Szpikowski – Mój Radom

PPL składa doniesienie do prokuratury na… swoich byłych prezesów. Chodzi m.in. o szkody materialne wyrządzone przy budowie lotniska w Radomiu

redakcja — Fri, 24 Oct 2025 18:42:34 +0000

LOT zawiesił zimowe połączenia z Radomia do Rzymu (fot. Grzegorz Tuszyński/Lotnisko Warszawa-Radom)

Do dokumentów potwierdzających, że takie zawiadomienie zostało złożone dotarł portal Money.pl.

Szkody na setki miliony złotych

Mariusz Szpikowski, prezes PPL w latach 2016-2020 był wielkim orędownikiem lotniska w Radomiu

Według PPL, wysokość wyrządzonych szkód oszacowano na ponad 815 mln zł w przypadku Szpikowskiego, który realizował inwestycję "bez sporządzenia rzetelnego biznesplanu, przy braku analiz rynku, przepustowości oraz otoczenia konkurencyjnego, a także poprzez oparcie się na wadliwych i iluzorycznych opracowaniach analitycznych". Na kwotę tę składają się koszty poniesione na skutek nabycia spółki Port Lotniczy Radom S.A. (12,7 mln zł), rozbudowy radomskiego lotniska (ponad 738 mln 424 tys. zł) i jego utrzymania w latach 2023 i 2024 (32,8 mln zł straty w 2023 r. i 28,6 mln zł straty w części 2024 r.). Natomiast w odniesieniu do Wojtery chodzi o co najmniej 61 mln zł, który kontynuował inwestycję pomimo "ujawnienia szeregu przesłanek wskazujących na jej nieopłacalność oraz negatywnych konkluzji analiz ekonomicznych, działając wbrew zasadom gospodarności". Nadużył on - według obecnego zarządu PPL - udzielonych mu uprawnień poprzez kontynuowanie realizacji inwestycji w port lotniczy Warszawa-Radom, pomimo "ujawnienia szeregu przesłanek wskazujących na jej nieopłacalność oraz negatywnych konkluzji analiz ekonomicznych, działając wbrew zasadom gospodarności". W tym przypadku wartość szkody wyceniono na co najmniej 61 mln 400 tys. zł. Ta kwota z kolei wynika ze straty lotniska Warszawy Radom poniesionej w 2023 r. i w ciągu 10 miesięcy 2024 r.

PPL wnosi też o przesłuchanie w charakterze świadków Jarosława Kaczyńskiego, Adam Bielana i Marka Suskiego, a także "o konieczności objęcia zakresem zainteresowania organów ścigania również zachowania Mikołaja Wilda. Były prezes Centralnego Portu Komunikacyjnego miał "działając z upoważnienia ministra infrastruktury nałożyć na PPL obowiązek realizacji inwestycji w Lotnisko Warszawa-Radom".

Stanisław Wojtera, prezes PPL w latach 2020-2024

"Pozbawiają sans lotniska w Radomiu"

Maciej Wild szybko zareagował na ruch PPL. Na portalu X napisał: "Szarża Polskich Portów Lotniczych zasługuje na odnotowanie, jako kandydat do nagrody Darwina. Dlaczego? Aby ustalić nierentowność inwestycji w lotnisko w Radomiu, Prokuratura będzie musiała zbadać, czemu blokowane są prace nad administracyjnym przeniesieniem nadmiarowego ruchu lotniczego z lotniska Chopina na Lotnisko w Radomiu a zamiast nich forsowana jest rozbudowa lotniska w Warszawie, która będzie kosztować ca. 1 mld złotych i nie ma prawa się zwrócić przed 2032 rokiem (deklarowaną datą otwarcia CPK)". I dalej: "Opisane wyżej działania realnie pozbawiają szans lotniska w Radomiu, stworzonego właśnie po to, aby obsłużyć nadmiarowy ruch z Warszawy. Jeżeli Prokuratura rzetelnie podejmie się analizy tych zaniedbań, na ławie oskarżonych zasiądą te same osoby, które zainicjowały złożenie owego kuriozalnego doniesienia".

