fot. Radomskie Inwestycje

Alarm wywołał wpis na Fecebookowym profilu Radomskich Inwestycji. "Ostatnie opady deszczu brutalnie obnażyły intelektualny kunszt projektantów tej betonowej oazy. Podczas gdy miasto mokło, pod wiaduktem panowała sterylna suchość, godna wnętrza piramidy Cheopsa. Wyraźna linia na asfalcie, oddzielająca strefę opadów od strefy „geniuszu projektowego”, dobitnie pokazuje, gdzie kończy się zdrowy rozsądek, a zaczyna radomska szkoła planowania przestrzennego. Mimo szumnych zapowiedzi o systemach nawadniania i nowoczesnej technologii, rzeczywistość wygląda fatalnie.
Znaczna część krzaków, które miały cieszyć oko pasażerów PKP, jest już całkowicie uschnięta. System nawadniania, o ile w ogóle działa, najwyraźniej pełni funkcję czysto dekoracyjną, podobną do samych drzew uwięzionych pod tonami betonu. Posadzenie roślin wymagających światła i wody w miejscu, które z definicji jest ich pozbawione, to nie pomyłka – to sabotaż estetyczny" - czytamy m.in. w poście, który doczekał się wielu komentarzy oburzonych radomian.

MZDiK: powstała wolna przestrzeń 

Rzecznik MZDiK Łukasz Kościelniak podkreśla, że firma podjęła "decyzję o posadzeniu drzew i krzewów pod wiaduktem, aby zagospodarować wolną przestrzeń, która powstała w tym miejscu po wybudowaniu nowego obiektu" I powołuje się na Kraków, gdzie podobne rozwiązanie zastosowano "na dużą większą skalę" w okolicach Parku Kolejowego.

-  Początkowo teren pod nowym wiaduktem miał być wysypany tłuczniem. Oprócz nasadzeń, pojawiły się tam także elementy małej architektury. Zagospodarowane w ten sposób miejsce ma być wykorzystywane pod kątem różnych działań. Autorami koncepcji zagospodarowania tego terenu są pracownicy naukowi Wydziału Sztuki Uniwersytetu Radomskiego - przypomina rzecznik.

Nie wymagają cięcia

Zdaniem rzecznika, pod wiaduktem w Radomiu posadzono odmiany drzew kulistych, które nie wymagają cięcia. - Wybrano takie sadzonki, które nie będą kolidowały z konstrukcją wiaduktu. Skrajnia obiektu to ponad sześć metrów, a drzewa osiągną wysokość maksymalnie czterech metrów. Warto dodać, że odmiany drzew kulistych stosuje się do niewielkich przestrzeni. Są szczepione na pniu, co pozwala na kontrolę ich wysokości. Przy wiadukcie posadzono 10 sadzonek klonu pospolitego odmiana kulista (trzy od strony ronda Zapały, siedem od strony ul. Siennej) - wymienia.

Kościelniak zapewnia, że "wszystkie drzewa mają dostęp do światła i wody". Koszt nasadzeń drzew to 12 tys. zł. - Dodatkowo na terenie pod wiaduktem posadziliśmy blisko 700 krzewów. To m.in. laurowiśnie, barwinki, hortensje, cisy czy jałowce. Wybrano takie gatunki krzewów, które są cieniolubne, cienioznośne, a także odporne na warunki miejskie. Koszt nasadzeń krzewów to ok. 25 tys. zł. - podaje Łukasz Kościelniak.

Świadomość MZDiK

- Mamy świadomość, że jest to wymagający i złożony projekt, dlatego dokładamy wszelkich starań, aby przestrzeń pod wiaduktem została zagospodarowana w sposób funkcjonalny, estetyczny
i bezpieczny dla mieszkańców. Jednocześnie podkreślamy, że prace nie zostały jeszcze odebrane, dlatego wszystkie uwagi oraz sygnały pojawiające się w przestrzeni publicznej są na bieżąco analizowane i będą przekazywane wykonawcy do weryfikacji oraz ewentualnych działań - zapewnia rzecznik MZDiK. Dodaje, że drogowcy nie wykluczają również wprowadzenia w przyszłości dodatkowych zmian lub korekt w zagospodarowaniu tego terenu. - Zależy nam na tym, aby przestrzeń pod wiaduktem była miejscem funkcjonalnym, estetycznym i przyjaznym dla wszystkich mieszkańców, dlatego będziemy wsłuchiwać się w opinie użytkowników oraz obserwować, jak to miejsce funkcjonuje po zakończeniu prac - obiecuje Kościelniak. Jednocześnie przekonuje, że system nawadniania działa, natomiast w całości nie został on jeszcze rozłożony. - Te rośliny, które się nie przyjęły, zostaną wymienione przez wykonawcę na nowe w ramach gwarancji - podkreśla.

