjazny środowisku

Podczas inwestycji zostały wdrożone rozwiązania przyjazne środowisku. Dworzec został wyposażony w energooszczędne oświetlenie oraz systemy inteligentnego zarządzania budynkiem, sterujące urządzeniami i systemami oraz optymalizujące zużycie energii elektrycznej, cieplnej oraz wody. W celu ograniczenia strat ciepła dworzec Żytkowice został ocieplony, a wymieniona w nim ślusarka okienna i drzwiowa spełnia obowiązujące normy. Budynek został także wyposażony w nowoczesne systemy monitoringu, kontroli dostępu i sygnalizacji włamania i napadu.

Przebudowa dworca w Żytkowicach została zrealizowana w ramach Programu Inwestycji Dworcowych na lata 2016-2023 z dofinansowaniem ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Całkowity koszt inwestycji wyniósł 5,1 mln zł. Inwestorem są Polskie Koleje Państwowe S.A., a wykonawcą prac budowlanych była Korporacja Budowlana „DARCO” Dariusz Żak. Dokumentację projektową opracowało biuro projektowe Suez Safege.

kat, bdb

Zdjęcie ilustracyjne

Obecnie czas podróży pociągami PKP Intercity z Warszawy Zachodniej do stacji Radom Główny wynosi 65-68 min, składy Kolei Mazowieckich pokonują tę trasę w 1 godz. i 40 min.

Jak dowiedział się Kolejowy Portal, od 11 czerwca wraz z wprowadzeniem wakacyjnej korekty rozkładu jazdy, pociągi na całym odcinku Warszawa Okęcie – Radom Główny pojadą z prędkością do 160 km/h.

- Ograniczenie prędkości ze względów bezpieczeństwa będzie obowiązywało jedynie przy przejeżdżaniu przez most kolejowy w Warce i przy wjeździe na stację Radom Główny – poinformował Karol Jakubowski z zespołu prasowego PKP PLK. W sumie pociągi będą mogły przyspieszyć z obecnych 120 km/h do 160 km/h na odcinku blisko 85 km.

Zgodnie z opublikowanym już rozkładem jazdy na 12 czerwca, najszybsze połączenie PKP Intercity między stacjami Warszawa Zachodnia – Radom Główny wyniesie 54 min., to o 11 min. krócej niż teraz.

kat

fot. PPL

Nie jest to nowa wiadomość, ale prezydent Radosław Witkowski uznał, że trzeba ją publicznie powtórzyć i uzasadnić decyzję. - Mamy świadomość tego, że za kilkanaście dni port lotniczy na Sadkowie rozpoczyna swoją działalność. Cały czas stoję na stanowisku, że lotnisko jest szansą - nie mówię, że to się stanie - którą możemy wykorzystać i port może być biegunem wzrostu gospodarczego Radomia. To szansa na nowe miejsca pracy, a przede wszystkim na dobrze płatne miejsca pracy. Żeby to wszystko zadziałało musimy zrobić wszystko, aby ten port był obsługiwany przez komunikację publiczną - zapewniał prezydent dziennikarzy podczas konferencji prasowej.

Radosław Witkowski odniósł się do dyskusji, jaka toczy się na ten temat w Radomiu i głosów, że nieuruchomienie nowych linii komunikacji miejskiej spod dworca PKP na lotnisko to ogromny błąd. - Nie zgadzam się z głosami tych pseudoekspertów - przekonywał.

"Piątka" i "czternastka" wystarczą

Wiceprezydent Mateusz Tyczyński wyjaśnia, że umowa z PPL bardzo jasno ustala zasady współpracy funkcjonowania komunikacji miejskiej i użyczenia ternu przed lotniskiem. Dodaje że miasto nie poniesie kosztów z tytułu ustawienia przed terminalem wiaty przystankowej i biletomatów, to zadanie leży po stronie PPL. - Jeden biletomat będzie na przystanku, drugi tuż przy wyjściu z terminala. Sam przystanek odpowiednio oznakowany znajdzie się 30 m przed wejściem do terminala.