Latamy tylko na Cypr

Obecna sytuacja Lotniska Warszawa-Radom jest nie do pozazdroszczenia. Od 26 października z portu lata tylko jeden przewoźnik: Wizz Air wykonuje połączenia do Larnaki na Cyprze. I tak pozostanie najprawdopodobniej do końca sezonu zimowego. W trakcie realizacji jest wprawdzie przetarg na tzw. promocję lotów w innych kierunkach (m.i n. do Egiptu i do Włoch) dla przewoźników i biur podróży, ale efekty takich zachęt do latania z Radomia mogą pojawić się dopiero za jakiś czas. To samo dotyczy tzw. administracyjnego podziału ruchu lotniczego, czyli narzucania "z góry", które linie i dokąd powinny latać, zwłaszcza w sytuacji, gdy lotnisko Chopina jest nadmiernie przeciążone. I choć PPl złożył wniosek do Ministerstwa Infrastruktury o zgodę na taki podział, musi go zatwierdzić jeszcze Komisja Europejska. A to przecież długa procedura.

Bożena Dobrzyńska

Mariusz Szpikowski odwołany z fotela prezesa PPL. Czy następca będzie budował lotnisko w Radomiu?

redakcja — Wed, 21 Oct 2020 10:15:00 +0000

Mariusz Szpikowski był wielkim orędownikiem lotniska w Radomiu

Szpikowskiego odwołał minister infrastruktury Andrzej Adamczyk. Jednocześnie wiceprezesami PPL zostali: Łukasz Suchecki – do spraw operacyjnych oraz Stefan Świątkowski – do spraw finansowych.

Ustępujący prezes PPL Mariusz Szpikowski podziękował wszystkim pracownikom PPL za wsparcie, jakiego udzielali mu przez ostatnie cztery lata. Przypomniał przy tym najważniejsze osiągnięcia ostatnich lat – m. in. zmianę statusu prawnego przedsiębiorstwa czy przejęcie lotniska w Radomiu.

- Zostawiam firmę w dobrej kondycji finansowej – mimo trudnej sytuacji, nawet w tym roku, możliwy jest niewielki zysk – mówi Mariusz Szpikowski. Podkreśla przy tym, że przed nowym zarządem w tym trudnym dla lotnictwa roku stoją wyzwania, z którymi z pewnością sobie poradzi. Poprosił też całą załogę o zaangażowanie i okazanie wsparcia dla nowego kierownictwa przedsiębiorstwa.

- To dla mnie duży zaszczyt, że będę mógł pokierować firmą z tak dużym potencjałem i takimi tradycjami – zapewnia Stanisław Wojtera, nowy prezes PPL. Dodaje, że zdaje sobie sprawę ze stojących przed nim wyzwań. - Mam jednak nadzieję, że poradzimy sobie z nimi wspólnie, zwłaszcza, gdy mamy tak profesjonalną i wykwalifikowaną załogę. Bardzo na to liczę - zaznacza Wojtera.

Jak poinformowało biuro prasowe PPL, zarząd w nowym składzie już dziś rozpoczął pracę. Powody odwołania Mariusza Szpikowskiego nie zostały podane.

Co z lotniskiem w Radomiu?

Mariusz Szpikowski był wielkim orędownikiem budowy lotniska w Radomiu. Wielokrotnie podkreślał, że decyzja o jego rozbudowie była decyzją biznesową, nie polityczną, bo lotnisko Chopina w Warszawie jest u kresu swej wydolności i konieczny jest port, który przejmie stamtąd loty czarterowe i niskokosztowe. Taki był zresztą cel inwestowania w radomski port.

Były prezes PPL przekonywał też, że - paradoksalnie - pandemia i wynikający z niego kryzys na rynku lotniczym sprzyja budowie lotniska na Sadkowie. Bo będzie ono gotowe i "wejdzie" w nową siatkę połączeń właśnie w momencie, gdy ten kryzys się skończy.

W pierwszym etapie budowy lotniska w Radomiu PPL miał zamiar zainwestować około 400 mln zł. Planowano, że port będzie gotowy w 2022 roku.