Nie ma dużego parkingu                                                                                                            

Wśród zarzutów dotyczących zagospodarowania terenu Radomianie, zwłaszcza mieszkańcy pobliskich bloków, że pod wiaduktem obiecywano więcej miejsc do parkowania. -  Teren pod wiaduktem nie mógł zostać w całości przeznaczony na parking ze względów bezpieczeństwa. W znajdującej się tam przestrzeni zlokalizowane są podpory nowego obiektu, dlatego konieczne było ograniczenie ruchu pojazdów, aby wyeliminować ryzyko ich uszkodzenia. Dodatkowo bezpośrednie sąsiedztwo ronda sprawia, że intensywny ruch związany z wjazdem i wyjazdem z parkingu mógłby negatywnie wpływać na bezpieczeństwo zarówno kierowców, jak i pieszych. Z tego względu podjęto decyzję o częściowym przeznaczeniu terenu na miejsca parkingowe, natomiast pozostała przestrzeń została zagospodarowana zielenią oraz elementami małej architektury - wyjaśnia Łukasz Kościelniak.

Bożena Dobrzyńska

Zdjęcia: Radomskie Inwestycje

Tunel jest systematycznie zalewany

W ubiegłym roku miasto zapowiedziało odwodnienie terenu, co miało zapobiegać zalewanie tunelu. Chodzi o inwestycje na Placu Ołdakowskiego; zapowiedziano budowę nie tylko nowych kanalizacji, przepompowni i zbiorników, ale też przebudowę układu komunikacyjnego. Jednak ten drugi pomysł nie spotkał się z entuzjazmem Radomian.

Radna interpeluje

Interpelację w sprawie odwodnienia tunelu pod wiaduktem w al. Grzecznarowskiego złożyła na początku stycznia radna Paulina Markiewicz (PiS). Zwróciła uwagę, że Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji we współpracy z Wodociągami Miejskimi miał przygotować koncepcję rozwiązania problemu zalewania tunelu i odwodnienia tego odcinka alei.

„Brak jednoznacznych, publicznie dostępnych informacji na temat dokładnego zakresu prac, ich harmonogramu oraz przewidywalnego terminu zakończenia sprawia, że mieszkańcy miasta oraz branżowe służby samorządowe nie mają pełnej wiedzy o stanie tej inwestycji, jej kosztach i planach miasta” – napisała w interpelacji Paulina Markiewicz.

Miasto: prace już trwają

W odpowiedzi Katarzyna Kalinowska, wiceprezydent Radomia poinformowała, że prace już trwają od 10 października 2025 r. i mają się zakończyć 30 kwietnia 2026 r. Będą kosztowały niespełna 1 mln 67 tys. zł. Dokumentacja projektowa obejmuje wykonanie nowego połączenia istniejącej kanalizacji deszczowej biegnącej pod tunelem w al. Grzecznarowskiego z istniejącym kanałem deszczowym na Pl. Ołdakowskiego. Dotychczasowe połączenie zostanie wyłączone z eksploatacji.

Jak wyjaśnia wiceprezydent Kalinowska, w przypadku wysokiego poziomu wody w istniejącej kanalizacji na pl. Ołdakowskiego, uniemożliwiającego odprowadzenie grawitacyjne, nastąpi przelanie się wody do projektowanej przepompowni, a następnie systemem tłoczonym woda będzie przepompowana dwoma niezależnymi rurociągami do projektowanej komory w istniejącej już kanalizacji. Część prac już została wykonana, pozostałe zakończą się w kwietniu.

