Zdjęcie ilustracyjne (fot. MZDiK Radom)

Przystanek Okulickiego / Rondo 01, obowiązujący dla autobusów miejskich linii 2, 5, 6, 8, 10, 15, 25 i N3 oraz dla pojazdów linii komercyjnych, znajdujący się w stałej lokalizacji (w zatoce obok budynku sanepidu) będzie nieczynny. Uruchomiony zostanie w zamian przystanek tymczasowy, ustawiony tuż przed Placem Kotlarza (autobusy będą zatrzymywały się tam na pasie ruchu do skrętu w prawo). Uwaga! Przystanek tymczasowy przed rondem nie będzie obowiązywał dla autobusów linii 6. Jest to związane z brakiem możliwości bezpiecznej zmiany pasa ruchu bezpośrednio przed Placem Kotlarza, w celu ustawienia się do skrętu w lewo.

Tymczasowa lokalizacja przystanku Okulickiego / Rondo 02 (tuż za rondem, obok Parku Stary Ogród - w kierunku ulicy Kieleckiej), wprowadzona od 30 marca 2026 roku (informowaliśmy o tym wcześniej), pozostaje do odwołania bez zmian.

Podczas robót związanych z wymianą nawierzchni jezdni odcinka ulicy Okulickiego od Parku Stary Ogród do ulicy Zgodnej mogą występować zwężenia jezdni (ruch sterowany przez pracowników wykonawcy robót będzie wtedy odbywał się wahadłowo).

MZDiK apeluje do wszystkich uczestników ruchu o zachowywanie ostrożności w rejonie miejsca prowadzonych robót i o stosowanie się do zmienionego oznakowania lub do ewentualnych poleceń wydawanych przez pracowników wykonawcy.

Zdjęcie ilustracyjne

Przystanek Okulickiego / Rondo 02, obowiązujący dla autobusów komunikacji miejskiej linii 2, 5, 6, 8, 10, 15, 25 i N3 oraz pojazdów linii komercyjnych, znajdujący się w stałej lokalizacji (w zatoce przed skrzyżowaniem z ulicą Zgodną) będzie nieczynny. Uruchomiony zostanie w zamian przystanek tymczasowy, ustawiony tuż za przejściem dla pieszych przy Placu Kotlarza (obok Parku Stary Ogród).

MZDiK apeluje do wszystkich uczestników ruchu o zachowywanie ostrożności w rejonie miejsca prowadzonych robót i o stosowanie się do zmienionego oznakowania lub do ewentualnych poleceń wydawanych przez pracowników wykonawcy.

Prace rozpoczęły się w sierpniu

- Dotychczasowa nazwa Radom Południowy zostanie wykorzystana dla nowego przystanku, który powstaje w południowej części Radomia. Będzie on wyposażony w trzy perony: dwa przy linii nr 8 (kierunek Kielce) i jeden przy linii nr 22 (kierunek Tomaszów Mazowiecki), windy, system informacji pasażerskiej oraz udogodnienia dla osób z ograniczoną mobilnością - przypomina Anna Znajewska-Pawluk z zespołu prasowego PKP PLK.

Miasto Radom finansuje budowę kładki dla pieszych, która połączy ulice Jacka Kuronia, Anny Walentynowicz i Krynicką, zapewniając wygodny dostęp do peronów. Koszt inwestycji to ponad 16 mln zł, z czego PLK pokryje ponad 6 mln zł.

Prace przy budowie nowego przystanku rozpoczęły się w sierpniu, a ich zakończenie planowane jest na II kwartał 2026 r. Obecnie wykonawca - firma DOMOST - prowadzi roboty przy peronach oraz fundamentach kładki i wind.

kat

Trwa budowa przystanku i kładki (fot. MZDiK Radom)

- Z przewoźnikami omówione zostały czasowe zmiany w organizacji ruchu pociągów. Za składy Kolei Mazowieckich i Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej od Wolanowa do Radomia Głównego pojadą autobusy. Natomiast pociąg Intercity „Koziołek” będzie jechał trasą okrężną przez łącznicę 576 Rożki-Wolanów - wyjaśnia Anna Znajewska-Pawluk z zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe.

Budowę przystanku kolejowego Radom Południowy rozpoczęto w sierpniu. - Powstaną trzy perony: dwa przy linii kolejowej nr 8 w kierunku Kielc oraz jeden przy linii nr 22 w stronę Tomaszowa Mazowieckiego. Inwestycję realizujemy w ramach „Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025” - przypomina Znajewska-Pawluk.

