fot. MZDiK

Pojazd ten może przejechać bez konieczności doładowywania baterii na trasie około 250-300 km.

- Autobus ma 18 metrów długości. Jest w nim 41 miejsc siedzących i 80 stojących. Zamontowany na dachu system bateryjny w postaci ośmiu akumulatorów o łącznej mocy 640 kWh zasila dwa silniki centralne: na drugiej oraz trzeciej osi autobusu. Dwa silniki zwiększają możliwość odzyskiwania energii w trakcie hamowania, z wykorzystaniem systemu rekuperacji - objaśnia Dawid Puton, rzecznik MZDiK.

Pojazd jest przystosowany do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Wyposażony został m.in. w system informacji pasażerskiej, oświetlenie LED-owe (z możliwością wyboru aż 36 kolorów!), a także w gniazda USB dla pasażerów.  - Podczas testów, które odbywają się u nas, wyposażono go w kasowniki obsługujące Radomską Kartę Miejską. Podkreślam jednak: nie ma ich w tylnej części autobusu, co nie oznacza, że przejazdy są darmowe. Kasownika należy szukać na przodzie - tłumaczy rzecznik.

Zanim autobus trafił do Radomia, przetestowały go już przedsiębiorstwa komunikacyjne z lilkunastu miast w całym kraju.

- Zachęcamy pasażerów do podróży testowym autobusem. Najczęściej powinien pojawiać się on na liniach 4, 7, 9 i 17, na co dzień obsługiwanych przez przegubowce. Pojazd dostał w Radomiu tymczasowy numer taborowy 351, więc w trakcie planowania podróży można skorzystać z aplikacji myBus, aby sprawdzić, czy kursuje na interesującej nas linii.

kat, bdb

Każdy nowy rejs i każdy nowy przewoźnik będzie witany salutem wodnym (fot. PPL)

- Dzięki takim próbom generalnym możemy upewnić się, że wszystko zostało dopięte na ostatni guzik i tym samym jesteśmy w pełni gotowi do otwarcia lotniska - czytamy na jego profilu w mediach społecznościowych. I dalej: "W działaniach na lotnisku i w lotnictwie nie ma miejsca na improwizację, dlatego cały personel musi być przygotowany na różnego rodzaju sytuacje, w tym wyjątkowe, którą mogą przytrafić się podczas funkcjonowania obiektu. W związku z tym, na potrzeby próby generalnej został ściśle zaplanowany scenariusz, z narastającym poziomem trudności".

Każdego dnia trudniejszy sprawdzian
.
Pierwszy dzień testów polegał na ogólnym sprawdzeniu funkcjonowania terminala. Skupiono się na ścieżkach przepływu pasażerów oraz podstawowych elementach współpracy pomiędzy służbami, które są zaangażowane w proces obsługi pasażera i jego bagażu.

W drugim dniu poziom trudności narastał – testowano równolegle odprawy pasażerów wylatujących i przylatujących na lotnisko, a także zaczęto sprawdzać elementy niespodziewane. Sprawdzano też gotowość służb do awarii gate’u i jego zmiany, sytuacje z nieoczekiwanym omdleniem pasażera, czy działań operacyjnych na granicy państwa.
.
Największe wyzwanie stanowił trzeci dzień.  - Sprawdziliśmy bardzo skomplikowane sytuacje związane z obsługą kilku operacji równoległych, czy konieczności ewakuowania terminala w związku z pozostawionym bagażem. Ponadto, przez cały czas weryfikowaliśmy poprawność działania sortowni odlotowej i przylotowej - dowiadujemy się.

Powitanie wodnym salutem

Jednym z ciekawych elementów ćwiczeń był salut wodny wykonany przez pojazdy z Lotniskowej Straży Ratowniczo-Gaśniczej. W taki sposób będą witane na lotnisku nowe rejsy i nowi przewoźnicy.
.
Próba generalna była ogromnym wyzwaniem logistycznym. Wzięło w niej udział ponad 800 statystów, głównie uczniowie szkół ZDZ w Kielcach i Radomiu oraz pracownicy PPL, którzy wcielili się w rolę pasażerów.

Pierwszy lot z Lotniska Radom-Warszawa zaplanowano na 28 kwietnia.

kat, bdb
 

fot. PPL

Nie tylko radomianie, ale także mieszkańcy bliższych i dalszych miejscowości korzystający często z międzynarodowych powietrznych rejsów z niecierpliwością czekają na udostępnienie lotniska. Formalnie stanie się to 28 kwietnia o godz. 22, kiedy w Radomiu wyląduje samolot PLL LOT z Paryża. Następnego dnia zabierze na pokład pasażerów do Rzymu.

