Zdjęcie ilustracyjne

Po wprowadzeniu nowej nazwy dla przystanków przy ulicy Nad Potokiem zmieni się poza tym numeracja przystanków przy ulicy Szklanej: Szklana / Olsztyńska 03 (w kierunku ulicy Nad Potokiem) na 01, Szklana / Olsztyńska 04 (w kierunku ulicy Struga) na 02 oraz Szklana / Struga 05 (w kierunku ulicy Nad Potokiem) na 03.

Oznakowanie przystanków MZDiK w tym rejonie miasta w zakresie uwzględnienia powyższych zmian będzie wprowadzane sukcesywnie w najbliższym czasie

Trasa NS zostanie przedłużona (fot. MZDiK Radom)

Trzeci etap trasy N-S, czyli odcinek od ronda Zapały (pod wiaduktem na ulicy Żeromskiego) aż do ulicy Energetyków (za marketem Castorama) został podzielony na dwie części. - Pierwsza z nich jest już prawie gotowa i latem tego roku zostanie oddana do użytku - przypomina rzecznik MZDiK Dawid Puton.

Obecnie trasa kończy się za zjazdem do końcówki ulicy Andersa na Gołębiowie I. Aby domknąć ten etap, trzeba jeszcze wybudować następną część o długości prawie 1100 m. - Będzie ona poprowadzona dalej wzdłuż torów kolejowych do Warszawy - nowym wiaduktem nad ulicą Gołębiowską i pod istniejącym obiektem na ulicy Żółkiewskiego - po czym skręci w lewo, żeby połączyć się z ulicą Energetyków na Brzustówce - opisuje rzecznik.

Co zrobią drogowcy?

Zakres tego zadania obejmuje m.in. budowę jezdni, chodników, ciągów pieszo-rowerowych i poboczy, a także kanalizacji deszczowej, wodociągu, gazociągu i oświetlenia ulicznego. Nad ulicą Gołębiowską powstanie wiadukt, konieczna będzie poza tym rozbiórka niektórych budynków (część z tych prac wykonano już wcześniej) oraz przestawienie kapliczki w tym rejonie Gołębiowa.

Na budowę etapu trzeciego trasy N-S miasto dostało około 14,4 mln zł dofinansowania z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg. Firmy zainteresowane wykonaniem inwestycji mogą składać swoje oferty do 7 lipca. Tego samego dnia nastąpi ich otwarcie.

kat, bdb

fot. UM Radom

– Budowa trasy N-S od początku była jednym z moich priorytetów. Dwa odcinki już od dawna służą radomianom, a teraz zbliżamy się do zakończenia trzeciego etapu. Przyznane nam dofinansowanie to kolejny efekt dobrej współpracy z rządem, o której mówiłem przed wyborami samorządowymi. Dziękuję za wsparcie naszych starań wojewodzie Mariuszowi Frankowskiemu i wicewojewodzie Patrykowi Fajdkowi. Jestem przekonany, że podobnych, dobrych informacji dla Radomia będzie dużo więcej – komentuje prezydent Radosław Witkowski.

Dokumentacja techniczna ostatniego odcinka trasy N-S jest już gotowa. – Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji już przygotowuje się do ogłoszenia przetargu. Prace ruszą w ciągu kilku najbliższych miesięcy, a cały wschodni ring domkniemy w przyszłym roku, co znacząco wpłynie na odciążenie centrum miasta – podkreśla wiceprezydent Katarzyna Kalinowska.

Przyznane miastu dofinansowanie pokryje 70 proc. kosztów inwestycji. Ponad 11 mln zł ma trafić do Radomia jeszcze w tym roku, a pozostałe ponad 3 mln zł – w przyszłym.

kat

Źródło: UM Radom

Unijne pieniądze dostaną: miasto Radom, powiat radomski i gmina Iłża (fot. Urząd Marszałkowski Warszawa)

Projekty otrzymały dofinansowanie z programu regionalnego Fundusze Europejskie dla Mazowsza 2021-2027. Blisko 25 mln zł z UE trafi do powiatu radomskiego na rozbudowę drogi powiatowej nr 3539W Radom – Gębarzów – Polany. Kolejne 20,6 mln zł to wsparcie na kontynuację budowy trasy NS w Radomiu. Dzięki funduszom europejskim – ponad 9 mln zł – gmina Iłża rozbuduje i zmodernizuje sieć kanalizacyjną na ulicach Podzamcze i Błazińska.

