Wiadukt i przystanek kolejowy są prawie gotowe

Węzeł drogowo-kolejowy, który jest także miejscem przesiadkowym dla tych pasażerów, który przyjadą do Radomia pociągiem a udają się na lotnisko, prezentuje się imponująco, o czym mogli przekonać się dzisiaj dziennikarze podczas tzw. wizyty technicznej.

Ze stali i szkła

Nowoczesna konstrukcja ze stali i szkła powstała zgodnie z planem w ciągu 1,5 roku i czeka już tylko na wydanie zgód administracyjnych, by można z niej korzystać. Kolejowa część inwestycji kosztowała 39 mln zł, a drogowa, za którą odpowiada miasto, około 131 mln zł.

Przypomnijmy: docelowo wiadukt (a właściwie dwa wiaduktu obok siebie) będzie miał cztery pasy ruchu po dwa w każdą stronę, a na perony poprowadzą zarówno "zwykłe", jak i ruchome schody oraz także windy. Przystanek został wyposażony w dynamiczną informację pasażerską; na ekranach będą się wyświetlać czasy odjazdów i przyjazdów pociągów.

- W ramach wspólnej inwestycji z miastem Radom PKP PLK wybudowała 300-metrowy, dwukrawędziowy nowy peron, schody ruchome po dwie pary z każdej strony i dwie windy, także z myślą o osobach z ograniczona możliwością poruszania się. Cała infrastruktura łącznie m.in. z ławkami, stojakami na rowery i oświetleniem jest gotowa. Peron z pewnością pomieści każdą liczbę pasażerów - mówi dyrektor projektu w PKP PLK Marcin Kowalczyk.

Wiaty i biletomaty, autobusy na trasy

Zastępca dyrektora Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji w Radomiu Łukasz Kuna nie kryje zadowolenia. - Po tylu latach, po okresie budowy niebawem oddamy wiadukt do użytku. Mieszkańcy będą wreszcie z niego mogli korzystać. Przystanki autobusowe znajdują się na wiadukcie, 16 m od czoła schodów i windy, tuż za barierkami oddzielającymi jezdnie od chodnika. Będą tu także zamontowane wiaty i biletomaty - opisuje dyrektor Kuna. Dodaje, że budzące kontrowersje barierki powstały ze względów bezpieczeństwa. - Galerie są nieochronione, wiadomo, że kierowca może wjechać na chodnik i stworzyć niebezpieczeństwo - tłumaczy.

Wiadukt zostanie dopuszczony do ruchu 27 czerwca, kiedy zmienia się rozkład jazdy komunikacji miejskiej na wakacyjny. - Oprócz tych autobusów, które kursują dołem, gdzie mamy łącznicę przy rondzie Zapały, wszystkie autobusy, które przejeżdżały przez wiadukt  wracają na swoje trasy - zapowiada dyrektor Kuna.

Zatrzymają się dalekobieżne?

- Na stacji Radom Wschodni zatrzyma się 50 przyspieszonych pociągów Kolei Mazowieckich (z wyjątkiem dwóch - przyp. autorka), którymi będzie można nawet w godzinę dojechać do Warszawy Zachodniej. Czas dojazdu pozostałych to jest 1 godz. 40 min - wyjaśnia Anna Znajewska-Pawluk z zespołu prasowego PKP PLK. Podkreśla, że przystanek Radom Wschodni jest przygotowany do przyjęcia wszystkich pociągów z linii 8 (do i z Warszawy) i linii 26 do i z Lublina i Dęblina). - Natomiast ustaliliśmy z Kolejami Mazowieckimi, że od czerwcowej korekty rozkładu jazdy ze względu na wzmożony ruch pociągów dalekobieżnych Inter City oraz towarowych nie wszystkie pociągi jadące do i z Dęblina mogłyby się zatrzymywać przy krawędzi peronowej Radom Wschodni. Dlatego ustaliliśmy, że te pociągi nie będą się tutaj zatrzymywały. Ale pracujemy i analizujemy sytuację, aby od grudniowej korekty rozkładu jazdy mogły zatrzymywać się wszystkie pociągi dalekobieżne jadące do i z Warszawy i Dęblina - tłumaczy rzeczniczka PKP PLK.