bdb

Budowa lotniska w Radomiu. Prezes PPL: Niech każdy robi to, na czym się zna

redakcja — Wed, 26 Feb 2020 16:23:33 +0000

Prezes Mariusz Szpikowski

Prezes PPL Mariusz Szpikowski podczas dzisiejszej konferencji prasowej obszernie odnosił się informacji, jakie w ostatnich dniach pojawiały się w mediach, w tym tych przekazywanych przez posła Konrada Frysztaka, dotyczących choćby budowy peronu Radom Wschód przy nowym wiadukcie w ciągu ul. Lubelskiej. - Peron będzie budować PKP PLK, a wiadukt miasto i będzie to wizytówka Radomia. Wszyscy pasażerowie, którzy wysiądą na tym peronie będą oceniali miasto, sprawność włodarzy i to, w jaki sposób potrafią koordynować swoja inwestycję z tą, prowadzoną przez inny podmiot - uważa prezes Szpikowski. Nie bez ironii odnosi się do słów posła Frysztaka, który miał się dziwić, że PPL chce budować na wiadukcie zatoki autobusowe. - Pasażerom z dużymi walizkami - są to podróżni czarterowi - zafundujemy przeżycia ekstremalne pod tytułem przeprawa przez te ulicę, czyli zejście na dół po zwykłych schodach bez zadaszenia i będzie trochę tak, jak w Kairze - porównuje Szpikowski. I dodaje: Pokazuje nam to pewną jakość miasta. Po co Radomiowi molo? Prezes PPL "zderzeniem mentalnym" nazywa spór o budowę ruchomych schodów przy wiadukcie. - Musieliśmy tłumaczyć, po co w ogóle budować schody ruchome. Mówiono nam, że przecież jest 16-osobowa winda - opowiada szef PPL. Jego zdaniem, brak ruchomych schodów spowodowałby kolejne żarty z Radomia. - Nie chcielibyśmy, by mieszkańcy stali się niezasłużenie obiektem kpin - zapewnia prezes Szpikowski. - Kiedy uznałem, że etap dyskusji o schodach jest zakończony, na ostatnim spotkaniu wiceprezydent Radomia powiedziała, że mieszkańcom nie są potrzebne ruchome schody, bo to nie oni będą z nich korzystać - mówi Szpikowski. Nie bez złośliwości pyta: a po co mieszkańcom Sopotu molo? I po co inwestować w infrastrukturę dojazdową? Według prezesa Szpikowskiego, jeśli nie uda się przeskoczyć pewnej bariery mentalnej, to największym wyzwaniem dla inwestora, czyli PPL, w budowie lotniska nie będzie budowa drogi startowej, terminala, pozyskiwanie chętnych do latania, ale tłumaczenie miastu, po co w Radomiu budować drogi, po co robić nowoczesny wiadukt ze schodami ruchomymi, itd. Szpikowski mówi w tym kontekście o "radomskim stylu mentalności władz", które narażają na kpiny mieszkańców. - My od początku naszego zaangażowania w budowę lotniska, układu komunikacyjnego twierdziliśmy, że zmieniamy sposób patrzenia na Radom. I kiedy udało się to zrobić, dzisiaj pokazywanie spraw przez pana posła Frysztaka i całą resztę, powoduje powrót do tej samej retoryki ośmieszającej Radom - przekonuje szef PPL. Odnosi się też do użycia przez Konrada Frysztaka określenia, że miasto jest w tej chwili inwestorem zastępczym budowy lotniska. - Osoby, które prowadziły inwestycje w mieście powinny znać różnice w definicji słów "inwestor" i "inwestor zastępczy" - podkreśla Mariusz Szpikowski zaznaczając, że gmina nie ponosi żadnego ryzyka związanego z ewentualnymi stratami podmiotu, który inwestuje. Pieniądze wyrzucone w błoto Mariusz Szpikowski przypomina, że w latach 2016, 2017, za czasów "zacnego posła Frysztaka"jako wiceprezydenta miasto dołożyło do lotniska ponad 25 mln zł w postaci dokapitalizowania. - To były pieniądze wyrzucone w błoto, dlatego że nie powstał w żaden sposób wzrost wartości inwestycji. Co