Nowy przystanek będzie w pełni dostępny dla wszystkich pasażerów – pojawią się windy, system informacji pasażerskiej oraz udogodnienia dla osób o ograniczonej mobilności. Zatrzymywać się tu będą zarówno pociągi regionalne, jak i dalekobieżne.

Jak już pisaliśmy, miasto Radom sfinansuje budowę kładki dla pieszych, która połączy ulice Jacka Kuronia, Anny Walentynowicz i Krynicką, zapewniając wygodny dostęp do peronów. Cała inwestycja kosztuje ponad 16 mln zł, z czego PLK pokryje ponad 6 mln zł. Zakończenie budowy planowane jest w połowie przyszłego roku.

kat, bdb

fot. MZDiK Radom

Jak informuje MZDiK, kładka pieszo-rowerowa powstaje między drogą biegnącą wokół bloków Spółdzielni Mieszkaniowej Inżynieria na osiedlu Południe, a końcówką ulicy Krynickiej na Godowie. Z jej obu stron będą pochylnie, z których będą mogli korzystać zarówno rowerzyści, jak też między innymi osoby na wózkach lub z wózkami. Będą również oczywiście tradycyjne schody, a na perony kolejowe będzie można dodatkowo zjechać albo wjechać z nich na górę windami. Przeprawa będzie miała około 108 metrów długości i ponad cztery metry szerokości użytkowej.

Obecnie prace koncentrują się na przygotowywaniu fundamentów i zbrojeń pod filary kładki – zarówno od strony ulicy Sycyńskiej, jak również na końcu ulicy Krynickiej. Po zakończeniu montażu zbrojeń wykonawca będzie mógł rozpocząć betonowanie. Wzdłuż obu torów linii kolejowej do Krakowa stoją już pionowe ścianki przyszłych peronów.

Budowa trzech peronów

Dzięki porozumieniu miasta z koleją budowa nowej kładki i peronów PKP jest prowadzona w ramach jednego zadania. Po stronie Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji w Radomiu jest budowa przeprawy  w ramach projektu „Rozwój infrastruktury mobilności miejskiej na terenie Obszaru Funkcjonalnego Radomia – etap I – Polska Wschodnia”. Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe zajmuje się natomiast budową trzech peronów: dwóch na linii nr 8 do Krakowa i jednego na linii nr 22 do Tomaszowa Mazowieckiego.

Koszt inwestycji wyniesie prawie 16,3 mln zł, z czego część MZDiK to około 9,5 mln, zaś część PKP – około 6,8 mln zł. Od momentu podpisania umowy, co miało miejsce 28 marca, wykonawca ma 12 miesięcy na roboty budowlane i kolejne cztery na uzyskanie pozwoleń na użytkowanie obiektu. Oznacza to, że z kładki oraz peronów na Południu będzie można zacząć korzystać w przyszłoroczne wakacje.

Przypomnijmy: z myślą o utworzeniu węzła przesiadkowego na Południu już w 2021 roku został w tej okolicy zbudowany parking typu Park & Ride. Obok niego będzie także zlokalizowana nowa pętla autobusowa dla komunikacji miejskiej.

Źródło: MZDiK Radom

Zdjęcia: MZDiK Radom

Mural będzie przedstawiał panoramę Radomia

Mural będzie przedstawiał panoramę Radomia, ale nie zabraknie też wątków związanych z jednym z najbardziej znanych artystów pochodzących z naszego miasta, czyli Jacka Malczewskiego. "Mamy nadzieję, że obcowanie ze sztuką w przestrzeni miejskiej będzie prawdziwą przyjemnością dla radomian ale także podróżnych i turystów, którzy będą korzystać z przystanku Radom Gołębiów" - podkreślają inicjatorzy muralu. Jego autorami są artyści, Łukasz Rudecki i Paweł Witkowski, którzy już wcześniej dali się poznać jako znakomici twórcy radomskich prac w przestrzeni publicznej.

 
Mural w całości jest finansowany przez firmę Strabag, która jest wykonawcą trasy NS w Radomiu.

kat

Wiadukt i przystanek kolejowy są prawie gotowe

Węzeł drogowo-kolejowy, który jest także miejscem przesiadkowym dla tych pasażerów, który przyjadą do Radomia pociągiem a udają się na lotnisko, prezentuje się imponująco, o czym mogli przekonać się dzisiaj dziennikarze podczas tzw. wizyty technicznej.