Inteligencja dla kierowców 

Jednym z najciekawszych rozwiązań zastosowanych podczas przebudowy mają być dodatkowe zabezpieczenia dotyczące ostrzegania kierowców przed ryzykiem napotkania w tunelu wody. Projekt przewiduje bowiem, że wraz z montażem i uruchomieniem urządzeń Inteligentnych Systemów Transportowych zbudowany zostanie system monitoringu zalania jezdni pod wiaduktem. Ma on odczytywać dane i wysyłać je do systemu nadrzędnego odpowiedzialnego za system ostrzegania za pomocą sygnalizacji świetlnej, tablic informacyjnych, albo powiadomień typu push dla odpowiednich służb. Po przekroczeniu odpowiedniego stanu wody pod tunelem samoczynnie zostaną uruchomione elementy systemu ostrzegania.

"Wczesne ostrzeganie kierowców powinno odbywać się z odpowiednim wyprzedzeniem za pomocą tablic VMS ustawionych na ulicach prowadzących do tunelu. Zgodnie z dokumentacją projektową powstanie 6 takich tablic. Ich lokalizacja pozwoli na przekierowanie wszystkich pojazdów na trasy objazdu" - czytamy w odpowiedzi wiceprezydent Kalinowskiej na interpelację radnej Pauliny Markiewicz.

Bożena Dobrzyńska

Na razie kierowcy korzystają z tymczasowego ronda (fot. MZDiK Radom)

Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu podpisał właśnie umowę z firmą Strabag  na rozbudowę skrzyżowania. Prace wkrótce się rozpoczną. Inwestycja będzie kosztowała 4 mln 891 tys. zł.

Co się zmieni?Na każdym wlocie na rondo wyznaczone będą po dwa pasy ruchu. Dodatkowo wybudowane zostaną chodniki, ciągi pieszo-rowerowe oraz ścieżka rowerowa. Pojawi się nowe oświetlenie. Powstaną także nowe odcinki kanalizacji deszczowej, wodociągu, gazociągu oraz instalacji teletechnicznych.

Jak tłumaczy MZDiK, przebudowa skrzyżowania jest konieczna właśnie ze względu na wybudowany wiadukt w ciągu ul. Żeromskiego. - Ciągi dla pieszych i rowerzystów wzdłuż ulicy Żeromskiego muszą być dostosowane do planów innych inwestycji w tym rejonie. Dodatkowo potrzebne są zmiany z powodu wcześniejszych modyfikacje geometrii jezdni. Nowe rondo usprawni ruch w tym rejonie, zwłaszcza dla osób, które będą chciały wjechać z trasy N-S na nowy wiadukt - tłumaczy rzecznik MZDiK Łukasz Kościelniak.

MZDiK uspakaja: prace będą prowadzone pod ruchem. Wykonawca na ich realizację będzie miał pięć miesięcy. Termin zakończenia wszystkich robót wyznaczono na połowę grudnia.

kat, bdb

W otwarciu uczestniczył minister infrastruktury Dariusz Klimczak

To wspólna inwestycja samorządu i PKP Polskie Linie Kolejowe, co wielokrotnie podkreślali na dzisiejszym symbolicznym otwarciu m.in. minister infrastruktury Dariusz Klimczak i prezydent Radomia Radosław Witkowski.

Dobra współpraca

 - Skoordynowaliśmy inwestycję rządową i samorządową. Tak powinno zawsze się dziać. Cieszę się, że dzisiaj zostaje do ruchu oddany wiadukt wyczekiwany zarówno przez mieszkańców Radomia, jak i tych, którzy korzystają z tego połączenia dla wygody, dla płynności komunikacji, dla transportu. Mam nadzieję, że nie tylko w Radomiu, ale w całym kraju, współpraca samorządu i rządu to będzie standard. To wspólna budowa zarówno naszych spółek i instytucji podległych, w tym przypadku PKP PLK, a także wielu innych instytucji związanych z resortem oraz miasta - mówił podczas uroczystości otwarcia wiaduktu minister Dariusz Klimczak. Dziękował jednocześnie samorządowcom, nie tylko z Radomia, za dobrą współpracę oraz parlamentarzystom: Konradowi Frysztakowi i Mirosławowi Maliszewskimi. - To są posłowie, którzy rozmawiają ze mną na każdym posiedzeniu sejmu, a ja ich także proszę o współpracę, kiedy chodzi o zaplanowanie nowych inwestycji, m.in. drogi ekspresowej S12 na odcinku od Wieniawy do Radomia i z Radomia do Puław - podkreślał szef resortu infrastruktury. Zapewnił, że będzie dążył do tego, aby jak najszybciej doprowadzić do wydania decyzji środowiskowych, które pozwolą na ogłoszenie przetargu na budowę odcinka do Wieniawy jeszcze w tym roku. 