Rondo turbinowe zamiast świateł

Docelowo skrzyżowanie Żeromskiego i Zbrowskiego zamieni się w rondo turbinowe. - Przy wlocie do ronda będzie zwężenie do jednego pasa. Budowa tego ronda będzie przebiegać pod ciągłym ruchem - uspakaja kierowców Łukasz Kuna. Przypomina, że w tym miejscu natężenie ruchu wynosi ponad 20 tys. pojazdów na dobę, co sprawiło, że podjęto decyzję o budowie ronda, a nie np. skrzyżowania z sygnalizacją świetlną.

Bożena Dobrzyńska

fot. Stowarzyszenie Kocham Radom

"Gdy w 2007 roku zwróciliśmy się do spółki PKP Polskie Linie Kolejowe z prośbą o wybudowanie nowych przystanków kolejowych na terenie Radomia, przyświecała nam myśl, że po ich oddaniu staną się one lokalnymi centrami przesiadkowymi. Zależało nam, żeby pasażerowie mogli szybko i bezpośrednio zmienić środek transportu z pociągów na autobusy. Niestety, nie stało się tak ani w przypadku przystanku Radom Północny, gdzie MZDiK nie wyraził zgody na wyznaczenie punktów zatrzymań na wiadukcie w ul. Żółkiewskiego, ani w przypadku Radomia Starej Woli, gdzie nie wybudowano placu do zawracania i gdzie autobusy linii 18 nie podjeżdżają przed przystanek kolejowy.

Nieco inna sytuacja

Nieco inną sytuację będziemy mieli przy przystanku Radom Gołębiów. Powstająca obok trasa NS została zaprojektowana w sposób skrajnie niekorzystny dla ruchu pieszego, w tym dla pasażerów komunikacji miejskiej. MZDiK nie zaplanował budowy przystanku autobusowego dla kierunku „do miasta”. Pasażerowie chcący się przesiąść do autobusów zostaną zmuszeni do nadłożenia blisko 0,5 km do nowej pętli końcowej, która ma powstać przy ul. Powstańców Śląskich, lub przebyć podobną odległość do zespołu przystanków przy ul. Struga. Takie podejście przeczy idei zarówno zrównoważonej mobilności, jak i stanowi utrudnienie, szczególnie dla starszych pasażerów.

Z korzyścią dla mieszkańców

Mając na uwadze powyższe, wnosimy o zaprojektowanie przystanku autobusowego wraz z zatoką
w bezpośredniej bliskości wyjścia z tunelu pod trasą NS (jadąc od strony ul. Gołębiowskiej przed tunelem). W naszej ocenie można to zrobić projektując odpowiednie ściany oporowe między jezdnią trasy, a drogą dla pieszych i rowerów, oraz przygotowując zakryte odwodnienie wzdłuż drogi. Czas pozostały do otwarcia trasy NS pozwala z optymizmem myśleć o szansie naprawy błędów projektowych. Z korzyścią zarówno dla mieszkańców jak i właściwego wykorzystania komunikacji publicznej, która musi zacząć być traktowana w naszym mieście w sposób priorytetowy. Zwłaszcza mając na uwadze postanowienia europejskiego „Zielonego Ładu”, paryskiego porozumienia klimatycznego czy zapisy Białej księgi transportu.

Przy tej okazji prosimy o ponowne przeanalizowanie rozwiązań przy wspomnianych wyżej przystankach Radom Północny i Radom Stara Wola. W naszej ocenie wciąż istnieje możliwość znaczącego poprawienia ich obsługi poprzez wyznaczenie odpowiednio przystanków autobusowych na wiadukcie w ul. Żółkiewskiego oraz budowę placu do zawracania dla autobusów przy wyjściu z peronów przystanku Radom Stara Wola".

Pod listem podpisał się Jakub Kluziński, prezes stowarzyszenia Kocham Radom.