więcej, wrzucanie w taki sposób pieniędzy nie przyniosło ruchu pasażerskiego - przypomina prezes PPL. Do tego dodaje pieniądze wydane na tzw. wsparcie marketingowe dla linii, aby chciały z Radomia latać i ogromne zatrudnienie w porcie (120 osób w porównaniu do Zielonej Góry, gdzie pracowało niewiele ponad 50). Prezes Portów Lotniczych wyjawił dziennikarzom, że na początku jego firma chciała kupić Port Lotniczy Radom. - Nasz plan był taki: kupujemy 100 proc. udziałów w spółce. Ale po zbadaniu okazało się, że tego podmiotu po prostu kupić się nie da, gdyż wiąże się to z dużym ryzykiem, m.in. koniecznością zwrotu pomocy publicznej - tłumaczy Szpikowski. Jak dodaje, w grę nie wchodziła także upadłość Portu Lotniczego Radom. - Takie były skutki zarządzania tym portem i prowadzenia polityki inwestycyjnej przez miasto. A kto nadzorował te inwestycje od 2015 roku? - dopytuje szef PPL. Zarządzanie radomskim lotniskiem ocenia przytaczając stary dowcip o Polakach pracujących w USA i wkręcających żarówkę. - Ilu Polaków potrzeba do tego? Pięciu. Bo jeden trzyma żarówkę, a czterech kręci stołem - cytuje Szpikowski. Mogliśmy walić jak w bęben Zdaniem Mariusza Szpikowskiego jedyną możliwą formułą zakupu PLR była formuła pre-pak. - Największym wyzwaniem była współpraca z miastem, przekazywanie dokumentacji. Umowy były negocjowane m.in. przez pana Frysztaka i zespół. Gdybyśmy byli krwiożerczym funduszem inwestycyjnym, to moglibyśmy w te władze walić jak w bęben - przekonuje prezes Portów Lotniczych. Kolejna kwestia to zwrot nakładów, jakie miasto będzie musiało zwrócić PPL, gdy ten zainwestuje na terenach należących do gminy. - Nie byłoby o tym mowy, gdyby PPL kupił spółkę. Ale to władze miasta doprowadziły do tego, że tej spółki nie dało się kupić, bo było to zbyt ryzykowne; trzeba był szukać innej formuły, bądź wycofać się z tej inwestycji. PPL jest w Radomiu na skutek nieudolności władz miasta - mówi Szpikowski. Jak wyjaśnia, grunt należy do miasta, PPL inwestując na nim wydaje środki publiczne, w związku z tym trzeba rozliczyć wartość poniesionych nakładów. - Mówimy o 333 mln zł, ale miasto będzie mieć też przychody z dzierżawy, więc daje nam to kwotę około 250 mln zł rozłożoną na lata. Miasto staje się w międzyczasie właścicielem tych nieruchomości - wyjaśnia Szpikowski. Jego zdaniem, miasto powinno patrzeć na lotnisko inaczej: ile będzie miało podatków od nieruchomości, podatków CIT, VAT, ZUS, które zostaną tutaj wygenerowane miejscami pracy, które powstaną nie tylko na lotnisku, ale i wokół niego. - Jeśli władze Radomia nie są w stanie pomóc, to niech zajmą się swoimi sprawami: MOSiR-em, budową układu komunikacyjnego, przygotowaniem właściwej infrastruktury, ale na litość boską, niech to się nie dzieje w taki sposób, że największym wyzwaniem dla PPL jako inwestora jest tłumaczenie miastu, po co są schody ruchome. Z takim stanem umysłu trudno jest dyskutować - sumuje Mariusz Szpikowski. Zapewnia, że PPL dzieli się wszelkimi informacjami na temat budowy lotniska na spotkaniach tzw. komitetów sterujących w Ministerstwie Infrastruktury i uczestniczą w nich także władze miasta, ale ostatnio - nad czym ubolewa - w zmiennym składzie. - Apeluję: niech każdy nadzoruje to, to powinien nadzorować. Mówię do miasta: budujcie drogi, wiadukt, schody ruchome, a nam zostawcie budowę lotniska, bo my się na tym znamy - przekonuje Mariusz Szpikowski. Bożena Dobrzyńska