Minister Klimczak przypomniał też, że w Ministerstwie Infrastruktury trwają prace nad tym, by w grudniu, kiedy wejdzie wżycie nowy rozkład jazdy PKP, na przystanku Radom Wschód zatrzymywały się pociągi Inter City.

Imponujący obiekt

Prezydent Radosław Witkowski również zwrócił uwagę na model współpracy samorządu i rządu w Radomiu. - Polega on na bardzo dobrej współpracy - zapewniał zaznaczając, że miasto potrafiło stworzyć szeroki zespół, który zajmował się przebudową wiaduktu.

Zdaniem Radosława Witkowskiego, otwarcie przeprawy to historyczna chwila. - Sam obiekt jest imponujący: 36 m szerokości i 300 m długości, infrastruktura towarzysząca, czyli buspasy, ciągi rowerowe i piesze. Udało się także przebudować układ drogowy wokół wiaduktu, czyli ulicę Kaszubską, Średnią i Metalową - wymieniał prezydent. Podkreślał, że porównując choćby to, jak wyglądał wiadukt trzy lata temu, a jak wygląda teraz widać różnicę w jakości życia mieszkańców. Prezydent Witkowski przypomniał też, że wiadukt ma być centrum przesiadkowym obsługującym pasażerów lotniska.

 - Ta inwestycja, ten nowy peron Radom Wschodni zbliża mieszkańców śródmieścia do transportu kolejowego. Już wkrótce zaczną zatrzymywać się tutaj pociągi, dodatkowo skracając czas podróży, czy to w kierunku Warszawy, czy w kierunku Skarżyska Kamiennej i Kielc - mówił z kolei Marcin Mochocki z zarządu PKP PLK. Przypomniał, że podobny przystanek powstanie niebawem na osiedlu Południe.

Wykonawcą inwestycji była firm Trakcja z Warszawy. Budowa kosztowała 179 mln zł, z czego część drogowa - 131 mln zł, a kolejowa, realizowana przez PKP PLK, pochłonęła 48 mln zł.. Miasto dostało dofinansowanie na realizację przeprawy jeszcze od rządu Prawa i Sprawiedliwości w ramach programu Polski Ład, w wysokości 65 mln zł.

Tu będzie rondo

Mimo otwarcia wiaduktu dla ruchu przebudowa układu komunikacyjnego w rejonie ulic Żeromskiego i Lubelskiej będzie nadal trwała. - Teraz ruch odbywa się na zasadzie tymczasowej organizacji. Aby poprawić komunikację i upłynnić ruch w tej części miasta - dzienne natężenie to 30 tys. samochodów - powstanie tutaj rondo - zapowiada wiceprezydent Radomia Katarzyna Kalinowska.

Wykonawca powinien wejść na plac budowy w lipcu.  - Wszystkie prace będą się odbywały pod ruchem - uspakaja wiceprezydent Kalinowska.

Na swoje trasy wróciły także autobusy komunikacji miejskiej (pisaliśmy szczegółowo o tym tutaj). Pociągi Kolei Mazowieckich (poza dwoma) będą zatrzymywać się na przystanku Radom Wschód od 30 czerwca.

Bożena Dobrzyńska

Zdjęcia przystanku Radom Wschód: Anna Wróblewska/UM Radom

Autobusy komunikacji miejskiej będą jeździły w tym rejonie niżej wymienionymi trasami.

Linia 5. Powrót na stałą trasę w obu kierunkach: Sienkiewicza, 25 Czerwca, Żeromskiego, Lubelska, Sołtyka - Lotnisko Warszawa-Radom.