Przed tak ważnym momentem w tym tygodniu na Lotnisku Warszawa-Radom odbywają się testy pasażerskie. - Tego rodzaju testy są praktykowane na wszystkich lotniskach. Ma to pomóc wykryć elementy, które wymagają poprawy. Najbliższe dni będą dość intensywne - testy będą trwały nawet do 10-11 godzin dziennie. Łącznie weźmie w nich udział – poza personelem lotniska i służb państwowych – około 750 osób, najwięcej ostatniego dnia, aż 450 - informuje Anna Dermont, rzeczniczka PPL, właściciela lotniska na Sadkowie.

W rolę pasażerów wcielają się m.in. pracownicy PPL i uczniowie szkół ZDZ z Radomia oraz Kielc. - Testowane będą różne scenariusze, wymagające zaangażowania wszystkich obszarów służb lotniskowych, Straży Granicznej, agenta handlingowego - zaznacza rzeczniczka.

kat, bdb

Urząd apeluje, by potraktować emitowane sygnały oraz nadawane komunikaty głosowe jako ćwiczebne i nie podejmować żadnych działań.

Projekt wojewody mazowieckiego był współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Programu Krajowego Funduszu Bezpieczeństwa Wewnętrznego. Dzięki jego realizacji w Radomiu zostało w ostatnim czasie wymienionych sześć istniejących syren oraz zamontowano trzy nowe urządzenia.

Realizacja projektu pozwoli na skuteczniejsze powiadamianie obywateli o zagrożeniach na terenie miasta. Umożliwi uruchamianie systemów i przekazywanie komunikatów głosowych z każdego szczebla zarządzania kryzysowego.

Źródło: UM Radom

Wideo: PPL "Porty Lotnicze"

Po lotnisku oprowadza i opowiada o wykonanych testach Monika Niewczas, dyrektor Biura Inwestycji i Zarządzania Aktywami w Przedsiębiorstwie Państwowym "Porty Lotnicze".

- Jesteśmy na terenie terminala lotniska Warszawa Radom. Dzisiaj odbywają się tutaj testy funkcjonalne budynków, zarówno te operacyjne, jak i techniczne. Nazywamy je 72-godzinnymi. Są to testy, przy pomocy których sprawdzamy pełną funkcjonalność Budynku": wszystkie systemy klimatyzacji  i wentylacji oświetlenie oraz systemy energetyczne. Drugą część testów stanowią te operacyjne, podczas których sprawdzamy systemy operacyjne lotniska: check-in, obsługi bagażu i pasażerów - wyjaśnia dyrektor Niewczas.

Sprawdzana jest funkcjonalność całego budynku terminala. Testy mają na celu "wyłapanie" jak największej ilości błędów, niedoskonałości systemów tak, aby można je było poprawnie skonfigurować.

W testach bierze udział także Straż Graniczna, Krajowa Administracja Skarbowa i obsługa naziemna. Łącznie to 150 osób.

Wyniki testów zostaną przekazane generalnemu wykonawcy, a po usunięciu błędów nastąpią próby odbiorowe. - Na razie jesteśmy na etapie uzyskiwania pozwolenia na użytkowanie - mówi dyrektor Niewczas.

bdb

fot. Corten Medic

W punkcie można wykonać testy antygenowe, typu PCR oraz na przeciwciała przeciw SARS-CoV-2.

Pacjenci potrzebujący przebadania się w kierunku COVID-19 mają możliwość skorzystania w punktach diagnostyki mobilnej COVID-19 z testów takich jak:  test genetyczny RT-PCR wykrywający koronawirusa w organizmie (wynik 24-94 godz.), szybki wymazowy test na antygeny koronawirusa (wynik ok. 15-20 min,), szybki test kasetkowy na przeciwciała Anty-Sars-CoV-2 (wynik 6 min.).

- Aby wykonać badanie należy kupić usługę wykonania wybranego testu za pośrednictwem stron internetowej www.cortenmedic.pl/corten-store i przyjść do punktu z potwierdzeniem zapłaty, na podstawie którego będzie wykonany test - tłumaczy Julia Szymanowicz z COrtenMedic.

