fot. Radomskie Inwestrycje

Garaż (Parkuj&Ride) przy ul Kelles-Krauza powstał ponad 20 lat temu, ale przez większość czasu stał pusty i niewykorzystany. W 2020 r. miasto przystąpiło do remontu obiektu, który kosztował prawie 600 tys. zł. Pieniądze pochodziły z projektu multimodalnego. Parking nie został jednak udostępniony o użytku, ponieważ pojawiały się poważne wątpliwości co do stanu technicznego budynku. Sprawa trafiła nawet do prokuratury, śledztwo dotyczyło m.in. możliwości wydatkowania publicznych pieniędzy na obiekt, który mógł nie nadawać się do użytkowania. Ostatecznie postępowanie umorzono, wskazując, że za wady konstrukcyjne odpowiada wykonawca, a nie miasto. Co najważniejsze, ekspertyzy jasno pokazały, że mimo remontu parking nie nadawał się do użytkowania, a jego doprowadzenie do stanu używalności mogłoby kosztować nawet kilka milionów złotych.

Miasto sprzedaje działki

Niespełna rok temu odbyła się ustna licytacja dotycząca sprzedaży działek między ulicami Malczewskiego, Kelles-Krauza i Galileusza. Cena wywoławcza wynosiła 12 mln zł, a do przetargu zgłosiło się trzech oferentów. W trakcie licytacji najwyższą cenę 15 mln 240 tys. zł, czyli 4 tys. zł za metr kwadratowy, zaproponowała firma Ten Jeden z Warszawy, czyli spółka należąca do Jarosława Krzyżanowskiego.

Wcześniej dla tego terenu radni uchwalili miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego „Malczewskiego – etap I". Daje on możliwość lokalizowania w tym miejscu najwyższych w mieście budynków - do 70 m. "Będą mogły zostać przeznaczone pod mieszkalnictwo lub usługi. W nowych budynkach zaś nie będzie można prowadzić handlu hurtowego i wielkopowierzchniowego, edukacji, warsztatów naprawczych pojazdów, domów opieki społecznej, szpitali, nie będzie tu też wolnostojących budynków gospodarczych oraz garaży indywidualnych. (...) Przeznaczenie terenu objętego planem oraz sposób zagospodarowania i korzystania z terenu wychodzi naprzeciw potrzebom miasta i ogółu jako mieszkańców, zabezpieczając tym samym interes publiczny bez nieuzasadnionej ingerencji w tereny stanowiące własność prywatną" - brzmi fragment uchwały rady miejskiej w tej sprawie.

Zarówno z uchwalenia planu, jak i sprzedaży działek zadowolenia nie krył prezydent Radosław Witkowski. - Wkrótce ta część Radomia ma szansę stać się nowoczesną wizytówką naszego miasta. Oczywiście szczegółowy projekt zagospodarowania terenu inwestycji przygotuje sam inwestor - zapewniał.

Bożena Dobrzyńska

fot. Bractwo Rowerowe

- Dopiero ostanie wypadki z udziałem rowerzystek, które skończyły się poważnymi obrażeniami, w tym złamaniami, zmusiły zarząd dróg do ogłoszenia przetargu na likwidację przeszkody - podkreśla Sebastian Pawłowski z Bractwa.

Dawna bocznica kolejowa przecina ulicę Mazowieckiego przy skrzyżowaniu z ulicą Graniczną. - Ważną informacją dla kierowców jest to, że prace prowadzone są bez całkowitego zamykania jezdni dla ruchu - jeden pas jest przejezdny - informuje Dawid Puton, rzecznik MZDiK w Radomiu. Przyznaje, że oczekiwane od dawna prace mają na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. - Torowisko prowadzące do byłych zakładów drzewnych na Glinicach jest usuwane wraz z drewnianymi podkładami kolejowymi. Docelowo w jego miejscu pojawi się nowa nawierzchnia asfaltowa, co ułatwi poruszanie się, zwłaszcza rowerzystom zaznacza.

fot. MZDiK Radom

Likwidacją nieczynnych przejazdów na ulicach Mazowieckiego zajmuje się wybrana w drodze przetargu firma Drogbud z Radomia. Prace kosztują niemal 184 tys. zł. Zakończą się one jeszcze w bieżącym roku.