– Podpisujemy trzy umowy na duże, wielomilionowe inwestycje w regionie radomskim. Na poprawę jakości dróg oraz zwiększenie zasięgu sieci kanalizacyjnej przekazujemy znaczące unijne środki. To ponad 54,5 mln zł – podkreśla wicemarszałek Rafał Rajkowski.

Trasa N-S w Radomiu

Budowa trzeciego etapu trasy NS  od ul. Żeromskiego do ul. Andersa już trwa. Trasa będzie miała bezpośrednie połączenie z istniejącym przystankiem kolejowym Radom Gołębiów oraz z planowanym przystankiem kolejowym Radom Wschodni (pod powstającym wiaduktem). Dofinansowaniem ze środków europejskich objęty jest odcinek o długości ponad 2 km od ul. Żeromskiego do łącznika z ul. Andersa.

Dofinansowanie z UE do budowy wynosi ponad 20 mln 677 tys. zł.  Całkowita wartość projektu - ponad  89 mln zł.

Rozbudowa drogi powiatowej Radom – Gębarzów – Polany

W ramach projektu odcinek drogi powiatowej nr 3539W Radom – Gębarzów – Polany o długości 5559 m zostanie rozbudowany. Prace będą prowadzone od Radomia do miejscowości Zalesice. Inwestycja obejmuje m.in. poszerzenie jezdni, budowę ścieżki rowerowej i chodników, a także rozbudowę skrzyżowań i oświetlenie. Powstaną też rondo, zbiorniki retencyjne i kanał technologiczny. Przedsięwzięcie ma zwiększyć bezpieczeństwo na drodze oraz dostępność do terenów inwestycyjnych Podstrefy Radom Tarnobrzeskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej.

Dofinansowanie z UE wynosi prawie 25 mln zł, całkowita wartość projektu - ponad 31 mln 500 tys. zł.

Nowoczesna infrastruktura kanalizacyjna w Iłży

Gmina Iłża rozbuduje i zmodernizuje sieć kanalizacyjną na ulicach Podzamcze i Błazińska. Pozwoli to na przyłączenie 138 nowych gospodarstw domowych, a to zwiększy zasięg sieci kanalizacyjnej o dodatkowe 270 osób.

Inwestycja obejmuje budowę urządzeń wodnych oraz odprowadzanie wód opadowych i roztopowych. Wykonane zostaną m.in. kanały grawitacyjne, rurociągi tłoczne, studnie rozprężne, przepompownie ścieków oraz uzbrojenie kanałów sanitarnych.

Dofinansowanie z UE wynosi ponad 9mln zł, całkowita wartość projektu - ponad 13 mln zł.

kat

fot. MZDiK Radom

Jak informuje MZDiK, kontrolę robót na terenie budowy wiaduktu przeprowadzili w ostatnich dniach dyrektor firmy Piotr Wójcik oraz jego zastępca Łukasz Kuna. - Od poprzedniej wizyty przedstawicieli inwestora, przeprowadzonej niecały miesiąc wcześniej, sporo się tam zmieniło. Przede wszystkim południowy wiadukt (po stronie bocznej jezdni ulicy Żeromskiego) nie jest podparty już rusztowaniami. Zostały one zdemontowane spod nowej przeprawy i obecnie sukcesywnie są ustawiane pod przyszłą konstrukcję wiaduktu północnego - po stronie ulicy Siennej. Na części z nich już jest ułożone tzw. deskowanie. Na nim będzie z kolei wykonywane zbrojenie pod betonowanie płyty wiaduktu. Prace postępują szybko - zapewnia Dawid Puton, rzecznik MZDiK.