Śródtytuły od redakcji

Zdjęcia: Stowarzyszenie Kocham Radom

Fot. MZDiK Radom

- Od poniedziałku 3 lutego do 8 marca ruch pociągów na linii R8, na odcinku Lesiów – Radom Główny będzie prowadzony po jednym czynnym torze.  Z tego powodu część pociągów będzie miała ograniczoną liczbę zatrzymań na tym odcinku, a jedna para połączeń zostanie skrócona do Dobieszyna - informuje Donata Nowakowska, rzeczniczka KM w Warszawie.

Za wybrane pociągi KM na odcinku Radom Główny – Lesiów zostanie uruchomiona zastępcza komunikacja autobusowa. Ponadto zostanie wprowadzone honorowanie biletów KM w pociągu InterCity nr 1321 „Karłowicz” na odcinku Dobieszyn – Radom Główny.

kat

fot. MZDiK Radom

Jak informuje MZDiK, dwa równoległe wiadukty są już zabetonowane. - Na południowym od strony ronda Zapały, który zaczął powstawać nieco wcześniej niż północny, są już tzw. dylatacje, czyli specjalistyczne złącza, które umożliwiają naturalne rozszerzanie się i kurczenie betonowych konstrukcji bez pękania. Z obu stron wiaduktu powstały poza tym mury oporowe, a na samym obiekcie prowadzone jest betonowanie kap chodnikowych, czyli tych części, po których będą poruszali się piesi i rowerzyści - wymienia rzecznik radomskich drogowców Dawid Puton.

Mniej hałasu

Przygotowane są też kotwy pod ekrany dźwiękochłonne. - Dzięki takim ekranom lokatorzy pobliskich bloków nie będą narażeni na nadmierny hałas powodowany przez przejeżdżające pojazdy. Trwa jednocześnie montaż pomarańczowych belek gzymsowych i wiele innych specjalistycznych robót. Podobne prace są sukcesywnie prowadzone także na wiadukcie północnym od strony ulicy Siennej, którego budowa ruszyła później - dodaje rzecznik.

"Elki" na peronie

Na budowie przystanku kolejowego stoją już betonowe elementy peronu, tzw. "elki" od strony ulicy Szklanej. Odtworzony został tor, po którym poruszają się już pociągi. W tym czasie powstaje druga krawędź peronu. - Widać w tym miejscu już masywne betonowe konstrukcje, zwane galeriami. To w nich będą docelowo schody: ruchome oraz tradycyjne. Powstają poza tym szyby windowe. To wszystko ma umożliwić przemieszczanie się pasażerów między peronem a wiaduktami, na których będą zlokalizowane przystanki autobusowe komunikacji miejskiej (w obie strony) - opisuje Dawid Puton.

Wokoło wiaduktu też się dużo dzieje. W pobliżu skrzyżowania z ulicą Zbrowskiego powstaje kanalizacja deszczowa, a na ulicy Metalowej w rejonie myjni trwa układanie warstwy podbudowy z MMA, czyli mieszanki mineralno-asfaltowej.

Inwestycja będzie kosztować ponad 178,8 mln zł. Część finansowana z budżetu miasta (wiadukt) to koszt około 131 mln zł, a część kolejowa (peron przystanku Radom Wschodni) to niemal 48 mln zł. Zakończenie budowy ma nastąpić wiosną 2025 r.. Wykonawcą zadania jest firma Trakcja z Warszawy.

kat, bdb

Zdjęcia: MZDiK Radom

fot. Anna Wróblewska/UM Radom

"Od momentu ruszenia procesu projektowania trasy NS zwracamy uwagę na niefunkcjonalne rozwiązania zastosowane przy przystanku kolejowym Radom Gołębiów. Projekt m.in. nie przewiduje budowy chodnika po stronie zachodniej trasy NS na wysokości przejścia podziemnego. Pieszy idący od przystanku PKP i chcący dostać się na ul. ks. Skorupki będzie zmuszony dojść do ul. Struga, iść po drodze dla rowerów, zejść po schodach przy końcowym autobusów na ul. Andersa i dojść tą ulicą do celu podróży. Taka organizacja ruchu podważa sens budowy drogiego przejścia podziemnego. Pasażer wysiadający z pociągu może przecież skorzystać z wejścia na końcu peronu i po schodach dostać się na wiadukt na ul. Struga i tędy dotrzeć do ul. ks. Skorupki" - czytaliśmy w poście Bractwa opublikowanym jeszcze pod koniec sierpnia. "Zaproponowane rozwiązania zmuszają pieszych do nakładania blisko 1 km drogi" - brzmi konkluzja.