Podobna rozbiórka obejmie wkrótce także starą bocznicę na ulicy Tytoniowej. Tutaj roboty wykona również Drogbud.

kat, bdb

Chodzi o sprawę inwestora, który chce wybudować przy Żeromskiego 15 zespół czterech budynków mieszkalnych wielorodzinnych z częścią usługową. Mają powstać w miejsce dawnego Hotelu Rzymskiego. Pozwolenia na budowę jeszcze nie ma, bo najpierw inwestor musi uzyskać na tę inwestycję zgodę rady miejskiej. Wniosek o ustalenie warunków zabudowy w ramach tzw. ustawy lex deweloper składał już dwukrotnie. Przepis ten pozwala na wznoszenie nowych budynków mieszkalnych na terenach, gdzie nie ma miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, ale rada miasta, czy gminy zgodzi się na taką inwestycję ze względu na interes społeczny (w tym przypadku brak mieszkań). Drugi wniosek pochodzi z 20 czerwca, został lekko zmodyfikowany w stosunku do pierwszego i jeszcze nie był przez radnych rozpatrywany.

Cegły spadają na głowę

Prawie 10 lat temu inwestor dostał pozwolenie na wyburzenie jednej z kamienic. Do prac rozbiórkowych przystąpił dopiero kilka dni temu. - W ubiegły weekend nie było nas w domu, a kiedy wróciliśmy w niedzielę, zauważyliśmy że odgrodzony od ulicy jest tylko teren przy Żeromskiego 15. Na naszym podwórku leżały cegły, a sąsiadka mówiła, że leciały z dachu. Na jednym z nakręconych filmików widać, jak przebiega tamtędy mały chłopiec, uciekł w ostatniej chwili. W obrębie naszego podwórka mieszka 15 dzieci! - opowiada oburzona pani Agnieszka. Nie rozumie, dlaczego nikt ich nie uprzedził, że będą prowadzone te prace, nikt niczego z nami nie uzgadniał. - Mogliśmy się jakoś przygotować, a teraz mamy tylko kurz i brud - dodaje radomianka.

Owszem, po telefonie na policję, przyjechało dwóch funkcjonariuszy, którzy ograniczyli się do spisania notatki. Pojawił się też młody mężczyzna w kasku na głowie, który twierdził, że jest tutaj, aby w razie czego "łapać spadające cegły".

Jak jest rozbiórka, gruz się sypie

Wczoraj był ogromny huk, mnóstwo pyłu. - Dotarliśmy do kierownika budowy, który przekonywał nas, że teren jest zabezpieczony. Podpisał z nami oświadczenie, w którym zobowiązuje się pokryć straty. A taśma pojawiła się dopiero po telefonie na policję - podkreśla pani Agnieszka.

Próbowaliśmy się skontaktować z Powiatowym Inspektorem Nadzoru Budowlanego w Radomiu. Niestety, bezskutecznie. Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, że urzędnicy z PINB sprawdzili, że rozbiórka jest prowadzona zgodnie z decyzją, "a jak jest rozbiórka, to gruz się sypie".  Sąsiedzi mogą dochodzić swoich spraw na drodze cywilnej (o tym też mówiła nam pani Agnieszka), bo "nadzór nie jest od mediacji".

Sprawą rozbiórki kamienicy zajmuje się prokuratura, ponieważ inwestor przystąpił do jej burzenia, kiedy trwała procedura wpisania dawnego Hotelu Rzymskiego do rejestru zabytków.

Bożena Dobrzyńska

Filmiki i zdjęcia od mieszkańców ul. Żeromskiego 13

Tak ma wyglądać nowy wiadukt (wizualizacja MZDiK Radom)

- Kolejno planowane jest wybudowanie podpór w międzytorzu, na których oparta będzie przyszła konstrukcja nowego wiaduktu. Prace przygotowawcze przy budowie peronu rozpoczną się na początku 2024 r. - informuje Karol Jakubowski, rzecznik PKP PLK. Jak zapewnia, jego firma i władze miasta prowadzą tutaj skoordynowane prace dotyczące budowy peronu oraz wiaduktu drogowego nad torami. Nowe obiekty pozwolą na lepsze korzystanie z kolei w mieście i wygodne połączenie z lotniskiem w Radomiu.