Punkt diagnostyki COVID-19 przy ul. Chrobrego 33 działa od poniedziałku do piątku w godz. 8-16.

kat

fot., wideo GITD

Jak informuje biuro informacji i promocji Głównego Inspektora Transportu Drogowego, na płycie lotniska na Sadkowie wykonano kilkaset przejazdów samochodów osobowych, busów i ciężarówek, sprawdzając m.in. możliwości wykrycia naruszenia, identyfikacji pojazdu, jakości zarejestrowanego obrazu.

W przetargu ogłoszonym przez Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD) walczą cztery firmy. Możliwości ich urządzeń sprawdzano na lotnisku w Radomiu.

Wyznaczono cztery stanowiska, przy których ustawiono sygnalizatory świetlne, a na nawierzchni naklejono oznakowanie poziome – skrzyżowanie typu T – symulujące infrastrukturę skrzyżowania.

Podczas kilkuset przejazdów pojazdów typu osobowy, bus oraz ciężarowy symulowano codzienne sytuacje drogowe. Sprawdzono m.in. czy urządzenia właściwie identyfikują wykroczenie, rodzaj pojazdu, czy skutecznie odczytują numery rejestracyjne oraz jakość zarejestrowanego przez kamery obrazu, zarówno w dzień jaki i w nocy.

Zgromadzony podczas testów materiał zostanie teraz przeanalizowany i sporządzona zostanie ocena każdego ze sprawdzonych systemów.

100 urządzeń w nowych lokalizacjach

Projekt zakłada zakup 358 urządzeń rejestrujących, w tym 100 urządzeń, które zostaną zainstalowane w nowych lokalizacjach: 39 urządzeń do odcinkowego pomiaru średniej prędkości, 26 stacjonarnych urządzeń rejestrujących (fotoradarów), 30 urządzeń służących do monitorowanie wjazdu na skrzyżowanie na czerwonym świetle, 5 urządzeń rejestrujących niestosownie się do sygnalizacji świetlnej na przejazdach kolejowym.

Zakupionych zostanie 11 przenośnych urządzeń rejestrujących, które będą wykorzystywane
w miejscach niebezpiecznych, gdzie np. z przyczyn technicznych nie jest możliwy montaż stacjonarnych urządzeń rejestrujących. 247 urządzeń zostanie zainstalowanych w dotychczas wykorzystywanych lokalizacjach. Sukcesywnie wymieniane będą najstarsze i najbardziej wyeksploatowane urządzenia funkcjonujące w ramach systemu CANARD.

Całkowity koszt realizacji projektu wynosi: 162 mln zł, z czego 137,7 mln zł pochodzi ze środków unijnych.

30 skrzyżowań w 18 miastach

Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym planuje objąć kontrolami 30 kolejnych skrzyżowań w 18 miastach. Kontrole będą prowadzone z wykorzystaniem systemu kamer, które w chwili przekroczenia przez pojazd wirtualnej linii detekcji podczas nadawania czerwonego światła, automatycznie wykryje i zarejestruje wykroczenie.

Wykonawca, który zostanie wyłoniony w trakcie trwającej procedury przetargowej, będzie miał 72 tygodnie od podpisania umowy na przekazanie urządzeń do użytkowania. Szacowany koszt montażu 30 systemów kontroli wjazdu pojazdu na skrzyżowanie na czerwonym świetle to 29,5 ml zł.

Po zakończeniu tego etapu rozbudowy systemu fotoradarowego, CANARD będzie prowadził kontrole na 50 skrzyżowaniach. Dziś stałymi kontrolami objętych jest 20.

Przypomnijmy: w ostatnich dniach zespoły ratownictwa medycznego, które przywoziły na SOR chorych, musiały wraz z nimi czekać nawet kilka godzin na przyjęcie. Długa kolejka tworzyła się, ponieważ przed przyjęciem do szpitala, ze względu na bezpieczeństwo, wykonywał on u pacjentów testy. Ponadto - jak potem wyjaśniało kierownictwo szpitala - SOR jest nadmiernie obciążony, ponieważ jest jedynym w Radomiu i regionie.

W spotkaniu w urzędzie miejskim uczestniczyli: prezydent Radomia Radosław Witkowski, jego zastępca odpowiedzialny za służbę zdrowia Jerzy Zawodnik, szefowie obu radomskich szpitali, dyrektor Radomskiej Stacji Pogotowia Ratunkowego.