Pytania do interpelacji

W związku z tym Bractwo Rowerowe wspólnie z radnym Marcinem Majewskim (PiS) przygotowało pytania do interpelacji.

Oto one:

1. Czy zgodnie z koncepcją przygotowaną przez Miejską Pracownię Urbanistyczną, będącą załącznikiem do przetargu na zaprojektowanie i budowę trasy NS i przewidującą bezpośrednie połączenie przejścia podziemnego z ul. ks. Skorupki planuje się zmianę dokumentacji i budowę chodnika po stronie zachodniej trasy NS?
2. Czy mając na uwadze skrócenie czasu dojścia do ul. ks. Skorupki planuje się, zgodnie z koncepcją MPU, wykup fragmentu działki 205/241 od spółdzielni mieszkaniowej w celu wybudowania chodnika umożliwiającego dojście do wymienionej wyżej ulicy?
3. Czy w związku z dysfunkcjonalnym zaplanowaniem przystanków autobusowych przy przystanku kolejowym Radom Gołębiów (tylko dla wysiadających) planuje się zmianę projektu i wybudowanie zatoki autobusowej również po stronie zachodniej trasy NS? Bez tego rozwiązania pasażerowie pociągów będą zmuszeni do przejścia blisko 0,5 km w celu skorzystania z autobusów miejskich.

Chodnik na pewno powstanie

"Pytacie o chodnik łączący osiedle Gołębiów I z pobliskim przystankiem kolejowym. Mogę zapewnić, że powstanie. Nie mam wątpliwości, że jest niezbędny. Jesteśmy już po uzgodnieniach ze spółdzielnią mieszkaniową. Zostało też zlecone opracowanie projektu. Nowy ciąg pieszy o długości około 70 metrów będzie biegł prosto od wyjścia z podziemnego przejścia pod trasą NS do ulicy Andersa, na wysokości ulicy Skorupki. Koszt inwestycji będzie znany po wykonaniu projektu" - napisała na Facebooku wiceprezydent Radomia Katarzyna Kalinowska.

Bractwo natychmiast odpowiedziało i podziękowało wiceprezydent Kalinowskiej. "Liczymy jednak, że Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu zaprojektuje asfaltowy ciąg pieszo-rowerowy. Choćby z uwagi na istniejący parking rowerowy tuż przed przystankiem Radom Gołębiow.

Szkoda, tylko że już na etapie projektowania nie wzięto pod uwagę opinii MPU zapisanej PFU do przetargu na budowę NS. Była szansa na bezschodowe połączenie z przystankiem Radom Gołębiow. Tego już nie da się poprawić, a najgorzej będą miały osoby o ograniczonej sprawności ruchowej. Liczba zakrętów przeraża (kolor czerwony linii).

kolor czarny - zaprojektowane dojście do os. Gołębiów
kolor zielony - koncepcja Miejskiej Pracowni Urbanistycznej
kolor czerwony - trasa dojścia osoby o ograniczonej sprawności ruchowej do trasy NS

bdb

fot. PKP PLK

"W pierwszej kolejności usuwana jest stara kanalizacja deszczowa, budowane odwodnienie peronu, a następnie przejdziemy do części "widocznych", czyli fundamentów oraz ścianek peronowych" - czytamy na profilu PKP PLK w mediach społecznościowych.

- Kolejno planowane jest wybudowanie podpór w międzytorzu, na których oparta będzie przyszła konstrukcja nowego wiaduktu - informował w końcu listopada ubiegłego roku Karol Jakubowski, rzecznik PKP PLK. Wyjaśniał, że na przystanku Radom Wschodni przewidziano peron wyspowy dostosowany do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz pasażerów z ciężkimi bagażami, korzystających z lotniska. Dostęp z peronu na wiadukt drogowy będzie możliwy zarówno poprzez schody stałe, ruchome, jak również windy.