Zielone belki połączą obie części przeprawy

Nad ulicą Szklaną i torami kolejowymi są już zielone belki, które połączyły obie betonowe części przeprawy. Na tych belkach układane są obecnie betonowe płyty typu filigran (podobne stosuje się do budowy stropów w budynkach). Później elementy zbrojenia będą połączone i zacznie się betonowanie płyty wiaduktu. Tego rodzaju prace mogą być prowadzone bez konieczności ustawiania rusztowań, dzięki czemu nie ma potrzeby wstrzymywania ruchu pociągów.

Wysypisko śmieci zlikwidowane

W bezpośrednim sąsiedztwie budowy wiaduktu toczą się prace związane z budową odcinka trasy N-S, który połączy Śródmieście, osiedle Nad Potokiem i Gołębiów I. - Podstawowe roboty drogowe, takie jak ustawianie krawężników lub obrzeży betonowych, są już w większości wykonane. Są też instalacje pod oświetlenie uliczne, zaś teraz montowane są elementy przyszłych sygnalizacji świetlnych. Co najważniejsze, udało się już zlikwidować nielegalne wysypisko na wysokości ulicy Katowickiej, dzięki czemu roboty drogowe na tym kilkudziesięciometrowym odcinku drogi będą mogły być wznowione - wyjaśnia rzecznik.

Nadal budowane jest przejście podziemne pod jezdnią w okolicach przystanku PKP Radom Gołębiów.

Wykonawcą budowy wiaduktu jest firma Trakcja z Warszawy, natomiast trasę N-S buduje firma Strabag z Pruszkowa. 

kat, bdb

fot. MZDiK Radom

Jak informuje MZDiK, gotowe są dwa przepusty oraz most, a przejście podziemne jest już na etapie montażu zbrojenia. Tam, gdzie było to do tej pory możliwe, budowlańcy postawili betonowe krawężniki i obrzeża, wykonali częściowo podbudowę jezdni oraz zamontowali wpusty kanalizacyjne i doprowadzili instalację elektryczną.

- Niemalże gotowy jest już most nad Potokiem Północnym w ciągu przyszłego połączenia trasy N-S z ulicą Olsztyńską - naprzeciw boiska szkoły podstawowej. Zakończyły się ponadto roboty przy budowie przepustów w pobliżu zbiornika retencyjnego. Jednym już popłynął potok, zaś drugi będzie docelowo służył pieszym oraz rowerzystom - opisuje Dawid Puton, rzecznik MZDiK.

Za budynkami RSM będzie przejście podziemne

Niedawno ruszyła też budowa przejścia podziemnego za obiektami administracji Radomskiej Spółdzielni Mieszkaniowej przy ulicy Andersa. Będzie to część dojścia do północnej części peronu przystanku kolejowego Radom-Gołębiów. - Jak już wcześniej informowaliśmy, etap IIIA trasy N-S będzie nieco dłuższy niż to było planowane. Początkowo miał kończyć się tuż za ulicą Struga, a teraz wiadomo, że pobiegnie on do końcówki ulicy Andersa. Oczywiście nadal jest również planowana rozbudowa o etap IIIB do ulicy Energetyków - zaznacza rzecznik.

Jesienią zostały rozebrane budynki kolidujące z budowaną trasą przy ul. Szklanej. To pozwoliło na kontynuowanie robót ziemnych i kanalizacyjnych. - Na większości powstającego odcinka zostały już wykonane nasypy lub wykopy, a wykonawca inwestycji postawił krawężniki, dzięki czemu jest dobrze widoczny zarys przebiegu przyszłej drogi wraz ze skrzyżowaniami. Stoją także obrzeża ciągów pieszo-rowerowych. Wiosną, kiedy pogoda na to pozwoli, będzie tam układana nawierzchnia bitumiczna. Są poza tym montowane instalacje przyszłego oświetlenia ulicznego - wymienia Dawid Puton.