Lotnisko w Radomiu. Prezes PPL: O połączeniach nie decydują linie czarterowe

redakcja — Tue, 10 Dec 2019 17:26:34 +0000

Przedłużanie pasa startowego. Zdjęcie z przez drona (Fot. PPL)

Lotnisko w Radomiu ma być gotowe w lipcu, sierpniu 2022 roku. To dwuletnie opóźnienie w stosunku do pierwotnych planów, ale na przeszkodzie stanęły głównie problemy z budową terminala, a właściwie przygotowaniami do tej inwestycji. Jak już wielokrotnie pisaliśmy, PPL musiał kilka razy przesuwać termin zgłaszania ofert w przetargu na realizację obiektu, a potem także wydłużyć przewidywany czas jego budowy. Ostatecznie, po wielu odwołaniach zainteresowanych udziałem w przetargu firm, Krajowa Izba Odwoławcza wskazała, że PPL powinien dać budowlańcom aż 26 miesięcy na zaprojektowanie i postawienie terminala. Ale PPL zamierza dać premię oferentowi, który zaproponuje krótszy termin realizacji. Otwarcie ofert w przetargu odbędzie się 12 grudnia, umowa ze zwycięzcą podpisana w lutym, a rozpoczęcie robót ma nastąpić na wiosnę 2020 roku. Taksówkarz nie decyduje, gdzie jedzie Zdaniem prezesa PPL, opóźnienie oddania lotniska w Radomiu jest "szczególnie bolesne" dla portu im. Chopina. - Bo trudno nam zaoferować inny dogodny punkt, do którego loty czarterowe się przenoszą. Od kiedy Chopin boryka się z ograniczeniami lotów nocą, natomiast w zasięgu oddziaływania hałasu, jakie wytwarza mieszka ponad 300 tys. osób, a oddziałuje na 900 tys. osób, zauważyliśmy, że wiele tego ruchu próbowało się przenosić np. do Katowic. W Radomiu z powodu opóźnienia ten ruch też będzie szukał jakiegoś ujścia, np. do Modlina, choć on nie jest na to zupełnie przygotowany. Radom będzie miał tak dużą przewagę komunikacyjną w obszarze ciążenia, że praktycznie grzechem byłoby nie zapełnić tej luki - uważa Szpikowski. Czy liniom czarterowym będzie się opłacać latać z Radomia? - Odpowiadam: o ilu połączeniach zdecydowały linie czarterowe? O żadnej - odpowiada prezes PPL. I porównuje: tak samo jak taksówkarz nie decyduje, gdzie jedzie z klientem, tak linie czarterowe nie decydują dokąd są wykonywane loty. Decyduje biuro podróży. Dojazd w 54 - 57 minut Dobre skomunikowanie lotniska to jedna z najistotniejszych kwestii dla jego funkcjonowania. - To przede wszystkim trasa S7. Chodzi o połączenie z Warszawą, tak aby wyjeżdżając z obwodnicy południowej Radomia można było dojechać do samego portu w standardzie drogi dwupasmowej. Dzięki temu Radom będzie mógł pełnić rolę takiego lotniska, które jest lotniskiem uzupełniającym, czyli takim, gdzie za większą odległość pasażer akceptuje niższy koszt. I będzie to lotnisko do i z Warszawy, przy odpowiednim dopasowaniu także rozkładu pociągów. Tu ważne jest połączenie kolejowe Warszawa - Radom do budowanego peronu na ul. Lubelskiej. Z jednym postojem na dworcu zachodnim taka podróż powinna zajmować 54- 57 minut - mówi Mariusz Szpikowski. Skomunikowanie z województwem świętokrzyskim ma zapewnić ekspresowa "siódemka" na południe od Radomia (prace przy budowie obwodnicy Skarżyska są na ukończeniu). - Angażujemy się też aktywnie w proces powstawania trasy S12. Dla nas najkorzystniejszy wariant jej przebiegu to ten najbliższy lotniska - dodaje prezes Szpikowski. Szef PPL liczy, że w najbliższym czasie zostanie zamknięta kwestia przebudowy wiaduktu na ul. Lubelskiej i zlokalizowanego tam peronu. - Tu miasto współpracuje z PPK PLK. Bardzo się z tego cieszę, bo wydaje mi się, że budowa tam ruchomych schodów i zatok autobusowych, została przesądzona i jest to tylko kwestia techniczna - ocenia Mariusz Szpikowski. Zdaniem prezesa PPL uruchomienie lotniska to szansa dla Radomia na podniesienie jego atrakcyjności, bo ludzie przyjeżdżający na lotnisko, odprowadzający podróżnych zechcą tu coś zjeść, przenocować, itp. - Apeluję do miasta, aby się przygotowało do tego projektu i wykorzystało wszystkie możliwe atrybuty tak, aby przełożyło się to na maksimum korzyści dla całego Radomia - zachęca szef PPL. Bożena Dobrzyńska