Ze stali i szkła

Nowoczesna konstrukcja ze stali i szkła powstała zgodnie z planem w ciągu 1,5 roku i czeka już tylko na wydanie zgód administracyjnych, by można z niej korzystać. Kolejowa część inwestycji kosztowała 39 mln zł, a drogowa, za którą odpowiada miasto, około 131 mln zł.

Przypomnijmy: docelowo wiadukt (a właściwie dwa wiaduktu obok siebie) będzie miał cztery pasy ruchu po dwa w każdą stronę, a na perony poprowadzą zarówno "zwykłe", jak i ruchome schody oraz także windy. Przystanek został wyposażony w dynamiczną informację pasażerską; na ekranach będą się wyświetlać czasy odjazdów i przyjazdów pociągów.

- W ramach wspólnej inwestycji z miastem Radom PKP PLK wybudowała 300-metrowy, dwukrawędziowy nowy peron, schody ruchome po dwie pary z każdej strony i dwie windy, także z myślą o osobach z ograniczona możliwością poruszania się. Cała infrastruktura łącznie m.in. z ławkami, stojakami na rowery i oświetleniem jest gotowa. Peron z pewnością pomieści każdą liczbę pasażerów - mówi dyrektor projektu w PKP PLK Marcin Kowalczyk.

Wiaty i biletomaty, autobusy na trasy

Zastępca dyrektora Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji w Radomiu Łukasz Kuna nie kryje zadowolenia. - Po tylu latach, po okresie budowy niebawem oddamy wiadukt do użytku. Mieszkańcy będą wreszcie z niego mogli korzystać. Przystanki autobusowe znajdują się na wiadukcie, 16 m od czoła schodów i windy, tuż za barierkami oddzielającymi jezdnie od chodnika. Będą tu także zamontowane wiaty i biletomaty - opisuje dyrektor Kuna. Dodaje, że budzące kontrowersje barierki powstały ze względów bezpieczeństwa. - Galerie są nieochronione, wiadomo, że kierowca może wjechać na chodnik i stworzyć niebezpieczeństwo - tłumaczy.

Wiadukt zostanie dopuszczony do ruchu 27 czerwca, kiedy zmienia się rozkład jazdy komunikacji miejskiej na wakacyjny. - Oprócz tych autobusów, które kursują dołem, gdzie mamy łącznicę przy rondzie Zapały, wszystkie autobusy, które przejeżdżały przez wiadukt  wracają na swoje trasy - zapowiada dyrektor Kuna.

Zatrzymają się dalekobieżne?

- Na stacji Radom Wschodni zatrzyma się 50 przyspieszonych pociągów Kolei Mazowieckich (z wyjątkiem dwóch - przyp. autorka), którymi będzie można nawet w godzinę dojechać do Warszawy Zachodniej. Czas dojazdu pozostałych to jest 1 godz. 40 min - wyjaśnia Anna Znajewska-Pawluk z zespołu prasowego PKP PLK. Podkreśla, że przystanek Radom Wschodni jest przygotowany do przyjęcia wszystkich pociągów z linii 8 (do i z Warszawy) i linii 26 do i z Lublina i Dęblina). - Natomiast ustaliliśmy z Kolejami Mazowieckimi, że od czerwcowej korekty rozkładu jazdy ze względu na wzmożony ruch pociągów dalekobieżnych Inter City oraz towarowych nie wszystkie pociągi jadące do i z Dęblina mogłyby się zatrzymywać przy krawędzi peronowej Radom Wschodni. Dlatego ustaliliśmy, że te pociągi nie będą się tutaj zatrzymywały. Ale pracujemy i analizujemy sytuację, aby od grudniowej korekty rozkładu jazdy mogły zatrzymywać się wszystkie pociągi dalekobieżne jadące do i z Warszawy i Dęblina - tłumaczy rzeczniczka PKP PLK.

Rondo turbinowe zamiast świateł

Docelowo skrzyżowanie Żeromskiego i Zbrowskiego zamieni się w rondo turbinowe. - Przy wlocie do ronda będzie zwężenie do jednego pasa. Budowa tego ronda będzie przebiegać pod ciągłym ruchem - uspakaja kierowców Łukasz Kuna. Przypomina, że w tym miejscu natężenie ruchu wynosi ponad 20 tys. pojazdów na dobę, co sprawiło, że podjęto decyzję o budowie ronda, a nie np. skrzyżowania z sygnalizacją świetlną.

