fot. Anna Wróblewska/UM Radom

Przystanek Radom Wschodni został otwarty 30 czerwca. Dotychczas obsługiwał 50 pociągów Kolei Mazowieckich relacji Warszawa – Radom-Warszawa. - Zgodnie z wcześniejszą zapowiedzią od korekty rozkładu jazdy wprowadzanej 14 grudnia Polskie Linie Kolejowe zapewnią postój wszystkich pociągów Kolei Mazowieckich na trasie Radom Główny – Dęblin – Radom Główny na linii kolejowej nr 26). To oznacza dodatkowe 40 składów dziennie - wyjaśnia Anna Znajewska-Pawluk z zespołu prasowego
PKP Polskich Linii Kolejowych..

Obecnie najkrótszy czas przejazdu między Radomiem Wschodnim a Warszawą Zachodnią wynosi niecałą godzinę, a między Radomiem Wschodnim a Dęblinem 47 minut.

Komfort podróży i dynamiczny system informacji

Jak przypominają PKP PLK, przystanek zlokalizowany pod wiaduktem na ul. Żeromskiego powstał z myślą o mieszkańcach dzielnic Dzierzków i Śródmieście oraz pasażerach korzystających z Portu Lotniczego Warszawa-Radom. - Nowoczesna infrastruktura zapewnia komfort podróży: szklana galeria chroniąca przed warunkami atmosferycznymi, windy, schody ruchome, wiaty, ławki, gabloty z rozkładami jazdy, tablice informacyjne i energooszczędne oświetlenie LED. System dynamicznej informacji pasażerskiej na peronach i wiadukcie prezentuje aktualne dane o przyjazdach i odjazdach w czasie rzeczywistym, uwzględniając ewentualne opóźnienia - precyzuje Anna Znajewska-Pawluk.

kat, bdb

fot. Klub Miłośników Kolei "Kolej na Radom"

O rozstrzygnięciu postępowania poinformował Klub Miłośników Kolei "Kolej na Radom". Jak już pisaliśmy, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przygotują projekt i wybudują trzy nowe perony, a miasto będzie odpowiedzialne za rozbudowę ul. Walentynowicz, co oznacza budowę kładki dla pieszych nad obwodnicą południową.

Przystanek Radom Południowy będzie zlokalizowany między ulicami Jacka Kuronia, Anny Walentynowicz a Krynicką. - Dwa perony jednokrawędziowe powstaną na linii kolejowej nr 8 Warszawa – Radom, a trzeci przy linii 22 Tomaszów Mazowiecki – Radom Główny. Perony będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Schody ruchome i winda będą ułatwiały dostanie się z peronów na kładkę. Na przystanku będą mogły się zatrzymywać pociągi regionalne i dalekobieżne - informowała Anna Znajewska-Pawluk z zespołu prasowego PKP PLK.

Przystanek będzie realizowany w ramach „Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021 - 2025”.

bdb

fot. Anna Wróblewska/UM Radom

 - Prace mogliśmy rozpocząć po wybudowaniu podpór. Bedzie to obiekt 300-metrowy z galerią - wyjaśnia Jarosław Mielcuch z PKP.

Ekipa pracuje przy budowie peronu po wschodniej stronie wiaduktu, przy wjeździe od strony Warszawy i Lublina. W tym miejscu powstanie peron wyspowy, dostosowany do potrzeb osób o ograniczonej mobilności oraz pasażerów z bagażami, podróżujących na lotnisko. - Wcześniej wykonaliśmy roboty związane z odwodnieniem oraz fundamentami pod peron, a także przełożyliśmy fragment toru, aby dostosować go do nowego przystanku. Było to możliwe po ukończeniu pierwszego przęsła wiaduktu oraz filarów, na których oparta jest jego konstrukcja - dodaje Jarosław Mielcuch.