Prezes PPL o radomskim lotnisku: Będzie gotowe do przyjęcia pasażerów od lata 2020 roku

redakcja — Tue, 03 Jul 2018 11:54:43 +0000

Na pytanie dziennikarza portalu, kiedy PPL spodziewa się przejąć kontrolę nad lotniskiem w Radomiu, Szpikowski odpowiada: "Myślę, że nastąpi to w tym sezonie letnim, ale za wcześnie jest żeby to ogłaszać. Decyzje zapadły i są już w mocno zaawansowanych etapach. W pierwszej połowie lipca będziemy mogli ogłosić pierwszą fazę. Natomiast zakończenie projektu pierwotnie przewidziane było na sezon zima 2019/2020, ale realnie lotnisko będzie gotowe do przyjęcia pasażerów i linii lotniczych od sezonu lato 2020. My dzisiaj jeszcze nie rozmawiamy z tour operatorami, bo jak ktoś dziś mówi "Radom", to widzi dziwnie zbudowane lotnisko z certyfikatem na 10 tys. pasażerów rocznie. Drugą barierą jest dojazd. Dlatego trzeba poprawić dostępność komunikacyjną Radomia i samego portu. Trzeba poprawić drogi i kolej, żeby czas dojazdu do Radomia był bardzo szybki". Pasażer.com pyta też prezesa PPL o to, czy firma wie, jak namówić przewoźników do przeprowadzki do Radomia, "gdy będzie on już gotowy do przyjmowania linii lotniczych?". Prezes PPL zapewnia, że taka koncepcja istnieje. "Jak będzie wyglądał port radomski będziemy ogłaszać na jesieni. W końcu września i października będzie można już pójść do tour operatorów, kiedy pewne fakty się wydarzą. Muszą być też zatwierdzone i realizowane inwestycje ułatwiające dostępność do Radomia. Wtedy będziemy mieli co położyć na stole. Dziś dojazd do Radomia jest trudny. My zakładamy, że będzie można dojechać do Radomia w ciągu 55 minut. Ostatnio wracałem z Radomia i nie była to przyjemna podróż. Musi zostać przebudowana trasa S7 zwłaszcza koło Tarczyna, będzie zbudowana obwodnica Radomia, a ponadto rozbudowana trasa S12, która również przejmie cześć ruchu. Będą też przebudowane ulice do samego portu w ramach dróg lokalnych. Dużo tych inwestycji będzie realizowanych" - wyjaśnia szef "Portów Lotniczych". Dziennikarz portalu zastanawia się również, czy Radom przyciągnie przewoźników ofertą infrastruktury? Mariusz Szpikowski przekonuje, że musi być "jakaś alternatywa" dla lotniska Chopina. "Jeśli ma to być Modlin, to perspektywa w zakresie infrastruktury wynosi 4 lata. W Modlinie nadal byłby problem Ryanaira, więc wszyscy przewoźnicy musieliby móc płacić 5 zł od pasażera. I ponadto ciągle pozostaje ten główny problem środowiska. (...) Rzecz, która w Modlinie mnie bardzo niepokoi, to brak realnego planu remontów". Dodaje także, że zarząd Modlina nie przekazał PPL do tej pory, żadnych dokumentów. "Nie dostaliśmy nic i boję się, czy tam nie ma jakiejś miny" - nie ukrywa Szpikowski. I jeszcze jedno znamienne pytanie od pasażer. com: Czy gdyby dzisiaj PPL miał 100 proc. kontroli nad Modlinem, to projekt radomski byłby realizowany? - "Realizowałbym. Z prostej przyczyny. Są dwa aspekty. Modlin nie został wybrany nie dlatego, że nie mamy tam kontroli. Po pierwsze kryteria środowiskowe, czasowe, a także komercyjne wskazały na Radom. Po drugie brano też pod uwagę wpływ CPK, który w przyszłości przykryje obszar oddziaływania Modlina, w którym jak oceniam pozostanie zaledwie 600 tys. ludzi. Dlaczego dzisiaj nie ma ruchu na lotnisku w Łodzi? Bo to miasto jest dobrze skomunikowane z Chopinem. Port Chopina przykrywa region łódzki i ten sam casus powtórzy się w momencie uruchomienia CPK z portem w Modlinie. Z tych względów realizowałbym projekt w Radomiu".