Bożena Dobrzyńska

Dziś podpisano umowę na realizacje inwestycji (fot. Anna Wróblewska/UM Radom)

Umowa na realizację wspólnej inwestycji spółki PKP Polskie Linie Kolejowe oraz miasta została podpisana dzisiaj.

Przystanek będzie miał dwa perony przy linii kolejowej nr 8 w kierunku Kielc oraz jeden peron przy linii nr 22 w kierunku Tomaszowa Mazowieckiego. Będą tam windy i system informacji dla pasażerów. Perony będą dostosowane do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością, a windy ułatwią dostęp do kładki. Na przystanku będą zatrzymywać się pociągi regionalne i dalekobieżne. Miasto sfinansuje budowę kładki dla pieszych, która połączy ulice Jacka Kuronia, Anny Walentynowicz i Krynicką, zapewniając wygodny dostęp do peronów.

Kolej dostępna dla radomian

– Po zmodernizowaniu stacji Radom Główny i wybudowaniu kilku peronów w północnej części miasta, przystępujemy do kolejnego etapu poprawy dostępności kolei dla mieszkańców Radomia, czyli do budowy przystanku Radom Południowy. To udogodnienie dla mieszkańców osiedla Południe, jak również pasażerów dojeżdżających samochodami z okolic Radomia, którzy swoje auta będą mogli zostawić na pobliskim parkingu park&ride i przesiąść się do pociągu – mówi Michał Gil, członek zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe.

Łączny koszt zadania to 16,3 mln, z czego część, za którą odpowiada miasto, będzie kosztowała 9,5 mln. Pieniądze na ten cel pochodzą z programu Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej, z którego Radom może korzystać po raz pierwszy.

– Budowa kładki na Południu to jeden z największych projektów, które będziemy realizować dzięki pieniądzom z programu Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej. W grudniu podpisaliśmy umowę opiewającą w sumie na 192 mln złotych. To pieniądze, które chcemy przeznaczyć na wprowadzanie zmian w infrastrukturze transportowej w naszym mieście. Jedną z nich jest właśnie rozwój infrastruktury kolejowej – mówi prezydent Radosław Witkowski.

Projekty z Polski Wschodniej

Kładka pieszo-rowerowa powstanie między blokami przy ul. Sycyńskiej a końcówką ulicy Krynickiej na Godowie. Będzie miała około 108 m długości i ponad 4 m szerokości użytkowej. Będzie składała się z trzech przęseł.

-  Z obu stron będą pochylnie, z których będą mogli korzystać zarówno rowerzyści, jak też między innymi osoby na wózkach albo z wózkami. Będą też oczywiście tradycyjne schody, a na perony kolejowe będzie można dodatkowo zjechać albo wjechać z nich na górę windami. To inwestycja, która dobrze wpisuje się w założenia naszego projektu zgłoszonego do Polski Wschodniej. Oprócz kładki w planach mamy szereg inwestycji, które zwiększą atrakcyjność transportu publicznego, a także poprawią warunki transportu rowerowego i ruchu pieszego. To m.in. budowa ścieżek rowerowych i chodników, zakup nowych, zeroemisyjnych autobusów czy tworzenie centrów przesiadkowych – wymienia wiceprezydent Katarzyna Kalinowska.

Od momentu podpisania umowy wykonawca inwestycji będzie miał 12 miesięcy na roboty budowlane i kolejne cztery na uzyskanie pozwoleń na użytkowanie obiektu. Oznacza to, że z kładki i z peronów będzie można zacząć korzystać w przyszłoroczne wakacje.

Projekt realizowany jest w ramach „Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025”.

bdb

Budowa przystanku dobiega końca (fot. PKP PLK)

Jak już wielokrotnie pisaliśmy przystanek kolejowy Radom Wschód powstaje pod budowanym praktycznie od nowa wiaduktem w ciągu ulic Żeromskiego i Lubelskiej. Ma przede wszystkim ułatwić przesiadki podróżnych zmierzających na lotnisko. Oczywiście nie będzie to możliwe, jeśli pociągi od strony Warszawy, Krakowa (Kielc) nie będą się na nim zatrzymywały. Jeszcze w styczniu Ministerstwo Infrastruktury zapewniało, że pociągi IC nie będą się tam zatrzymywać. "Teraz jednak wiadomo, że wybrane składy Intercity uwzględnią ten przystanek w swoim rozkładzie" - poinformowano na profilu PKP Inercity. Pociąg do podróży.

