fot. Łukasz Wójcik/UM Radom

W planach jest m.in. budowa nowych przystanków autobusowych w sąsiedztwie Pl. Kotlarza, czyli przy ulicach: Reja, Okulickiego, Limanowskiego i Mireckiego. Mają one być usytuowane w nowych miejscach - w taki sposób, aby ułatwić pasażerom przesiadki. W tym rejonie powstaną też chodniki i ścieżki rowerowe, a także zostaną zamontowane tablice Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej, jak również biletomaty - wyjaśnia prezydent Radosław Witkowski. Jak dodaje, tutaj przecinają się szlaki północ - południe i wschód - zachód, dlatego usprawniona zostanie obsługa pasażerów korzystających z komunikacji miejskiej. 

Rewolucja w strefie

Poza tym zaplanowana została modernizacja systemu obsługującego Strefę Płatnego Parkowania Niestrzeżonego. Nie będzie już potrzeby umieszczania biletu parkingowego za szybą samochodu. W Radomiu pojawią się też nowe parkomaty oraz elektroniczne tablice informujące o zajętości miejsc postojowych. Ponadto, dzięki pieniądzom pozyskanym z UE zostaną przebudowane fragmenty chodników obok ulic: Godowskiej i Struga od 25 Czerwca do Grzybowskiej.

Zgodnie z planem

Wcześniej miasto dostało już ponad 190 mln zł z programu Polska Wschodnia. Jak zapewnia rzecznik MZDiK Łukasz Kościelniak, realizacja poszczególnych zadań przebiega zgodnie z harmonogramem. W tym roku zostaną ukończone takie inwestycje jak: budowa kładki dla pieszych nad ul. Sandomierską na Ustroniu, rozbudowa odcinka ul. Chrobrego na Osiedlu XV-lecia, budowa kładki pieszo-rowerowej nad linią kolejową i ul. Walentynowicz na Południu oraz budowa nowych odcinków ścieżek pieszo-rowerowych przy ul. Energetyków i Limanowskiego. - Wkrótce rozpocznie się też zapowiedziana niedawno przebudowa pętli autobusowych na Zamłyniu i Pruszakowie - zapowiada rzecznik.

Transport będzie inteligentny

Przygotowywane są również kolejne przetargi, m.in. na przebudowę ul. Młynarskiej i infrastruktury przystankowej (w tym zakup biletomatów i tablic informacji pasażerskiej) oraz przygotowanie aplikacji Radomskiej Karty Miejskiej. - Największym zadaniem będzie zaprojektowanie i budowa Inteligentnego Systemu Transportowego. Roboty ruszą po rozstrzygnięciu przetargu - wyjaśnia Kościelniak.

W przyszłym roku pozostaną do wykonania dwa węzły przesiadkowe: na Południu (w okolicach ul. Sycyńskiej) i na Gołębiowie I (na końcu ul. Andersa). W 2027 r. nastąpi również dostawa 10 nowych autobusów elektrycznych, które MZDiK przekaże do Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej.

bdb, kat

fot. ITD Radom

Jak informuje ITD dzisiaj na odcinku ekspresowej „siódemki” koło Szydłowca inspektorzy zatrzymali do standardowej kontroli ciągnik siodłowy z podpiętą naczepą kurtynową. Zestaw należy do polskiej firmy. Kierowcą był obywatel Polski. W chwili interwencji realizował międzynarodowy transport towarów niebezpiecznych. Przewoził baterie litowo-jonowe (UN 3480) z Niemiec do Polski.

W trakcie kontroli dokumentów okazało się, że okazany list przewozowy nie spełnia wymogów umowy ADR. Dokument nie zawierał wszystkich potrzebnych informacji. Brakowało m.in. numeru UN – międzynarodowego kodu identyfikacyjnego, który jest przypisywany substancjom niebezpiecznym. Informacja ta ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa. Umożliwia służbom ratunkowym natychmiastowe rozpoznanie przewożonej substancji w razie wypadku, wycieku czy pożaru. 

Analiza danych z tachografu i karty kierowcy wykazała naruszenia norm czasu pracy. Stwierdzono bowiem przekroczenia dziennego czasu prowadzenia pojazdu o 2 godz. i 48 min, o 1 godz. i 28 min. oraz o 1 godz. i 4 min. Kierowca skrócił też dzienny czas odpoczynku o 1 godz. i 43 min oraz o 1 godz. i 21 min. Oprócz tego kierowca skrócił tygodniowy czas odpoczynku o 9 godz. i 50 min. oraz o 1 godz. i 5 min.