Co dalej z radomskim lotniskiem? Na początek list intencyjny pomiędzy miastem i Portami Lotniczymi

redakcja — Wed, 17 Jan 2018 09:27:07 +0000

Najpierw, w minioną sobotę, prezes PPL Mariusz Szpikowski przedstawił zamierzenia PPL podczas konferencji prasowej w siedzibie PiS w Radomiu. Wczoraj "Porty Lotnicze" przedstawiły analizy związane z planami zaangażowania spółki w rozbudowę lotniska w Radomiu. Jak podaje portal pasażer.com, punktem odniesienia dla założeń lokalizacyjnych radomskiego portu jako niskokosztowego lotniska dla Warszawy był Paryż Beauvais, Londyn Luton, czy Mediolan Bergamo. - Porównanie z tymi lotniskami ma na celu pokazać, że to nie odległość lotniska od miasta jest najważniejsza a jego dostępność. W przypadku Paryża Beauvais odległość wynosi 90 km, nie można więc przez odległość skreślać Radomia. Wiemy, że takie lotnisko powinno powstać na południe od Warszawy - komentował Szpikowski. Według założeń spółki oraz raportu firmy ARUP, port lotniczy w Radomiu ma być lotniskiem przeznaczonym przede wszystkim dla linii czarterowych i niskokosztowych. Zakładana przepustowość ma osiągnąć 10 mln pasażerów i 60 tys. operacji rocznie. W planach przewidziana jest budowa 30 stanowisk odprawy, 12 stanowisk kontroli bezpieczeństwa oraz 20 bramek. Powierzchnia zabudowy wyniesie 25-35 tys. m kw., w tym powierzchnia poczekalni ma zajmować 4,5 tys. m.kw. Całkowita powierzchnia terminala to 65-80 tys. m kw. Jak pisze pasażer.com, Szpikowski uważa, że na korzyść Radomia przemawia demografia. Według niego lotnisko jest dużo lepiej zlokalizowane niż Modlin. - Proszę porównać gęstość zaludnienia województwa mazowieckiego na północy i na południu. Region Modlina nie ma potencjału gospodarczego, Radom zaś jest o wiele lepiej zlokalizowany. W obszarze oddziaływania lotniska w Sadkowie, według danych PPL-u, mieszka 8 mln osób - wyjaśnia. Jednocześnie prezes Szpikowski podkreśla, że zaangażowanie PPL w Radomiu, nie równoznaczne z inwestycją w radomski port. W marcu br. PPL powinien otrzymać zamówiony raport dotyczący inwestycji w radomskie lotnisko, który przygotowuje wyspecjalizowana firma. Przypomnijmy: z lotniska w Radomiu nie ma od końca października regularnych lotów pasażerskich. Wcześniej operował stąd jeden przewoźnik - SprintAir, wożąc pasażerów do Gdańska, Lwowa i Pragi. Wcześniej były także loty do berlina i Wrocławia, ale ze względu na małe zainteresowanie, połączenia te zostały zlikwidowane. bdb, kat

Przyszłość lotniska w Radomiu. Prezes PPL: Może stąd latać od 6 do 10 mln pasażerów

redakcja — Sat, 13 Jan 2018 14:58:58 +0000

Prezes PP PL (w środku): Na razie nie wiemy, czy dojdzie do wykupu akcji, czy w Radomiu powstanie oddział naszego przedsiębiorstwa