Około 10 t odpadów

Jak wyjaśnia MZDiK dopiero wiosenna pogoda pozwoli na dalsze prace w miejscach, w których obecnie teren jest mocno nasiąknięty wodą. Pozostaje też kwestia dzikiego wysypiska śmieci, odkrytego na przedłużeniu ulicy Katowickiej. Specjalistyczne badania Państwowego Instytutu Geologicznego wykazały, że pod ziemią zalega około 10 tys. t różnych odpadów, m.in. stłuczki szklanej, starych ubrań itp. - Konieczne jest ich wywiezienie na wysypisko, żeby móc zbudować trasę N-S na stabilnym gruncie, a nie na śmieciach - zaznacza rzecznik MZDiK.

Wywózka ruszy wiosną, bo też jest ona pośrednio uzależniona od dobrych warunków pogodowych. Na razie roboty drogowe zostały czasowo wstrzymane jedynie na tym krótkim fragmencie. W pozostałych miejscach są prowadzone zgodnie z planem. Obecny stan zaawansowania inwestycji nie wskazuje na to, aby termin oddania trasy do użytku mógł być opóźniony.

Do wiosny 2025 r.

Wykonawcą inwestycji jest firma Strabag z Pruszkowa. Ten ważny etap trasy N-S ma powstać do wiosny 2025 roku. Połączy ona rondo Zapały w Śródmieściu (obok budowanego nowego wiaduktu nad torami) z Gołębiowem I. Odciąży zarówno ulicę Szklaną, jak też fragmenty ulic Struga, Zbrowskiego, Żeromskiego oraz 25 Czerwca. Trasa przebiegnie głównie wzdłuż linii kolejowej do Warszawy. W trzech miejscach będzie można z niej zjechać na osiedle Nad Potokiem, natomiast w dwóch - na Gołębiów I. Powstanie też węzeł drogowy przy ulicy Struga (w pobliżu wiaduktu nad torami).

kat, bdb

Trasa pobiegnie m.in. wzdłuż torów (fot. Łukasz Wójcik/UM Radom)

Historię budowy trasy NS przypomniał dzisiaj w miejscu, którym powstanie kolejny jej odcinek, prezydent Radosław Witkowski. - W 2014 r kandydując na urząd prezydenta miasta zadeklarowałem, zwarłem z mieszkańcami umowę, że trasę NS, która była w projekcie od połowy lat 70., zbuduję -  Powstały już dwa pierwsze odcinki: śródmiejski i prowadzący na osiedle Południe, a teraz przystępujemy do budowy trzeciego, który odciąży ulicę Szklaną i znacznie usprawni ruch pomiędzy Gołębiowem a Śródmieściem - mówił prezydent.

Podzielony na dwie części

III etap budowy trasy NS podzielono na dwie części: III a - od Żeromskiego do Kozienickiej - i III b - od Kozienickiej do Energetyków. Do zrealizowania jest asfaltowa droga o szerokości 7 m z lewoskrętami przy skrzyżowaniach, dwoma wlotami w ulicę Olsztyńską - przed zbiornikiem wodnym nad Potokiem i  między garażami - oraz ciągami pieszo-rowerowymi. Za węzłem u zbiegu z ulicą Struga, powstanie także połączenie z ulicą Andersa i tzw. zawrotka w stronę Kozienickiej pod wiaduktem. Ten etap inwestycji będzie kosztował ponad 54 mln zł. 

Jeśli się znajdzie 17 mln zł

Wiceprezydent Mateusz Tyczyński zaznaczył, że MZDiK zawarł umowę z wykonawcą, firmą Strabag, która dopuszcza możliwość rozszerzenia zakresu zadania. - Mamy czas do 31 stycznia 2024 r., na to, by wybudować końcowy fragment do ul. Energetyków, brakuje nam 17 mln zł. Jeśli się znajdą, umowa będzie uzupełniona. Już od jakiegoś czasu mówiliśmy, że jeśli nie znajdziemy finansowania, to będziemy musieli skrócić III etap do Kozienickiej . I tak też się stało - wyjaśnia wiceprezydent.