-  Cieszę się, że udało się wypracować rozwiązanie. Radomska Stacja Pogotowia Ratunkowego wykonywać będzie pacjentom testy antygenowe już w karetce. To znacznie skróci czas przyjęcia na odpowiedni oddział szpitalny. Dzięki temu rozwiązaniu karetki nie będą już musiały czekać na wyniki testów przed Szpitalnym Oddziałem Ratunkowym na Józefowie. Pacjenci z wynikiem testu wykonanego przez ratowników medycznych w karetce pogotowia trafią do właściwego szpitala. Mam nadzieję, że to rozwiązanie rozładuje kolejki i takie sytuacje, jakie miały miejsce przed szpitalem na Józefowie już się nie powtórzą - poinformował wiceprezydent Zawodnik.

Na sytuację pod SOR-em zareagował również wojewoda mazowiecki. Konstanty Radziwiłł poprosił kierownictwo MSS o pilne wyjaśnienie sprawy, a także zapowiedział, ze przyśle do radomskiego szpitala kontrolę.

bdb

Kibice w Polsce nadal mogą cieszyć się emocjami związanymi z naszą rodzima ligą. Niestety nie z poziomu trybun, ale sprzed telewizora już jak najbardziej. Mogą stawiać zakłady sportowe w STS (który nomen omen jest oficjalnym sponsorem reprezentacji i kilku klubów ekstraklasy), mogą pić piwo, jeść chipsy lub komentować wydarzenia na mediach społecznościowych. Niby oczywistość, a jednak nie do końca. W Czechach na przykład rozgrywki wstrzymano zupełnie.

Przypomnijmy, że już podczas wiosennego lockdownu byliśmy ligą, która ruszyła stosunkowo wcześnie w porównaniu do innych krajów. Zastanawiano się, jak zorganizować rozgrywki i czy uda się w ogóle je dokończyć. Pojawiła się nawet propozycja z Rakowa Częstochowa, aby wszystkie ekipy skoszarować w jednym miejscu, aż do ostatniej kolejki. Miało to zapobiec epidemii wśród graczy. Na szczęście rozgrywki wiosenne udało się dograć bez większych problemów, bez urazów i chorób. Tymczasem nowy sezon i nowe problemy. Lech Poznań, po udanej jesiennej kampanii w eliminacjach do Ligi Europy chciał przełożyć swoje spotkanie z Pogonią Szczecin. Nie musiał. Portowcy w swoich szeregach wykryli chorobę i natychmiast wdrożyli procedury. Podobnie było w przypadku pierwotnego terminu gry o Superpuchar. Jeden z Legionistów został pozytywnie zdiagnozowany i spotkanie odwołano.

Nieco gorzej wygląda to w niższych ligach. Beniaminek z Łęcznej rozegrał dotąd zaledwie sześć spotkań, a resztę przełożono z powodu pozytywnych testów wykonanych w zespole. Z tego samego powodu nie odbyło się spotkanie Radomiak Radom – Puszcza Niepołomice. Nic to jednak przy Zagłębiu Sosnowiec, które kilka dni temu oficjalnie ogłosiło aż 27 osób zarażonych koronawirusem. Mimo to, pierwszoligowcy nadal grają, a terminarz bardziej komplikują powołania międzynarodowe. Z tego powodu w tabeli zrobił się spory bałagan, ale jednak najważniejsze, że piłka nadal jest w grze.

Druga liga jak dotąd skutecznie opierała się epidemii. Niestety wszystko skończyło się w 9. kolejce. Najpierw chorobę w swoich szeregach ogłosiły rezerwy Lecha Poznań, następnie Sokół Ostróda, a tuz po nich Błękitni Stargard. Zgodnie z wytycznymi, po pozytywnych testach, na kwarantanne udały się całe zespoły i o grze nie mogło być mowy. Co będzie dalej, nie wiadomo, ale trzeba być optymistą, bo co innego nam pozostaje?