Wiceprezydent Tyczyński powtórzył, że w chwili uruchomienia lotniska, jego startu obsługę komunikacyjną zapewnią dwie linie: nr 5 i nr 14.  - Trasa linii 5 zostanie lekko zmieniona; będzie przejeżdżała pod dworcem PKP i stamtąd pojedzie na lotnisko, zajmie jej to około 12 minut. Druga linia nr 14 rzeczywiście ma trasę nieco wydłużoną, bo obsługuje po drodze osiedla mieszkaniowe, ma czas przejazdu około 20 minut. Pasażer wysiadający na dworcu radom Główny w ciągu 10-15 minut będzie miał do dyspozycji autobus - podaje Tyczyński.

Podczas budowy wiaduktu w ul. Żeromskiego "piątka" wyruszy na wytyczoną już alternatywną trasę (z wjazdem na wiadukt w ul. Słowackiego), po próbach technicznych będzie wiadomo, ile czasu zajmie przejazd.

Dwie linie wystarczą

Mateusz Tyczyński nie zgadza się z tymi, którzy uważają, że dwie linie to za mało, by obsłużyć ruch pasażerski na lotnisku. - Ten ruch do końca roku szacowany jest na 150 - 200 tys. pasażerów. Sam PPL przewiduje, że może 10 proc. z nich przyjedzie koleją, czyli do końca roku między 15 a 20 tys. osób. To są oczywiście szacunki, jak one będą się kształtowały w rzeczywistości, czas pokaże - twierdzi wiceprezydent. Dodaje jednocześnie, że jeśli okaże się, że wszyscy ci pasażerowie zechcą skorzystać nie z taksówki, ale komunikacji miejskiej, to jest to dodatkowych między 15 a 20 tys. podróżnych. - Dzisiaj bez zmiany rozkładu jazdy linia nr 5 i linia nr 14 wykonują dziennie 88 kursów na lotnisko i 88 z lotniska, co przy średniej pojemności autobusu daje możliwość przewiezienia na lotnisko około 1,5 mln pasażerów rocznie i z lotniska tyle samo. Więc nawet jeśli połowę tych pasażerów będą stanowili radomianie, to mamy jeszcze około 750 tys. miejsc w autobusach - wylicza wiceprezydent.

Dodatkowe kursy rano i wieczorem

Rozkłady jazdy "piątki" i "czternastki" będą dostosowane do rozkładu lotów, ponadto pojawią się dodatkowe kursy rano, tak by na lotnisko dojechać dwie godziny przed odlotem pierwszego samolotu i tak, aby z lotniska pasażer mógł wydostać się komunikacją miejską w godzinę po przylocie ostatniego samolotu. - A więc w naszej ocenie ta obsługa komunikacyjna jest absolutnie wystarczająca, zresztą w ocenie naszych partnerów z lotniska również. Oczywiście jesteśmy gotowi do rozmowy na temat zwiększania czy częstotliwości, czy dokładania kolejnych autobusów, ale w momencie gdy lotnisko będzie rosło, a liczba pasażerów wzrastała - zapewnia wiceprezydent Tyczyński.

Więcej składów Inter City

Są natomiast - zdaniem ratusza - inne problemy dotyczące skomunikowania portu z miastem i dotyczące osób przyjeżdżających pociągiem: to mała ilość (zaledwie dwa na dobę) połączenia kolejowe Inter City. Pozostałe to są Koleje Mazowieckie przeznaczone do ruchu regionalnego, które jadą z Radomia do Warszawy prawie 2 godz. - Stąd nasze prośby do PPL o rozmowy z PKP i Ministerstwem Infrastruktury o zwiększenie liczby składów Inter City przejeżdżających przez Radom - wyjaśnia wiceprezydent Tyczyński. Kolejny problem to oznakowanie wjazdu do Radomia i do lotniska od strony północnej. - Teraz droga ta prowadzi przez obwodnicę zachodnią i jest to zupełnie niepotrzebne dokładanie kilometrów - mówi Tyczyński. 

Port Lotniczy Warszawa Radom ma zostać uruchomiony 28 kwietnia.