Władze PL od kilkunastu miesięcy prowadzą rozmowy z miastem. W tym samym czasie przedsiębiorstwo zleciło analizę związaną z budową i rozwojem drugiego portu lotniczego, który mógłby być alternatywą dla warszawskiego Okęcia. - Będzie zapotrzebowanie na drugi port lotniczy, który będzie obsługiwał tylko pewien segment ruchu lotniczego; chodziłoby o loty czarterowe i samoloty linii niskobudżetowych – wyjaśnia prezes PPL Mariusz Szpikowski, który przyjechał dzisiaj do Radomia na zaproszenie parlamentarzystów PiS. Prezes przyznaje, że w pierwszej kolejności PPL analizowało możliwości lotniska w Modlinie. - Z wielu przyczyn: to port lotniczy położny w bliskim sąsiedztwie Warszawy, poza tym jesteśmy tam zaangażowani kapitałowo. Jednak analizy, które wykonaliśmy prowadząc prace nad Centralnym Portem Komunikacyjnym wykazywały, że potrzebne jest lotnisko, które będzie w stanie obsługiwać pasażerów także wtedy, gdy powstanie już CPK - tłumaczy Szpikowski. Dodaje, że prowadząc te analizy, brano pod uwagę nie tylko infrastrukturę, ale także dane demograficzne. - Tereny położone na północ od Warszawy są rzadziej zaludnione, niż te położone na południu. Ten region ma też dużo wyższy potencjał gospodarczy, niż północ, czy wschód województwa. Lokalizując lotnisko komplementarne na południowym Mazowszu, zapewniamy lepszy dojazd do lotniska mieszkańcom województwa świętokrzyskiego, łódzkiego a także samej Warszawy - precyzuje prezes PPL. Radomskie lotnisko wymaga rozbudowy infrastruktury. - Zakładamy, że po pierwszej fazie rozbudowy będzie ono w stanie obsługiwać sześć milionów pasażerów rocznie, zaś w kolejnej 10 mln. Te analizy są prowadzone w oparciu o dane merytoryczne. Trzeba też powiedzieć jasno: projekt utworzenia lotniska komplementarnego na południu województwa ma wsparcie polityczne - przyznaje Mariusz Szpikowski. Za takim rozwiązaniem od miesięcy lobbuje wicemarszałek Senatu Adam Bielan: – Okęcie jest już zakorkowane, więc szukanie nowego miejsca, gdzie mogłyby lądować samoloty czarterowe jest konieczne. Stąd decyzja o utworzeniu Centralnego Portu Komunikacyjnego, który powstanie dopiero za 10 lat. Do tego czasu musimy znaleźć alternatywę dla Okęcia - wyjaśnia senator PiS. Powtarza, że początkowo tą alternatywą miał być Modlin. - Jednak stał się on prywatnym lotniskiem jednej linii lotniczej, a umowa pomiędzy lotniskiem a przewoźnikiem została podpisana na 10 lat. Inna linia lotnicza nie jest zainteresowana lataniem z Modlina, bo obecny przewoźnik proponuje bardzo konkurencyjne ceny. Dlatego pojawia się szansa dla Radomia - uważa Bielan. Na lotnisku na Sadkowie został przeprowadzony audyt. Powstaje też raport, który zaleca wybór południowego Mazowsza na lokalizację lotniska komplementarnego. - Ale na tym etapie nie możemy zdradzać wszystkich szczegółów. Chodzi o stworzenie lotniska na zupełnie inną skalę, które obsługiwałoby pasażerów z całej centralnej Polski - zaznacza Adam Bielan. Ile na takiej operacji mógłby zyskać Radom? – dopytywali dziennikarze. – W tej chwil miasto tylko dokłada do lotniska. Loty, które dotychczas się odbywały, były wsparte wyłącznie działalnością marketingową. Taki system funkcjonowania nie ma większego sensu – przekonywał Szpikowski. – My mamy przeprowadzone badanie, wiemy jakie trzeba przeprowadzić inwestycje. Chcemy stworzyć produkt, który będzie odpowiadał potrzebom wskazanym przez naszego właściciela, a więc w naszym przypadku rząd - wyjaśniał prezes Potów Lotniczych. Nie ukrywa, że sprzedaży lotniska miasto nie będzie miało wielkiej korzyści. - Gdyby lotnisko się rozwijało; powstawałyby tutaj biurowce, magazyny, terminale cargo, to miasto miałoby zysk w postaci podatku od firm, które prowadziłyby swoją działalność. Na razie nie wiemy, czy dojdzie do wykupu akcji, czy w Radomiu powstanie oddział naszego przedsiębiorstwa. Decyzja w tej sprawie zapadnie na szczeblu ministerialnym - podkreśla szef PP PPL. Ile pieniędzy Porty Lotnicze są w stanie zainwestować w rozwój radomskiego lotniska? – W tej chwili nie możemy podać żadnych sum, ujawnienie ich byłoby strzeleniem sobie w kolana. I to oba. Państwa informacje będą czytane i Warszawie, i Modlinie, a lobby, by tam właśnie powstało lotnisko komplementarne, jest ogromne – wyjaśnia wicemarszałek Bielan. Chcemy, by lotnisko w Radomiu funkcjonowało na zdrowych zasadach, Modlin ze względu na podpisane umowy z jednym przewoźnikiem będzie przynosić straty. Wojciech Wójcikowski