Środowiskiem kibiców wstrząsnęła ostatnia decyzja Rady Ministrów, która nakazała rozgrywania meczów bez publiczności. Fani, chyba zasadnie, nie chcieli się z tym pogodzić, wskazując iż nadal można odwiedzać kina, galerie i sklepy. A mecze toczą się przecież na wolnym powietrzu. Rząd jednak nie zmienił zdania i ponownie byliśmy świadkami pojedynków w atmosferze sparingów i dopingu puszczanego z taśmy (nie zawsze z resztą umiejętnie). Całe szczęście naszą rodzimą Ekstraklasę można obejrzeć na platformie cyfrowej, pierwszą ligę w równie popularnej telewizji naziemnej, a mecze drugiej ligi transmituje płatna telewizja internetowa. Warto wspomnieć, ze część klubów drugiej ligi pomyślało o swoich kibicach i zaoferowało bezpłatny dostęp karnetowiczom. Warto wspomnieć, że rezerwy Lecha Poznań, KKS Kalisz i Pogoń Siedlce zadeklarowały darmowe transmisje.

Wyszukiwanie informacji jest dla nas kluczowe, a najważniejsze, aby było wygodne, gdy na przykład interesuje nas zakup obuwia lub znalezienie jakiegoś ciekawego przepisu na posiłek, czy też może darmowe spiny w kasynie internetowym. Tematyka nie ma znaczenia, a chodzi o funkcjonalność. Okazuje się, że planowane są do wprowadzenia bardzo ciekawe opcje, a to m.in. ukrywanie znajdującej się w pasku adresu pełnej nazwy strony. Skąd właśnie taki pomysł? Oczywiście zwykle decyzje są podejmowane po bardzo szczegółowych badaniach zachowań użytkowników. Wszyscy na pewno złapaliśmy się na tym, że zwykle, gdy szukamy jakiegoś adresu, to raczej interesuje nas sama nazwa domeny, a nie to, jakie znaki będą widoczne po ukośniku. To raczej jest nam obojętne.

Pełen adres strony nie jest nam potrzebny?

Na dobrą sprawę przecież nikt z nas nie przygląda się temu, co znajduje się za ukośnikiem. Gdy spoglądamy na cały adres, to od razu przed oczami stają nam długie ciągi znaków i cyfr, w których mogą się rozeznać tylko programiści. Kwestią najważniejszą w przypadku technologii internetowych jest właśnie użyteczność. Dlatego też firma z Kalifornii już od dłuższego czasu brała pod uwagę opcję zrezygnowania z pokazywania pełnej nazwy strony w swojej przeglądarce. W testowych wersjach Chrome ten ciąg znaków po prostu nie występuje. Wielu użytkowników, a także recenzentów rozwiązań proponowanych przez internetowe technologie jest zdania, że to rzeczywiście może się sprawdzić. Znakomita większość użytkowników uważa podobnie.

Dowolność ukrywania adresu

To rozwiązanie funkcjonuje już zresztą w wersji Chrome 86, czyli w edycjach desktopowych Dev i Canary. Osoby, które posiadają tę wersję przeglądarki, mają możliwość ukrywania pełnego adresu strony. Wtedy właśnie widzimy jedynie nazwę główną domeny. Poza tym, co jest ciekawostką, o której warto wspomnieć, ujawnienie pełnej linii znaków odbywa się w towarzystwie interesujących animacji. Pojawia się ona w chwili, gdy najedziemy kursorem na pasek adresu. Jednocześnie też Google mając świadomość, że nie każdemu taki rodzaj wyświetlania adresu strony może przypaść do gustu, a wręcz może bardzo irytować, postanowiło wzbogacić przeglądarkę w opcję wyłączenia tego widoku. Wystarczy więc, że przeciśniemy prawy klawisz myszy w miejscu pasku adresu, a pojawi się opcja „Zawsze pokazuj pełne adresy URL”. Swoją drogą chyba właśnie celem funkcjonowania wszystkich programów jest pozostawienie wolnego wyboru użytkownikowi. Indywidualne decyzje zawsze są kluczowe dla internautów.

Nieustanne usprawnianie Google Chrome

Ta popularna przeglądarka słynie zresztą z tego, że jest właściwie nieustannie usprawniona. Należy też się spodziewać, że proces ten nie będzie mieć końca. Tak długo jak będą się rozwijały internetowe technologie i będzie badana ludzka percepcja, tak długo możemy się spodziewać wprowadzenia nowych funkcji i wycofywania innych, które niekoniecznie się sprawdzały. Kluczowe jednak jest właśnie w przypadku korzystania z internetu wszystko to, co będzie służyć naszej wygodzie i nie będzie drażnić zmysłu wzroku. Wciąż, więc są badane reakcje ludzkiego oka i to, jak postrzegamy układ graficzny, czy też napisy, które widzimy na monitorze. Tak więc ten nieustanny proces optymalizacji jest koniecznością i służy tylko internautom.