Bożena Dobrzyńska

Zmiany mają związek z szerokim zakresem prac modernizacyjnych prowadzonych przez zarządcę infrastruktury kolejowej, czyli PKP PLK, m.in. na stacji Warszawa Zachodnia. Pociągi na linii R8 będą kursować z dworca Warszawa Gdańska, a wybrane kursy rozpoczną lub skończą bieg na stacji Warszawa Wschodnia.

Pociągi z linii R8 w drodze do/z dworca Warszawa Gdańska zatrzymywać się będą na wszystkich przystankach linii obwodowej, tj. na stacji Warszawa Wola, Warszawa Młynów, co zapewni dogodne skomunikowanie z drugą linią metra, Warszawa Koło oraz Warszawa Powązki.

Ta sama zmiana dotyczy pociągów PKP Intercity. - Wybrane pociągi pojadą warszawską linią obwodową (linia nr 20), zatrzymując się na stacji Warszawa Młynów - wyjaśnia Magdalena Janus z PKP PLK.

- W związku z trwającą modernizacją stacji Warszawa Zachodnia i linii przyległych oraz częściową zmianą organizacji ruchu pociągów KM, w tym obsługujących linię nr 8, wystąpią kolejne utrudnienia w ruchu pociągów KM i SKM. W celu ich zminimalizowania od 12 marca  do odwołania zostanie wprowadzone wzajemne honorowanie biletów KM i ZTM - informuje rzeczniczka KM Donata Nowakowska.

kat

Do awarii doszło około godz.4. "Stan wymaga zabezpieczenia urządzeń w terenie i dodatkowych czynności pracowników. Występują zmiany w kursowaniu pociągów nawet ponad kilkadziesiąt minut.  Mogą być odwołane pociągi, wprowadzona zastępcza komunikacja autobusowa lub jazda pociągów zmienioną trasą" - poinformowały służby prasowe PKP PLK w pierwszym komunikacie.

Około godz. 11 PKP powiadomiły, że wznawiana jest praca lokalnych centrów sterowania (LCS) i przywracany ruch pociągów. "Zmiany w kursowaniu pociągów, które wystąpiły dziś od godz. 4 i są spowodowane usterkami w pracy lokalnych centrów mają charakter ogólnopolski. W koordynacji z Ministerstwem Infrastruktury pracuje sztab z udziałem przedstawicieli zarządcy infrastruktury PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. oraz przewoźników, który koordynuje działania na sieci kolejowej" - czytamy w kolejnym komunikacie.

Aby minimalizować utrudnienia wprowadzane jest wzajemne honorowanie biletów. W miarę możliwości na bieżąco są podawane informacje dla podróżnych. Dane o kursowaniu pociągów z uwzględnieniem bieżącej sytuacji zamieszczają na swoich stronach przewoźnicy. Zwroty biletów można realizować wg obowiązujących i podanych przez przewoźników zasad.

Jak wyjaśnia PKP PLK, około godz. 4 zmiany z przyczyn technicznych wystąpiły w 19 lokalizacjach na lokalnych centrach sterowania i objęły kilkaset kilometrów linii kolejowych. "Priorytetem było zapewnienie bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Służby techniczne analizują sytuację, aby określić przyczyny usterek".

kat

Fot. Sebastian Pawłowski

- To skracanie o kolejne kilometry „jednotorówki" - wąskiego gardła miedzy Warką a Radomiem. Wykorzystany będzie nowy most nad Pilicą. Od Dobieszyna do Radomia budowane są nowe przystanki, tory i wiadukty - przypomina Karol Jakubowski z PKP PLK, inwestora.

Natomiast na odcinku Radom – Dobieszyn przewóz pasażerów korzystających ze składów Kolei Mazowieckich nadal będzie odbywał się zastępczą komunikacją autobusową.