Nowy obiekt dla wygody pasażerów będzie wyposażony w wiaty, ławki i poręcze do odpoczynku na stojąco. Poruszanie się ułatwią czytelne oznakowania, elektroniczne wyświetlacze i gabloty z rozkładem jazdy, tablice informacyjne. Przy wejściach do peronów będą ustawione stojaki na rowery. Będzie LED-owe oświetlenie, nagłośnienie i monitoring. Dla osób niewidomych i niedowidzących będą ścieżki naprowadzające na powierzchni peronu.

Budowa przystanku Radom Wschodni kosztować będzie PKP PLK 39 mln zł. Z kolei miasto finansuje część drogową inwestycji (wiadukt), na co wyda około 131 mln zł. Znaczną część tej kwoty - 75 mln zł - gmina pozyskała z Funduszu Polski Ład.

Planowane zakończenie budowy peronu przy wiadukcie w ul. Żeromskiego to II kwartał 2025 r.

bdb, kat

Tak ma wyglądać nowy wiadukt (wizualizacja MZDiK Radom)

- Kolejno planowane jest wybudowanie podpór w międzytorzu, na których oparta będzie przyszła konstrukcja nowego wiaduktu. Prace przygotowawcze przy budowie peronu rozpoczną się na początku 2024 r. - informuje Karol Jakubowski, rzecznik PKP PLK. Jak zapewnia, jego firma i władze miasta prowadzą tutaj skoordynowane prace dotyczące budowy peronu oraz wiaduktu drogowego nad torami. Nowe obiekty pozwolą na lepsze korzystanie z kolei w mieście i wygodne połączenie z lotniskiem w Radomiu.

Peron wyspowy, schody ruchome i windy

- Na przystanku Radom Wschodni przewidziano peron wyspowy dostosowany do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz pasażerów z ciężkimi bagażami, korzystających z lotniska. Dostęp z peronu na wiadukt drogowy będzie możliwy zarówno poprzez schody stałe, ruchome, jak również windy - wymienia Jakubowski.

Nowy obiekt dla wygody pasażerów będzie wyposażony w wiaty, ławki i poręcze do odpoczynku na stojąco. Poruszanie się ułatwią czytelne oznakowania, elektroniczne wyświetlacze i gabloty z rozkładem jazdy, tablice informacyjne. Przy wejściach do peronów będą ustawione stojaki na rowery. Będzie LED-owe oświetlenie, nagłośnienie i monitoring. Dla osób niewidomych i niedowidzących będą ścieżki naprowadzające na powierzchni peronu.

Planowane zakończenie budowy peronu przy wiadukcie ul. Żeromskiego w Radomiu realizowanej w ramach projektu „Poprawa Bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na sieci kolejowej w Radomiu" to II kwartał 2025 r.

Budowa przystanku Radom Wschodni kosztować będzie PKP PLK 39 mln zł. Z kolei miasto finansuje część drogową inwestycji (wiadukt), na co wyda około 131 mln zł. Znaczną część tej kwoty - 75 mln zł - gmina pozyskała z Funduszu Polski Ład.

Długie przygotowania

Rzecznik PKP PLK przypomina, że w ramach przygotowań do budowy przystanku Radom Wschodni, w latach 2020-2022 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zamontowały dziewięć dodatkowych rozjazdów w obrębie wiaduktu przy ul. Żeromskiego, które mają umożliwić zjazd z linii kolejowej nr 26 Łuków-Radom Główny na linię nr 8 Warszawa Zachodnia-Radom Główny oraz przeprowadziły dodatkowe prace budowlane związane z przebudową instalacji podziemnych kolidujących z terenem przyszłej budowy peronu, niebawem zrealizowane zostanie dodatkowe przyłącze energetyczne dedykowane dla potrzeb tej inwestycji.  

kat, bdb