Peron wyspowy, schody ruchome i windy

- Na przystanku Radom Wschodni przewidziano peron wyspowy dostosowany do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się oraz pasażerów z ciężkimi bagażami, korzystających z lotniska. Dostęp z peronu na wiadukt drogowy będzie możliwy zarówno poprzez schody stałe, ruchome, jak również windy - wymienia Jakubowski.

Nowy obiekt dla wygody pasażerów będzie wyposażony w wiaty, ławki i poręcze do odpoczynku na stojąco. Poruszanie się ułatwią czytelne oznakowania, elektroniczne wyświetlacze i gabloty z rozkładem jazdy, tablice informacyjne. Przy wejściach do peronów będą ustawione stojaki na rowery. Będzie LED-owe oświetlenie, nagłośnienie i monitoring. Dla osób niewidomych i niedowidzących będą ścieżki naprowadzające na powierzchni peronu.

Planowane zakończenie budowy peronu przy wiadukcie ul. Żeromskiego w Radomiu realizowanej w ramach projektu „Poprawa Bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na sieci kolejowej w Radomiu" to II kwartał 2025 r.

Budowa przystanku Radom Wschodni kosztować będzie PKP PLK 39 mln zł. Z kolei miasto finansuje część drogową inwestycji (wiadukt), na co wyda około 131 mln zł. Znaczną część tej kwoty - 75 mln zł - gmina pozyskała z Funduszu Polski Ład.

Długie przygotowania

Rzecznik PKP PLK przypomina, że w ramach przygotowań do budowy przystanku Radom Wschodni, w latach 2020-2022 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zamontowały dziewięć dodatkowych rozjazdów w obrębie wiaduktu przy ul. Żeromskiego, które mają umożliwić zjazd z linii kolejowej nr 26 Łuków-Radom Główny na linię nr 8 Warszawa Zachodnia-Radom Główny oraz przeprowadziły dodatkowe prace budowlane związane z przebudową instalacji podziemnych kolidujących z terenem przyszłej budowy peronu, niebawem zrealizowane zostanie dodatkowe przyłącze energetyczne dedykowane dla potrzeb tej inwestycji.  

kat, bdb

Pozostało jedno przęsło (fot. MZDiK Radom)

Rozbiórka dotychczasowego wiaduktu rozpoczęła się w lipcu. Po około czterech miesiącach od tego momentu obiekt zniknął w całości. - Pozostały po nim tylko resztki nasypów z obu stron i... jedna podpora między torami. Wykonawca rozbierze ją niebawem, po uzgodnieniu z kolejarzami, ponieważ wymaga to tymczasowych zmian w ruchu pociągów - informuje Dawid Puton, rzecznik MZDiK w Radomiu. Podkreśla, że harmonogram inwestycji przewidywał rozbiórkę przeprawy do 15 listopada - i ten termin został dotrzymany.

Roboty w ziemi

Co się dzieje zatem na placu budowy? Równolegle trwają niezbędne prace ziemne w branżach: wodno-kanalizacyjnej (budowa kanalizacji deszczowej i wodociągu w rejonie ulic Lubelskiej i Średniej), teletechnicznej (przebudowa sieci telefonicznej i budowa kanalizacji kablowej przy Lubelskiej), elektroenergetycznej (usuwanie instalacji kolidujących z nowym wiaduktem przy Siennej) i ciepłowniczej (włączenie do sieci odcinka przebudowanego ciepłociągu). - W najbliższym okresie wykonawca będzie prowadził dalsze roboty z tych branż  - zostało ich tu jeszcze sporo - oraz wykonywanie nasypów, profilowanie i zagęszczenie pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni przy Średniej. Wcześniej nie może ruszyć budowa wiaduktów - zapewnia rzecznik.

Pod wiaduktem przystanek kolejowy

Jak już wielokrotnie pisaliśmy, nad torami kolejowymi na połączeniu ulic Żeromskiego i Lubelskiej powstaną dwa nowe, równoległe obiekty o łącznej szerokości 34 m i długości około 280 m. Pod nimi wybudowany zostanie nowy przystanek kolejowy Radom Wschodni. Usprawni on dotarcie pociągami do Śródmieścia i do lotniska.