Mateusz Tyczyński zapewnia, że szuka pieniędzy, rozmawia o unijnych, bo choć te drugie nie mogą być przeznaczone na inwestycje drogowe, ale na pieszo-rowerowe, poprawę komunikacji publicznej, a tu elementy takowej są - już tak. - To by odciążyło nasz budżet, ale bez przychylności rady miejskiej nie uda się zrealizować tego projektu w całości. Zwracam się, do radnych PiS, którzy domówili nam sfinansowania tej inwestycji, by przemyśleli tę kwestię jeszcze raz - apeluje wiceprezydent Tyczyński. Dodaje, że każdy miesiąc przynosi niepewność na rynku budowlanym. - Dzisiaj mówimy o 17 mln, a jak będziemy rozmawiać w styczniu 2024, to nikt nie wie, o jakiej kwocie będzie mowa - twierdzi.

Trasa ma być gotowa w końcu 2024 r. Będzie to 1,5 km odcinek z odwodnieniem, oświetleniem, ciągami pieszo-rowerowymi, jezdnią szerokości około 7 m, po 3,5 m pasa w każdą stronę.

bdb

Jak podkreśla wiceprezydent, firma ma prawo do podniesienia cen, przepisy to dopuszczają. - Musieliśmy wypracować kompromis - mówił dzisiaj dziennikarzom i radnym podczas sesji wiceprezydent.

Pod koniec ubiegłego tygodnia Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji podpisał aneks do umowy ze Strabagiem, który wygrał  przetarg na budowę północnego odcinka Trasy N-S. Dotyczy on budowy jezdni o długości 2 km, choć całość ma 3,5 km.

Czy pieniądze rosną na drzewie?

Mateusz Tyczyński przypomniał, że pod koniec ubiegłego roku prezydent przedstawił radnym projekty uchwał, które zwiększyłoby dochody budżetu, m.in. poprzez podniesienie stawek za wywóz odpadów komunalnych i podatku od nieruchomości (na podwyżki opłat za parkowanie w strefie i ceny biletów ostatecznie się zgodzili). - Pieniądze nie rosną na drzewie - mówił do radnych wiceprezydent. Na uwagi radnego Dariusza Wójcika, że miasto wyciąga pieniądze z kieszeni mieszkańców, spytał, ile płaci za paliwo na stacji i kto wtedy od niego wyciąga pieniądze. Nie omieszkał wspomnieć o "tłustych kotach" z PiS.

- Kompromisowe rozwiązanie nazwaliśmy 3a, czyli trasa wykonana w 2024 r., a rozliczona w 2025 r. skończy się na łącznicy z ul. Struga - Kozienicką nad przystankiem kolejowym. Nie zamykamy jednak możliwości budowy trasy roboczo nazwanego 3 b, czyli aż do Energetyków, gdyż do końca stycznia 2024 r. mamy możliwość powrotu do realizacji - objaśnia Tyczyński. Na razie nie wiadomo, czy będzie to możliwe ze względów finansowych. - Szansa na to, aby zrealizować zarówno etap 3 a, jak i 3 b oddala się. Szalejąc ceny nie pozwalają myśleć o tak dużych inwestycjach bez środków zewnętrznych - uważa wiceprezydent. Jednocześnie zapewnia, że jeśli się one pojawią, to do pomysłu można wrócić. - Budowa trasy NS jest naprawdę rozwiązaniem wielu problemów komunikacyjnych w północnej części miasta. Skończenie jej na Struga/Kozienickiej z włączeniem w Andersa część tych problemów rozwiązuje, ale nie rozwiązuje ich wszystkich - uważa wiceprezydent.

Nie zamykać furtki

Miasto musi jeszcze przejąć ulice wewnętrzne na Gołębiowie II, przebudować je tak, aby jak najlepiej rozwiązać wszystkie kwestie. jednocześnie trwają konsultacje społeczne dotyczące przebudowy ul. Zbrowskiego, jej przyszłego kształtu.