Inspektorzy ukarali kierowcę siedmioma mandatami na łączną kwotę 1 tys.950 złotych.  Wobec przewoźnika i osoby zarządzającej transportem w firmie będą prowadzone postępowania administracyjne. Za wykryte naruszenia przepisów ustawy o transporcie drogowym i ustawy o przewozie towarów niebezpiecznych przewoźnikowi grozi kara w wysokości 2 tys. 450 zł. Z kolei zarządzający transportem w firmie może spodziewać się 1 tys. 500 zł kary.

Przewóz drogowy towarów niebezpiecznych podlega szczegółowo określonym warunkom umowy ADR. Ich nieprzestrzeganie może doprowadzić do groźnych dla zdrowia i życia ludzi zdarzeń. Uwolnienie się towaru niebezpiecznego w sposób niekontrolowany spowodować może bardzo poważne konsekwencje dla środowiska naturalnego. Dlatego przewóz drogowy towarów niebezpiecznych to jeden z priorytetów w działalności kontrolnej Inspekcji Transportu Drogowego.

kat

Zdjęcie ilustracyjne (fot. KMP Radom)

- Policjanci wydziału kryminalnego przedstawili 53-letniemu właścicielowi firmy prowadzącej skup owoców i warzyw w powiecie rawskim (województwo łódzkie) zarzut 67 przestępstw gospodarczych na szkodę firmy transportowej. Jej właściciel, 44-letni mieszkaniec powiatu przysuskiego stracił prawie 120 tys. zł przez oszusta, który nie płacił za faktury przewozowe - wyjaśnia rzeczniczka KPP w Przysusze sierż. Aleksandra Bałtowska.

Zgromadzony przez policjantów materiał dowodowy wykazał, że przedsiębiorca przez dłuższy czas unikał płatności za wykonane usługi, wprowadzając w błąd kontrahenta co do zamiaru i możliwości uregulowania należności. Sytuacja ta trwała przez dłuższy czas, dlatego właściciel firmy transportowej zdecydował się zgłosić sprawę na policję.

Mężczyzna odpowie teraz za przestępstwa z art. 286 §1 Kodeksu karnego (oszustwo). Grozi mu kara do ośmiu lat pozbawienia wolności.

kat

fot. WITD Radom

Jak informuje WITD w Radomiu, dzisiaj rano koło dworca kolejowego patrol ITD zatrzymał do kontroli  peugeota. Pojazd, oznaczony jako taksówka, był wykorzystywany do świadczenia usług zarobkowego przewozu osób za pośrednictwem aplikacji mobilnej, przekazującej zlecenia od klientów.

W momencie podjęcia interwencji kierowca właśnie jechał po pasażera. Inspektorzy poddali go badaniu trzeźwości. Miał 0,5 prom. alkoholu w wydychanym powietrzu. Mężczyznę przekazano do dalszych czynności policjantom. Za prowadzenie pojazdu po alkoholu odpowie przed sądem. Grozi mu m.in. zakaz prowadzenia pojazdów i wysoka grzywna.

kat

O szczegółach podpisanej umowy poinformowali prezydenci: Radosław Witkowski i Łukasz Molenda (fot. Anna Wróblewska/UM Radom)

- Umowa w sprawie dofinansowania została już podpisana 6 grudnia - poinformował prezydent Radomia Radosław Witkowski. Jednocześnie  przypomina, że zarówno samo miasto, jak i parlamentarzyści od 2007 r. starali się, by nasz region mógł - tak jak np. Białystok, Lublin, Rzeszów. czy Kielce - korzystać z funduszy UE przeznaczonych na rozwój wschodnich terenów kraju. - Pozyskiwały one dodatkowe pieniądze i mówiliśmy, że nasz region także powinien być beneficjentem środków dotyczących rozwoju Polski wschodniej. I wreszcie się to udało - nie kryje zadowolenia prezydent. Podkreśla, że dzięki tym pieniądzom Radom będzie mógł się zmieniać.

Autobusy, przystanki, węzły przesiadkowe...

- Po raz pierwszy w historii jesteśmy beneficjentami właśnie tych pieniędzy, które były przeznaczone dla terenów gorzej rozwiniętych - podkreśla Witkowski.