Inwestycja będzie kosztować ponad 178,8 mln zł. Część finansowana z budżetu miasta (wiadukt) to koszt około 131 mln zł, natomiast część kolejowa (peron przystanku Radom Wschodni) to niemal 48 mln złotych. Wiadukt ma być gotowy latem 2025 r., choć pierwsza z dwóch przepraw ma być otwarty nieco wcześniej. Wykonawcą zadania jest wybrana w przetargu firma Trakcja z Warszawy.

kat, bdb

Fot. MZDiK Radom

Jak przypominają drogowcy, rozbiórka wiaduktu liczącego ponad 40 lat łączącego Śródmieście z Dzierzkowem rozpoczęła się w lipcu. - Wykonawca rozpoczął wyburzanie obiektu od części nad ulicą Metalową. To był dość łatwy etap w porównaniu z kolejnym, czyli zdejmowaniem przęseł nad torami kolejowymi. Te prace trzeba było prowadzić głównie w nocy, gdy ruch pociągów jest znacznie mniejszy niż w dzień. Tutaj nie było mowy o odkuwaniu kawałków betonu i zrzucaniu ich na torowisko. Każdą betonową belkę trzeba było po kolei odcinać piłą diamentową, a później przenosić na bok przy pomocy ogromnego dźwigu. Dopiero tam mogło nastąpić kruszenie betonowych elementów - opisuje rzecznik MZDiK w Radomiu Dawid Puton.

Ten etap prac zakończył się. Teraz rozpocznie się rozbiórka śródmiejskiej części obiektu. - Prace będą prowadzone w ciągu dnia, ale ze względu na bliskie sąsiedztwo bloków ich lokatorzy mogą być narażeni czasowo na utrudnienia związane z hałasem. Z góry za nie przepraszamy i prosimy równocześnie o wyrozumiałość - apeluje rzecznik. Zapewnia, że jesienią po starym wiadukcie nie będzie już praktycznie śladu, a wykonawca przystąpi do prac przy budowie dwóch nowych, równoległych obiektów.

Będą one szerokie (łącznie) na 34 m i długie na około 280 m. Pod przeprawami wybudowany zostanie nowy przystanek kolejowy Radom Wschodni. Usprawni on dotarcie pociągami do Śródmieścia i umożliwi przesiadkę do autobusów pasażerów zmierzających na lotnisko.

Inwestycja kosztować będzie ponad 178,8 mln zł. Część finansowana z budżetu miasta (wiadukt) to koszt około 131 mln zł; gmina dostała na budowę dofinansowanie 65 mln zł z programu Polski Ład i 30 mln z Rządowego Funduszu Inwestycji Lokalnych. Natomiast na część kolejową  - peron przystanku Radom Wschodni - PKP PLK wydadzą niemal 48 mln zł. Wykonawcą obu zadań tego bardzo istotnego dla naszego miasta zadania jest wybrana w przetargu firma Trakcja z Warszawy.

Zakończenie inwestycji zaplanowano na lato 2025 r., choć pierwszy z dwóch wiaduktów ma być otwarty nieco wcześniej.

kat, bdb

fot. MZDiK Radom

Pod spodem ruch pociągów

Jak informuje MZDiK, ze względów bezpieczeństwa cały teren robót został ogrodzony płotem. Podczas prac rozbiórkowych żadne osoby postronne nie mogą bowiem przebywać na wiadukcie lub pod nim oraz w promieniu kilkunastu metrów od niego. - Gdy wykonawca rozbierze część między ulicami Metalową a Średnią, przystąpi do demontażu konstrukcji nad torami. Ten etap prac będzie najtrudniejszy, gdyż pod spodem wciąż będzie odbywał się ruch pociągów. Potem ekipy przejdą na odcinek zniszczonego wiaduktu nad ulicami Szklaną i Sienną oraz dalej - w stronę skrzyżowania z ulicą Zbrowskiego - opisuje Dawid Puton, rzecznik MZDiK.

Rzecznik przypomina, że wiadukt łączący ulicę Żeromskiego w Śródmieściu z ulicą Lubelską na Dzierzkowie otwarto w październiku 1982 roku. Liczący sobie już ponad 40 lat obiekt był ostatnio mocno wyeksploatowany. Nigdy nie przechodził on bowiem żadnej generalnej naprawy, a jedynie był poddawany bieżącej konserwacji i odświeżaniu.

