Każdy większy deszcz zalewa tunel

Sytuacja jest doskonale znana radomianom, nie tylko tym zmotoryzowanym. Po każdych większych opadach deszczu ulica pod wiaduktem staje się nieprzejezdna. "Toną" w niej samochody osobowe, przymusowy postój mają autobusy. Dyskusja, jak rozwiązać problem, trwa od kilku lat.Miasto przygotowało

Najpierw przepompownia

Wiceprezydent Radomia Katarzyna Kalinowska zaznacza, że plany miasta "są wieloaspektowe". - Propozycja Wodociągów Miejskich polega na wybudowaniu przepompowni w skrajnej części placu Ołdakowskiego. Będzie ona transportowała nadmiar wody do kolektora, który jest na tym placu. Ścisły związek z tymi planami ma zmiana układu komunikacyjnego i żeby zabezpieczyć przed zalewaniem Planty, będziemy chcieli zamontować w układzie drogowym zbiorniki retencyjne. Dodatkowo, żeby mieszkańcy mieli pełna informację na temat przejezdności, bądź nieprzejezdności pod tunelem, zostanie zamontowany inteligentny system informacji pasażera, tak aby radomianie mieli pełną świadomość kiedy, w sytuacji nawalnego deszczu mogą skorzystać z komunikacji pod wiaduktem, czy też będzie on zamknięty - wyjaśnia wiceprezydent. System ten - jak dodaje zastępca dyrektora MZDiK Łukasz Kuna - będzie skorelowany z sygnalizacją świetlną. Dodatkowo mają powstać tzw. korytarze wysokiej jakości dla komunikacji miejskiej i to skrzyżowanie będzie przebudowywane pod kątem priorytetu dla autobusów.

Zmiana modelu ruchu

Koncepcja przygotowana przez MPU ma "załatwić' kilka spraw. - Pierwsza to jest zmiana modelu ruchu, czyli zniesienie skrętu z ulicy Dowkontta i wyprostowanie go w ten sposób, by było tam jedno wspólne skrzyżowanie dla strefy przemysłowej; druga - odsłonięcie pasa drogi od budynków przy ulicy Dowkontta, czyli zwiększenie komfortu zarówno pod względem hałasu, jak i dostępności komunikacyjnej dla mieszkańców osiedla, żeby tej przestrzeni przed budynkami mieszkalnymi było więcej. Siłą rzeczy przebudowa tego skrzyżowania ma uzupełnić płynność ruchu po tzw. obwodnicy śródmiejskiej, ponieważ nasze korytarze i modele ruchu wskazują, że ulice 1905 Roku i Grzecznarowskiego stanowią jeden wspólny system objazdu z centrum miasta do dzielnic położonych w południowej części Radomia - tłumaczy sekretarz miasta Rafał Górski.

Bliżej zieleni

Prezydent Radosław Witkowski podkreśla, że przebudowa układu drogowego pozwoli także na przybliżenie mieszkańcom Plant do terenów zielonych, czego nie zapewniałaby "zwykła" modernizacja samego placu Ołdakowskiego. - Nowy układ drogowy generuje nam nowe przestrzenie, w tym terenów zielonych, która w moim przekonaniu będzie stanowiła taką przestrzeń uzupełniającą park Planty - mówi prezydent i zapowiada szerokie konsultacje społeczne w tej sprawie.

Przepompownia, która ma rozwiązać zalewanie tunelu ma być realizowana w pierwszym etapie, czyli rozpocznie się w przyszłym roku. Kolejne etapy to koncepcja, dokumentacja projektowa rozwiązań drogowych i dopiero budowa. Ile będzie kosztować? - Finalny koszt poznamy po przetargu - podkreśla wiceprezydent Kalinowska.