Odcinek 3 a "eneski" będzie kosztować 54 mln zł. - A gdyby radni PiS zgodzili się na zwiększenie dochodów miasta, całość mogłaby kosztować 72 mln zł. Dziś nawet o takich pieniądzach nie możemy myśleć - uważa Mateusz Tyczyński. Pyta również; Czy działania radnych Prawa i Sprawiedliwości, którzy odmówili nam tych dodatkowych 12 mln zł było działaniem racjonalnym, gospodarnym i w interesie miasta. Ja uważam, że było to działanie na szkodę miasta, bo łatwo było przewidzieć, że te ceny będą galopować - mówi wiceprezydent. Dodaje, że cena 54 mln zł jest oparta o wyliczenia z kosztorysów, dlatego negocjacje ze Strabagiem trwały dość długo, ale - jak podkreśla - każda złotówka była oglądana dokładnie, bo przecież ich "w budżecie w budżecie nie ma zbyt wielu".

Wykonawca trasy złożył już wniosek ZRID (zezwolenie na realizację inwestycji drogowej). Będzie ono obejmowało całość trzeciego odcinka, tak aby nie zamykać sobie furtki do realizacji także ostatniego odcinka.

Bożena Dobrzyńska

Radomianie dla Demokracji sami "nadali" trasie imię Andrzeja Wajdy (fot. Radomianie dla Demokracji)

Przypomnijmy: obywatelski wniosek o nadanie odcinkowi trasy od  Żeromskiego do Prażmowskiego imienia Andrzeja Wajdy radni rozpatrywali pod koniec października 2020. Nie zgodzili się na to radni Prawa i Sprawiedliwości. Swoje stanowisko uzasadniali tym, że czekają na ostateczne zebranie podpisów mieszkańców pod wnioskiem, by tę część trasy "oddać" Janowi Olszewskiemu. Na nic zdały się wyjaśnienia, że trasa NS jest długa i także były premier będzie mógł być jej patronem. Łukasz Podlewski, przewodniczący klubu radnych PiS upierał się, że wnioskodawcom zależy na odcinku, któremu planowano nadać imię Andrzeja Wajdy.

Dziś prezydent Radosław Witkowski ocenia, że dwa lata temu "nie było politycznego poparcia" dla inicjatywy. Teraz może być, bo radni PiS "dostali" do "obsadzenia" odcinek trasy, na którym od początku im zależało. Obie propozycje poprała komisja kultury rady, ale stosowne uchwały musi jeszcze przegłosować cała rada miejska. Sesja odbędzie się 28 sierpnia.

Andrzej Wajda ma już swoją ulicę?

W marcu 2021 r., w 95. rocznicę urodzin wybitnego reżysera, aktywiści skupieni w stowarzyszeniu Radomianie dla Demokracji zorganizowali happening, podczas którego sami nadali nazwę Andrzeja Wajdy fragmentowi trasy NS, o co wcześniej wnosili do rady miejskiej.

Związki Andrzeja Wajdy, wybitnego reżysera filmowego i teatralnego, są oczywiste. Artysta przez 10 lat mieszkał w Radomiu - podczas II wojny światowej i zaraz po niej -  w wojskowym budynku przy ul. Malczewskiego (ojciec był oficerem Wojska Polskiego, zginął w Katyniu). Późniejszy reżyser uczył się też w radomskim ognisku plastycznym. Przez lata wspierał darami Muzeum Sztuki Współczesnej, jest inicjatorem powstania Mazowieckiego Centrum Sztuki Współczesnej Elektrownia. W 2000 roku otrzymał honorowe obywatelstwo Radomia.

Jan Olszewski, były premier Rzeczpospolitej w latach 1991–1992 był prawnikiem, działacz opozycji antykomunistycznej w okresie PRL, obrońcą w procesach politycznych, w tym uczestników robotniczego protestu w czerwcu 1976 r. w Radomiu, jeden z założycieli Komitetu Obrony Robotników.

bdb