Dwa równoległe wiadukty

Przyszła przeprawa ze Śródmieścia na Dzierzków będzie miała 34 m szerokości oraz około 280 m długości. Nowy wiadukt, a w zasadzie wiadukty, bowiem będą to dwa równoległe obiekty - tak jak np. na alei Wojska Polskiego bądź na ulicy Żółkiewskiego) będzie miał po dwa pasy ruchu w każdą stronę oraz po jednym buspasie. Na samej górze będą zlokalizowane przystanki komunikacji miejskiej, które zagwarantują podróżnym możliwość dotarcia autobusami do portu lotniczego i z powrotem albo do centrum Radomia. Po obu stronach przeprawy znajdą się także ciągi pieszo-rowerowe. Na połączeniu z ulicami Metalową i Średnią powstanie węzeł z łącznikiem obydwu tych dróg.

Wiadukt będzie zintegrowany z nowym przystankiem kolejowym (Radom Wschodni), za którego wybudowanie odpowiadają PKP Polskie Linie Kolejowe  Z peronu na szczyt nowego obiektu będą prowadziły zarówno schody ruchome, jak też windy. Ułatwi to przemieszczanie się osobom z niepełnosprawnościami, ale także tym, którzy z pociągów będą chcieli przesiadać się z bagażami do autobusów jadących w kierunku lotniska.

Pierwszy wiadukt wcześniej?

Jak już pisaliśmy, budowa ma kosztować ponad 178,8 mln zł. Część finansowana z budżetu miasta (wiadukt) to koszt około 131 mln zł, natomiast część kolejowa to niemal 48 mln zł. Gmina pozyskała na realizację inwestycji 65 mln zł z programu Polski Ład i 30 mln zł z Rządowego Funduszu Inwestycji Lokalnych.

Zakończenie inwestycji planowane jest na połowę 2025 r., choć - jak podaje MZDiK - pierwszy z dwóch wiaduktów ma być otwarty nieco wcześniej.

bdb

Przygotowania do rozbiórki wiaduktu trwały bardzo długo.  Najwięcej chyba czasu zajęło uzgadnianie przez wykonawcę - firmę Trakt -  z Miejskim Zarządem Dróg i Komunikacji nowej organizacji ruchu. Obiekt został zamknięty 12 lipca. Zdecydowano się na puszczenie ruchu głównie wiaduktem na ul. Słowackiego. Nie ma - co zapowiadano od początku - pieszego przejścia ani rowerowego przejazdu przez tory. Powodem jest bowiem bezpieczeństwo.

Budowa nowych przepraw ma potrwać dwa lata.

bdb

MZDiK prosi o zabranie samochodów spod wiaduktu (fot. Rafał Sadowski/UM Radom)

Zanim ruszą właściwe roboty rozbiórkowe, wykonawca musi odpowiednio przygotować i zabezpieczyć teren budowy. - Uprzedzamy o tym właścicieli samochodów regularnie parkujących pod wiaduktem. Za wycieraczkami pojazdów były umieszczone kartki z prośbą o niepozostawianie aut w tym miejscu od początku czerwca. Stosowną informację przesłaliśmy również do Spółdzielni Mieszkaniowej Nasz Dom, która administruje blokami stojącymi w sąsiedztwie wiaduktu - podkreśla Dawid Puton, rzecznik MZDiK w Radomiu.

Teren musi być pusty

Po tym, jak teren będzie już pusty, wykonawca planuje zabezpieczyć go przed dalszym parkowaniem samochodów. - Dopiero wtedy ruszy rozbiórka. Odpowiednio wcześniej opublikujemy też komunikaty o zmianach w organizacji ruchu - zapowiada rzecznik.

Rozbiórka starego i budowa nowego wiaduktu potrwa dwa lata. Będzie to trudny czas zarówno dla kierowców, jak i pieszych, zwłaszcza mieszkańców Dzierzkowa. Ruch w stronę tego osiedla, czy lotniska i  dalej do podradomskich miejscowości przejmie prawdopodobnie wiadukt w ulicy Słowackiego lub Żółkiewskiego. Problem będą mieli mieszkańcy Dzierzkowa, którzy pokonywali wiadukt, aby dostać się do centrum i śródmieścia Radomia.