Projekt przewiduje m.in. zakup autobusów zeroemisyjnych, rozbudowę Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej, montaż biletomatów i wiat przystankowych, przebudowę pętli autobusowych na Pruszakowie, Wośnikach i Zamłyniu, budowę węzłów przesiadkowych „Południe” oraz „Gołębiów”,
budowę parkingów rowerowych, przebudowę chodników na ul. Mireckiego, ul. PCK, ul. Młynarskiej, ul. Ofiar Firleja, budowę kładki dla pieszych nad ul. Sandomierską, budowę i modernizację ścieżek rowerowych oraz dróg pieszo-rowerowych, przebudowę skrzyżowania ul. Chrobrego, Struga, Pileckiego. - Ten ostatni to powrót do projektu z 2019, który został zarzucony, bo upadła firma, która go realizowała i zatrzymaliśmy się jedynie na przebudowie placu Jagiellońskiego - przypomina prezydent Witkowski.

Inteligentny transport

- Wiaty przystankowe będą nowoczesne, ekologiczne z koszami na śmieci do ich segregacji, opracowanie i budowa systemu inteligentnego transportu; umożliwi on odpowiednie sterowanie ruchem w zależności od jego natężenia i tak, aby był on płynny i uwzględniał priorytetowe przepuszczanie autobusów komunikacji miejskiej, czy karetek na sygnale. Kierowcy na pętlach autobusowych dostaną punkty socjalne - wymienia wiceprezydent Łukasz Molenda.

Projekt p.n. „Rozwój infrastruktury mobilności miejskiej na terenie Obszaru Funkcjonalnego Radomia” będzie realizowany do 31 grudnia 2028 r.

- Mamy również przygotowaną drugą „paczkę” projektów, które również chcemy zrealizować przy udziale pieniędzy z Polski Wschodniej - dodaje Molenda.

Bożena Dobrzyńska

fot. ITD Radom

We wtorek po południu na ekspresowej „siódemce” w pobliżu Szydłowca patrol ITD zatrzymał do kontroli ciężarówkę. Pojazdem tym kierował polski przedsiębiorca. Wykonywał krajowy przewóz drogowy na potrzeby własne desek budowlanych z okolicy Kielc do Pruszkowa. Powodem podjęcia interwencji było podejrzenie przekroczenia przepisowego tonażu.

Jak informują służby prasowe ITD, ciężarówkę skierowano na inspekcyjne wagi. "Solówka" z ładunkiem ważyła 28,4 t zamiast dopuszczalnych 26. Za duża masa przewożonych desek spowodowała też przekroczenie o 3,4 t nacisku grupy osi składającej się z dwóch osi (2 i 3), w której jedna oś jest napędową. Suma tej grupy osi nacisków wynosiła 22,4 t przy normie dopuszczalnej na danej drodze - 19.

W trakcie dalszych czynności kontrolnych inspektorzy ITD stwierdzili również inne naruszenia. Kierujący nie posiadał ważnego prawa jazdy odpowiedniej kategorii dla danego rodzaju pojazdu. Jego uprawnienia kategorii C wygasły, ponieważ nie miał ważnych badań lekarskich i psychologicznych, stwierdzających brak przeciwwskazań do wykonywania pracy na stanowisku kierowcy.

Z kolei sprawdzenie tachografu zainstalowanego w ciężarówce wykazało, że nie ma aktualnego badania okresowego. -  Termin ostatniej legalizacji urządzenia upłynął pod koniec maja 2024 roku. Przedsiębiorca nie sczytał w wymaganym terminie również danych ze swojej karty do tachografu. Termin odczytu był przekroczony o 49 dni. Z kolei kontrola czasu pracy kierowcy wykazała skrócenie wymaganego skróconego okresu odpoczynku. Kierowca nie przestrzegał również wymogu ręcznego wprowadzania informacji w tachografie o kraju rozpoczęcia i zakończeniu pracy, a także o rodzaju swojej aktywności - stwierdzili kontrolujący.

Inspektorzy zakazali kierowcy dalszej jazdy z miejsca kontroli.Ponieważ jest on zarazem przedsiębiorcą, nie został ukarany mandatami. Wobec przewoźnika drogowego i osoby zarządzającej transportem w firmie będą wszczęte postępowania administracyjne z ustawy o transporcie drogowym i z ustawy prawo o ruchu drogowym. Teraz za stwierdzone naruszenia przedsiębiorcy grozi w sumie 12 tys. 250 zł kary. Osoba zarządzająca transportem w firmie może spodziewać się nałożenia grzywny w wysokości 2 tys. 500 zł.