Dwa tory zamiast jednego

Od lutego na odcinku do Dobieszyna pociągi jeździły po jednym torze. Teraz będą jeździć dwoma. - To wydłużenie linii dwutorowej o kolejne kilometry. Dwutorowa trasa zwiększa sprawność połączeń i ogranicza niespodziewane przerwy w kursowaniu pociągów. Podróżni pojadą m.in. nowym mostem kolejowym nad Pilicą - informuje Jakubowski. Ponadto skorzystają nowych peronów w Grabowie i Strzyżynie. - Są wyposażone w wiaty, oświetlenie i tablice z informacjami. Dogodne dojścia zapewnią dostępność do kolei także osobom o ograniczonej możliwości poruszania się - zapewnia Karol Jakubowski.

Prace postępują na odcinku z Dobieszyna do Lesiowa. - Obok wybudowanego już jednego toru i sieci trakcyjnej układany jest drugi. Postępuje budowa przystanku Radom Stara Wola. W Radomiu na ul. Kozienickiej rozebrano już stary wiadukt i wykorzystywana jest tymczasowa kładka. Nowe wiadukty powstają na ul. Gołębiowskiej oraz na ul. Żółkiewskiego - wymienia Karol Jakubowski.

Po uzyskaniu wszystkich zgód administracyjnych najszybsze pociągi pasażerskie z Warszawy do Radomia mają jechać z prędkością 160 km/h, a towarowe z prędkością 120 km/h. Dzięki temu skróci się czas podróży z Radomia do stolicy.

Wartość projektów na przebudowę odcinków Czachówek – Warka oraz Warka – Radom to ponad 645 mln zł. Inwestycja jest współfinansowana ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktury i Środowiska.

kat, bdb

-  Wykonawca zdemontuje starą betonową konstrukcję wiaduktu. Wybudowana zostanie nowa, dostosowana do prędkości 160 km/h i przejazdu cięższych składów. Od strony drogowej obiekt zapewni dogodniejszą komunikację. Na czas niektórych prac przejazd pod wiaduktem będzie wstrzymany, a dojazdy do posesji będą z dwóch stron od ulicy Zborowskiego i od Żółkiewskiego - zapowiada Karol Jakubowski z PKP PLK.

Co się dzieje na trasie?

- Na odcinku Warka – Dobieszyn i stacji Dobieszyn rozwieszona została sieć trakcyjna na obu torach. W Dobieszynie zabudowane są wszystkie rozjazdy. Na nastawni w Dobieszynie montowane są komputerowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Od Warki do Dobieszyna montowane są zewnętrzne urządzenia sterowania ruchem kolejowym m.in. samoczynna blokada liniowa. Od Dobieszyna do Woli Bierwieckiej ułożone są oba tory, nad jednym wywieszona została sieć trakcyjna. Nad drugim wywieszona jest na odcinku do Kruszyny - opisuje Jakubowski.

Natomiast tory są już nad Pilicą na dwóch przęsłach stalowych mostów kolejowych. Obiekty mają po 200 m długości. Przęsło wraz z wybudowanym torem waży ponad 2 tys. 400 t. - Na stacji w Warce kończą się prace przy drugim peronie i w przejściu podziemnym. Wybudowane są pochylnie, które ułatwią dojście do pociągów. Nad drogą krajowa numer 731 (ulica Lotników) w Warce gotowa jest konstrukcja nowego wiaduktu drogowego. Są filary i środkowa konstrukcja pod jezdnię - wymienia Karol Jakubowski.

Kiedy pojadą najszybsze pociągi?

PKP PLK zapewniają, że po uzyskaniu wszystkich zgód administracyjnych najszybsze pociągi pasażerskie z Warszawy do Radomia pojadą z prędkością 160 km/h, a towarowe z prędkością 120 km/h. - Dzięki temu skróci się czas podróży ze stolicy na południe Mazowsza - słyszymy niezmiennie od przedstawicieli inwestora, którzy nie dodają jednak, że wszystkie te formalności i próby zajmą kolejnych kilka miesięcy.

Przypomnijmy: obecnie na trasie Radom - Warka pasażerowie Kolei Mazowieckich są dowożeni autobusami komunikacji zastępczej.

Wartość przebudowy odcinków Czachówek – Warka oraz Warka – Radom to ponad 645 mln zł.

kat, bdb

Fot. Sebastian Pawłowski

Tak ma wyglądać dworzec w Zajezierzu