Które pociągi zatrzymają się na przystanku Radom Wschód? Wybrane pociągi IC – pierwsze z nich pojawią się na stacji 30 czerwca, wszystkie pociągi osobowe Kolei Mazowieckich kursujące po linii nr 8 (łącznie 40 połączeń). Nie zatrzymają się: pociągi przyspieszone KM, a także składy z Dęblina i Pionek.

PKP Intercity zapowiada, że będzie monitorować zainteresowanie podróżnych i dostosowywać ofertę w przyszłości.

Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu zapowiadał, że pod koniec czerwca ma być gotowy także jeden z wiaduktów obiektu powstającego nad torami w ul,. Żeromskiego/Lubelska.

bdb

fot. Stowarzyszenie Kocham Radom

"Gdy w 2007 roku zwróciliśmy się do spółki PKP Polskie Linie Kolejowe z prośbą o wybudowanie nowych przystanków kolejowych na terenie Radomia, przyświecała nam myśl, że po ich oddaniu staną się one lokalnymi centrami przesiadkowymi. Zależało nam, żeby pasażerowie mogli szybko i bezpośrednio zmienić środek transportu z pociągów na autobusy. Niestety, nie stało się tak ani w przypadku przystanku Radom Północny, gdzie MZDiK nie wyraził zgody na wyznaczenie punktów zatrzymań na wiadukcie w ul. Żółkiewskiego, ani w przypadku Radomia Starej Woli, gdzie nie wybudowano placu do zawracania i gdzie autobusy linii 18 nie podjeżdżają przed przystanek kolejowy.

Nieco inna sytuacja

Nieco inną sytuację będziemy mieli przy przystanku Radom Gołębiów. Powstająca obok trasa NS została zaprojektowana w sposób skrajnie niekorzystny dla ruchu pieszego, w tym dla pasażerów komunikacji miejskiej. MZDiK nie zaplanował budowy przystanku autobusowego dla kierunku „do miasta”. Pasażerowie chcący się przesiąść do autobusów zostaną zmuszeni do nadłożenia blisko 0,5 km do nowej pętli końcowej, która ma powstać przy ul. Powstańców Śląskich, lub przebyć podobną odległość do zespołu przystanków przy ul. Struga. Takie podejście przeczy idei zarówno zrównoważonej mobilności, jak i stanowi utrudnienie, szczególnie dla starszych pasażerów.

Z korzyścią dla mieszkańców

Mając na uwadze powyższe, wnosimy o zaprojektowanie przystanku autobusowego wraz z zatoką
w bezpośredniej bliskości wyjścia z tunelu pod trasą NS (jadąc od strony ul. Gołębiowskiej przed tunelem). W naszej ocenie można to zrobić projektując odpowiednie ściany oporowe między jezdnią trasy, a drogą dla pieszych i rowerów, oraz przygotowując zakryte odwodnienie wzdłuż drogi. Czas pozostały do otwarcia trasy NS pozwala z optymizmem myśleć o szansie naprawy błędów projektowych. Z korzyścią zarówno dla mieszkańców jak i właściwego wykorzystania komunikacji publicznej, która musi zacząć być traktowana w naszym mieście w sposób priorytetowy. Zwłaszcza mając na uwadze postanowienia europejskiego „Zielonego Ładu”, paryskiego porozumienia klimatycznego czy zapisy Białej księgi transportu.

Przy tej okazji prosimy o ponowne przeanalizowanie rozwiązań przy wspomnianych wyżej przystankach Radom Północny i Radom Stara Wola. W naszej ocenie wciąż istnieje możliwość znaczącego poprawienia ich obsługi poprzez wyznaczenie odpowiednio przystanków autobusowych na wiadukcie w ul. Żółkiewskiego oraz budowę placu do zawracania dla autobusów przy wyjściu z peronów przystanku Radom Stara Wola".

Pod listem podpisał się Jakub Kluziński, prezes stowarzyszenia Kocham Radom.

Śródtytuły od redakcji

Zdjęcia: Stowarzyszenie Kocham Radom