Po zakończonej kontroli kierowcę przekazano  funkcjonariuszom Komendy Powiatowej Policji w Szydłowcu. Sprawą kierowania przez niego pojazdem ciężarowym, bez ważnego prawa jazdy odpowiedniej kategorii, zajmie się sąd.

kat

W niniejszym artykule zbadamy, w jaki sposób te licencje mogą przyczyniać się do ochrony środowiska, omówimy kryteria środowiskowe stosowane przy ich wydawaniu, oraz jak te regulacje pomagają ograniczać emisję spalin i promować ekologiczne technologie w branży transportowej.

Kryteria środowiskowe przy wydawaniu licencji

Międzynarodowe licencje transportowe są wydawane na podstawie określonych kryteriów, które często obejmują wymogi środowiskowe. W Unii Europejskiej, Wspólna Licencja Transportowa wymaga od firm transportowych spełnienia norm emisji spalin zgodnie z regulacjami Euro, które ograniczają emisję zanieczyszczeń takich jak tlenki azotu, cząstki stałe i dwutlenek węgla. W Stanach Zjednoczonych, Federalna Administracja Bezpieczeństwa Przewozów Drogowych (FMCSA) wymaga, aby pojazdy spełniały federalne standardy emisji. W Chinach, firmy transportowe muszą spełniać krajowe normy emisji spalin, które są stopniowo zaostrzane, aby ograniczyć zanieczyszczenie powietrza. Więcej na temat licencji transportowych przeczytasz na stronie https://licencjetransportowe.com/licencje-transportowe.html.

Euro normy

Normy Euro są jednym z najbardziej powszechnych kryteriów środowiskowych stosowanych przy wydawaniu licencji transportowych. Te europejskie normy emisji spalin określają maksymalne dopuszczalne poziomy emisji zanieczyszczeń z samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów. Od czasu wprowadzenia pierwszej normy Euro w 1992 roku, normy te były systematycznie zaostrzane, co skłoniło producentów do rozwijania bardziej ekologicznych technologii, takich jak silniki o mniejszej emisji i systemy oczyszczania spalin.

Federalne standardy emisji w USA

W Stanach Zjednoczonych, federalne standardy emisji są ustalane przez Agencję Ochrony Środowiska (EPA). Te standardy są podobne do norm Euro i określają maksymalne poziomy emisji zanieczyszczeń z pojazdów. Aby uzyskać licencję transportową, firmy muszą wykazać, że ich pojazdy spełniają te standardy. W ostatnich latach, EPA wprowadziła bardziej rygorystyczne standardy, zwłaszcza dla pojazdów ciężarowych, aby ograniczyć zanieczyszczenie powietrza i promować zrównoważony transport.

Chińskie normy emisji

Chiny, będące jednym z największych rynków transportu drogowego na świecie, również wprowadziły surowe normy emisji spalin. Normy te są stopniowo zaostrzane, aby zwalczać zanieczyszczenie powietrza w chińskich miastach. Firmy transportowe muszą spełniać te normy, aby uzyskać licencje, co zachęca do inwestycji w ekologiczne technologie i bardziej wydajne pojazdy.

Promocja zrównoważonego transportu

Licencje transportowe nie tylko regulują emisję spalin, ale także promują zrównoważony transport poprzez zachęcanie do stosowania ekologicznych technologii. Wiele krajów oferuje ulgi podatkowe lub inne zachęty dla firm, które inwestują w pojazdy o niskiej emisji, takie jak elektryczne ciężarówki lub hybrydowe autobusy. Te inicjatywy pomagają zmniejszyć wpływ transportu na środowisko i promują bardziej zrównoważone modele biznesowe.

Elektryczne pojazdy ciężarowe

Elektryczne pojazdy ciężarowe są jednym z najbardziej obiecujących rozwiązań dla zrównoważonego transportu. Wiele krajów oferuje ulgi podatkowe lub inne zachęty dla firm, które inwestują w elektryczne ciężarówki, aby zachęcić do przejścia na bardziej ekologiczne środki transportu. Licencje transportowe mogą odgrywać kluczową rolę w promowaniu tych technologii, na przykład poprzez wymaganie od firm określonego odsetka pojazdów elektrycznych we flocie lub oferowanie priorytetowego dostępu do określonych tras lub obszarów.