O kładce nie ma mowy

Radomianie dopominali się więc o wykonanie kładki dla pieszych nad torami. Ale wszelkie nadzieje rozwiał Piotr Wójcik, dyrektor MZDiK, który informował radnych na poniedziałkowej sesji o przygotowaniach do rozpoczęcia inwestycji. - Termin ten dopasowujemy do planowanej organizacji ruchu, dziś jeszcze jej nie podamy, bo analizujemy szczegóły. Kiedy będziemy mieli pewną, zatwierdzoną organizację ruchu, będziemy ja przedstawiać - jeszcze przed 15 czerwca - do publicznej wiadomości. Przypominam, że chodzi również o zmiany w komunikacji miejskiej, bo też będziemy musieli zmienić przebieg tras autobusów - wyjaśniał dyrektor Wójcik.

I ci chyba najważniejsze, dodał: - Ze względu na różnice terenów o takiej "normalnej" kładce w tym miejscu nie ma mowy. Trzeba sobie uświadomić, że w tym rejonie jest nie tylko budowa wiaduktu, ale i trasy NS, a to ogranicza pewne możliwości, ponadto działają tam Wodociągi oraz RADPEC.

Dyrektor MZDiK zapewnił, że miasto wystąpi do wykonawcy wiaduktu, czyli firmy Trakcja, żeby prowadziła rozmowy z PKP PLK, które odpowiadają za część kolejową inwestycji (pod wiaduktem powstanie przystanek kolejowy Radom-Wschód). - Bo to nasz partner jest zobowiązany do jakiejś odpowiedzi, ewentualnie wskazania rozwiązania. To temat trudny, bo tam pociągi jadą bardzo szybko na tym odcinku i to wiązałoby się ze zmianami w rozkładzie - zaznaczył Piotr Wójcik.

bdb

fot. fotopolska.eu

Nazwa kamienicy pochodzi stąd, że na jej parterze przez wiele lat swoja siedzibę miał cech kominiarzy. Budynek (powierzchnia ponad 300 m kw.) ma teraz 121 lat i jest w fatalnym stanie technicznym: jest opuszczony, został podparty drewnianymi stemplami od strony ul. Rwańskiej i Szewskiej 16. Wydano zatem zakaz przebywania w niej. Kamienica w zabudowie pierzejowej może być zatem albo rozebrana, albo remontowana. Jednak na gruntowne odnowienie gmina nie ma pieniędzy. Jest wprawdzie w jej posiadaniu od 2005 r., ale  pełnoprawnym właścicielem dopiero od połowy 2020 roku, bo wcześniej kamienica była przedmiotem wielu postępowań sądowych. Dlatego Rewitalizacja wystąpiła do urzędu miejskiego o przekazanie jej aportem (czyli wkładem niepieniężnym) prawa do nieruchomości. Tym samym udział miasta w Rewitalizacji zwiększy się o 300 tys. zł, bo na tyle rzeczoznawca oszacował wartość budynku. Na taki "zabieg" musiała zgodzić się jeszcze rada miejska.

Podczas dzisiejszej sesji radni interesowali się m.in. tym, czy miasto kiedykolwiek usiłowało sprzedać nieruchomość, jaka jest opinia konserwatora zabytków i co chce zrobić z kamienicą "kominiarską" Rewitalizacja. - Nie było prób sprzedaży, nie występowaliśmy także do konserwatora zabytków, bo nie mieliśmy planów remontu. Jeśli wyrazicie państwo zgodę na przekazanie kamienicy aportem do Rewitalizacji, spółka rozbierze ją, a w jej miejsce postawi nową. Jeśli zgody inspektora nadzoru budowlanego i konserwatora na wyburzenie nie będzie, Rewitalizacja wyremontuje budynek - wyjaśniała radnym Małgorzata Błażewicz, kierowniczka Biura Nadzoru Właścicielskiego w magistracie.

Głosowało 26 radnych, 13  opowiedziało się za przekazaniem kamienicy do rewitalizacji, 13 (radni Prawa i Sprawiedliwości) wstrzymało się od głosu. Tym samym uchwała została przyjęta.

bdb