Na przystanku Radom Wschodni zatrzymywać się będą pociągi jadące w kierunku Warszawy, Dęblina i Lublina. Dostęp do peronu z wiaduktu będzie możliwy przez stałe i ruchome schody oraz windy. Dla wygody pasażerów przystanek zostanie wyposażony w wiaty, ławki, poręcze do odpoczynku na stojąco oraz czytelne oznakowania, elektroniczne wyświetlacze, gabloty z rozkładami jazdy i tablice informacyjne. Przy wejściach znajdą się stojaki na rowery, a teren przystanku oświetli energooszczędne oświetlenie LED. Zaplanowano także instalację nagłośnienia, monitoringu oraz ścieżek naprowadzających dla osób niewidomych i niedowidzących.

- Bardzo się cieszę, że budowa przebiega sprawnie. Wszyscy wiemy jak ważna to inwestycja dla naszego miasta. Wiadukt będzie oczywiście służył obsłudze ruchu lokalnego, ale także ma zapewnić sprawny dojazd na lotnisko, również pasażerom, którzy będą przyjeżdżali do Radomia pociągiem - przypomina wiceprezydent Katarzyna Kalinowska.

Realizacja całej inwestycji pochłonie ponad 178,8 mln zł. Część finansowana z budżetu miasta, czyli budowa wiaduktu to koszt około 131 mln zł, a część kolejowa – niemal 48 mln zł.

Zakończenie budowy peronu przy wiadukcie na ul. Żeromskiego planowane jest na II kwartał 2025 r.

kat, bdb

Zdjęcia: Anna Wróblewska/UM Radom

fot. MZDiK Radom

- Roboty "wyszły już z ziemi", dlatego budzą coraz większe zainteresowanie ze strony mieszkańców sąsiednich bloków oraz przypadkowych przechodniów. A jest na co patrzeć, ale oczywiście bezwzględnie zza płotu, bo wstęp na teren budowy jest zabroniony dla osób nieupoważnionych - ostrzega rzecznik MZDiK Dawid Puton.

Zachodni przyczółek gotowy

Budowlańcy wzmocnili podłoże i postawili zachodni przyczółek, kilkadziesiąt metrów za skrzyżowaniem ulic Żeromskiego i Zbrowskiego. Sukcesywnie montowane są także zbrojenia pod kolejne filary obu wiaduktów (przypomnijmy: będą to dwa równoległe obiekty nad torami, podobnie jak jest to choćby na alei Wojska Polskiego lub ulicy Żółkiewskiego). - Betonowanie podpór odbywa się przy pomocy specjalnych szalunków systemowych, co ułatwia i przyspiesza cały proces. Trwają poza tym kolejne prace fundamentowe, a na filarach zlokalizowanych najbliżej torów kolejowych montowane są zbrojenia pod tak zwane oczepy, czyli górne belki - wyjaśnia Dawid Puton.

Jak już pisaliśmy, nad torami kolejowymi na połączeniu ulic Żeromskiego i Lubelskiej zaplanowano powstanie dwóch nowych, równoległych obiektów o łącznej szerokości 34 m i długości około 280 m. Pod nimi wybudowany zostanie nowy przystanek kolejowy Radom Wschodni. Usprawni on dotarcie pociągami do Śródmieścia i do lotniska.

Budowa za prawie 180 mln zł

- Ponownie tłumaczymy, odnosząc się do niedawnych doniesień prasowych, iż powstanie połączenie ciągu pieszo-rowerowego przy ulicy Olszewskiego (trasa N-S) z nowym odcinkiem mającym niebawem pobiec wzdłuż części ulicy Szklanej. Łącznik ten będzie wybudowany w ramach inwestycji związanej właśnie z wiaduktem, a nie z trzecim etapem trasy N-S - podkreśla rzecznik MZDiK

Budowa będzie kosztować ponad 178,8 mln zł. Część finansowana z budżetu miasta (gmina dostała dofinansowanie w wysokości 65 mln zł z programu Polski Ład i 30 mln zł z Rządowego Funduszu Inwestycji Lokalnych) to wydatek około 131 mln zł, natomiast część kolejowa (peron przystanku Radom Wschodni) to niemal 48 mln zł.

Zakończenie inwestycji nastąpi latem 2025 roku, choć pierwszy z dwóch wiaduktów ma być otwarty nieco wcześniej. Wykonawcą robót jest Trakcja z Warszawy.

kat, bdb