Bożena Dobrzyńska

Wizualizacje przebudowy układu drogowego MPU

Autobusy linii 5 i 14 będą kursowały do odwołania poniższymi trasami w tej części Radomia: w kierunku Sadkowa - Lubelska (prosto) do przystanku Lubelska / Lotnicza 08 (w zatoce między ulicą Lotniczą a drogą dojazdową do parkingu Lotniska Warszawa-Radom, będzie to przystanek przeznaczony wyłącznie dla pasażerów wysiadających z autobusów); w kierunku centrum Radomia - od przystanku Lubelska / Lotnicza 07 (w zatoce pomiędzy drogą dojazdową do parkingu Lotniska Warszawa-Radom a ulicą Lotniczą, będzie to przystanek przeznaczony wyłącznie dla pasażerów wsiadających do autobusów): Lubelska (prosto) i dalej stałymi trasami, czyli linia 5 do ulicy Żeromskiego, a linia 14 do ulicy Chorzowskiej. Przejazdy techniczne pomiędzy przystankami Lubelska / Lotnicza 08 a Lubelska / Lotnicza 07 wraz z zawracaniem autobusów na końcu drogi dojazdowej do parkingu Lotniska Warszawa-Radom będą odbywały się bez pasażerów. Ze względów technicznych autobusy miejskie nie będą jeszcze dojeżdżać bezpośrednio przed terminal lotniska.

Dla linii 5 i 14 przestaną obowiązywać przystanki: Wojska Polskiego / Lubelska 05 i 08 oraz Wojska Polskiego / Odrodzenia (NŻ) 03 i 06 (w obu kierunkach).

Trasa kursów wariantowych autobusów linii 14 (wykonywanych przez ulicę Chorzowską i Natolin do pętli w Sadkowie oraz z powrotem) nie ulegnie zmianie.

Ze względu na powyższe zmiany tras zostaną również skorygowane rozkłady jazdy linii 5 i 14.

Docelowo autobusy linii 5 i 14 będą dojeżdżać do nowej pętli Lotnisko Warszawa-Radom 01 (zlokalizowanej na terenie dworca autobusowego przy terminalu lotniska). Informacje o terminie zostaną podane w osobnym komunikacie.

Inwestorem prowadzonej dotychczas przebudowy układu drogowego w sąsiedztwie lotniska na Sadkowie było Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze.

Konsultacje zostały przeprowadzone w lutym. Wpłynęły 423 ankiety, głównie od mieszkańców tej części miasta. Zaproponowane zostały cztery konkretne rozwiązania mające na celu częściowe odciążenie ulicy Zbrowskiego oraz ułatwienie wyjazdu z osiedli.

W trakcie konsultacji ponad 65 proc. ankietowanych opowiedziało się za utworzeniem prawoskrętnych połączeń z ulicą Żółkiewskiego w rejonie ulicy Chodowicza. Za przedłużeniem ulicy Rapackiego od ulicy Chodowicza do Zbrowskiego było ponad 73 proc. respondentów. Pomysł przedłużenia ulicy Orląt Lwowskich do osiedla Symfonia w rejonie kościoła poparło ponad 56,3 proc. uczestników konsultacji, a 70 proc. radomian było za proponowaną koncepcją wykonania połączenia ulicy Andersa z ulicą Gołębiowską w pobliżu trasy N-S.

- Proponując te wszystkie rozwiązania mieliśmy na uwadze przede wszystkim potrzebę odciążenia ulicy Zbrowskiego i ułatwienie wyjazdu z osiedli. Oczywiście w planach mamy także przebudowę samej ulicy Zbrowskiego i w tej sprawie przeprowadzimy odrębne konsultacje. Teraz chcieliśmy poznać opinie mieszkańców na temat kilku dodatkowych rozwiązań. Główne zalety, jakie wskazali ankietowani to odciążenie osiedlowych ulic i połączenie z projektowaną trasą NS. Obawy części uczestników konsultacji dotyczą natomiast przede wszystkim kwestii bezpieczeństwa. Na pewno te uwagi zostaną uwzględnione podczas prac projektowych – zapewnia wiceprezydent Mateusz Tyczyński.

Wśród dodatkowych uwag, jakie w trakcie konsultacji pojawiły się w ankietach znalazła się m.in. potrzeba budowy nowych miejsc parkingowych oraz montaż w niektórych miejscach progów zwalniających.

kat, bdb

Fot. Łukasz Wójcik/UM Radom