Hybrydowe autobusy

Hybrydowe autobusy są kolejnym przykładem ekologicznej technologii promowanej przez licencje transportowe. Wiele miast wprowadza wymagania dotyczące niskiej emisji dla autobusów miejskich, co zachęca do stosowania hybrydowych lub elektrycznych autobusów. Te inicjatywy pomagają zmniejszyć emisję zanieczyszczeń w miastach i promują bardziej zrównoważony transport publiczny.

Ograniczenie emisji spalin

Licencje transportowe pomagają również ograniczyć emisję spalin poprzez wprowadzanie ograniczeń dotyczących wieku pojazdów, wymagań dotyczących konserwacji oraz zakazu używania starszych, bardziej zanieczyszczających pojazdów. Wiele krajów wprowadza na przykład ograniczenia dotyczące wieku pojazdów ciężarowych, aby zachęcić do korzystania z nowszych, bardziej ekologicznych pojazdów. Ponadto, licencje mogą wymagać regularnych przeglądów technicznych, aby zapewnić, że pojazdy są w dobrym stanie i nie emitują nadmiernych ilości zanieczyszczeń.

Ograniczenia wieku pojazdów

Ograniczenia dotyczące wieku pojazdów są jednym z najskuteczniejszych sposobów ograniczania emisji spalin. Nowsze pojazdy zazwyczaj emitują mniej zanieczyszczeń niż starsze modele, dzięki postępowi w technologii i bardziej rygorystycznym normom emisji. Wiele krajów wymaga, aby pojazdy transportowe były nie starsze niż określona liczba lat, aby uzyskać licencję. To zachęca firmy do inwestowania w bardziej ekologiczne pojazdy i pomaga ograniczyć zanieczyszczenie powietrza.

Regularne przeglądy techniczne

Regularne przeglądy techniczne są kolejnym ważnym elementem licencjonowania, który pomaga ograniczyć emisję spalin. Wiele krajów wymaga, aby pojazdy przechodziły regularne przeglądy techniczne, aby sprawdzić, czy są w dobrym stanie i spełniają normy emisji. To pomaga zapobiegać zanieczyszczeniu powietrza przez uszkodzone lub źle utrzymane pojazdy i zapewnia, że transport drogowy jest bardziej zrównoważony.

Podsumowanie

Licencje transportowe odgrywają kluczową rolę w promowaniu zrównoważonego transportu i ochronie środowiska. Poprzez wymagania dotyczące norm emisji, zachęty do stosowania ekologicznych technologii oraz ograniczenia dotyczące wieku i stanu technicznego pojazdów, licencje pomagają ograniczać emisję zanieczyszczeń i promują bardziej zrównoważony transport drogowy. Te regulacje są niezbędne dla ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju, pomagając jednocześnie firmom transportowym w dostosowaniu się do bardziej ekologicznych modeli biznesowych.

Artykuł sponsorowany

fot. MITD

W miniony piątek na odcinku krajowej „dwunastki” w Radomiu patrol ITD zatrzymał do kontroli ciągnik siodłowy z podpiętą naczepą. Zestaw należący do hiszpańskiej firmy przewoził przegubowy autobus o napędzie elektrycznym z Polski do Francji. Wymiary zewnętrzne pojazdu członowego oraz masa ładunku określona w dokumencie przewozowym wskazywały na to, że jest on nienormatywny. Potwierdziły to wykonane pomiary i ważenie. Zestaw z ładunkiem miał 22,35 m długości przy dopuszczalnej normie 16,5 m i był również za wysoki o 0,35 m – wysokość wynosiła 4,35 m zamiast 4. Oprócz tego ciężarówka z ładunkiem była przeładowana. Przewożony autobus o masie 22,32 t spowodował przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej zestawu o 2,6 t. Zespół pojazdów z ładunkiem ważył 42,6 t zamiast dopuszczalnych 40 t. Duża masa ładunku była też przyczyną przekroczenia dozwolonych nacisków grupy trzech osi składowych naczepy na drogę o 3,6 t. Naciski te wynosiły 27,6 t zamiast przepisowych 24.

Hiszpański przewoźnik powinien mieć zezwolenie kategorii V na przejazd pojazdu nienormatywnego po drogach publicznych. Załoga kierowców nie okazała jednak takiego dokumentu do kontroli drogowej. Inspektorzy wstrzymali dalszy transport autobusu do czasu usunięcia naruszeń. Wobec przewoźnika będą wszczęte postępowania administracyjne z Ustawy o transporcie drogowym i Ustawy prawo o ruchu drogowym. Grozi mu kara w łącznej wysokości 21 tys. zł.

Źródło: MITD Radom