Linia 14. Powrót na stałą trasę w kierunku pętli Lotnisko Warszawa-Radom lub Sadków: Pomorska, Kochanowskiego, Zwoleńska, Kaszubska, Lubelska, Małęczyńska (stała trasa w kierunku powrotnym pozostaje bez zmian).

Linia 17. Skierowanie na nową stałą trasę w obu kierunkach: Kelles-Krauza, Struga, Pileckiego, Kelles-Krauza, 25 Czerwca, Żeromskiego, Zbrowskiego, Struga.

Linia 24. Powrót na stałą trasę w kierunku pętli Długojów Górny, Małęczyn Nowy lub Grzmucin: 25 Czerwca, Żeromskiego, Lubelska, Średnia, Słowackiego; skierowanie na nową stałą trasę w kierunku pętli Os. Michałów lub Józefów / Szpital: Słowackiego, Górna, Kaszubska, Puławska, Okrzei, Metalowa, Lubelska, Żeromskiego, 25 Czerwca.

Uruchomione zostaną nowe przystanki: Puławska / Średnia 01 (w kierunku Okrzei, dla linii 24); Żeromskiego / PKP Radom Wschodni 06 (na wiadukcie, w kierunku Średniej, dla linii 5 i 24); Żeromskiego / PKP Radom Wschodni 07 (na wiadukcie, w kierunku Zbrowskiego, dla linii 5 i 24). Przywrócone zostanie funkcjonowanie przystanków: Kaszubska / Lubelska (NŻ) 01 (w kierunku Lubelskiej, dla linii 14) i Zwoleńska / Kochanowskiego (NŻ) 01 (w kierunku Kaszubskiej, dla linii 14).

Dotychczasowa trasa objazdowa dla linii 10 (przebiegająca w obu kierunkach ulicami Żeromskiego, Zbrowskiego, Struga, 11 Listopada i Zbrowskiego) będzie wprowadzona na stałe (obowiązujący obecnie rozkład jazdy pozostanie bez zmian).

Kolejne zmiany, dotyczące skierowania linii 1 i N2 na nowe trasy stałe, przebiegające w obu kierunkach ulicami 25 Czerwca, Żeromskiego (w tym jezdnią boczną obok wiaduktu), Szklaną i Struga, będą wprowadzone w późniejszym terminie (po otwarciu trzeciego etapu trasy N-S wraz z rondem Zapały pod wiaduktem).

Ze względu na te zmiany zostaną także skorygowane rozkłady jazdy linii 5, 14, 17 i 24.

fot. MZDiK Radom

MZDiK podaje zakres zmian w organizacji ruchu kołowego na ulicach w tym rejonie (w kolejności alfabetycznej).

Ulica Kaszubska: przywrócenie ruchu jednokierunkowego od ulicy Odrodzenia do Lubelskiej (w przeciwnym kierunku kontrapas dla rowerów); wprowadzenie nakazu skrętu w prawo z ulicy Kaszubskiej w ulicę Lubelską (brak możliwości dojazdu w kierunku wiaduktu!).

Ulica Katowicka: utrzymanie do odwołania łamanego pierwszeństwa przejazdu na skrzyżowaniu z ulicą Szklaną (w relacji północno-zachodniej).

Ulica Lubelska: przywrócenie ruchu kołowego w obu kierunkach przez nowy wiadukt nad torami kolejowymi (prawe pasy tylko dla autobusów); całkowite otwarcie dla ruchu bocznych jezdni (obok nowego wiaduktu), stanowiących połączenia z ulicami Średnią i Metalową.

Ulica Metalowa: całkowite otwarcie dla ruchu kołowego odcinka między ulicą Okrzei a boczną jezdnią ulicy Lubelskiej (obok nowego wiaduktu); utrzymanie na stałe ruchu dwukierunkowego dla wszystkich pojazdów (w tym rowerów) od ulicy Odrodzenia do ulicy Okrzei.

Ulica Odrodzenia: utrzymanie na stałe zakazu zatrzymywania się na odcinku od ulicy Średniej do alei Wojska Polskiego (po obu stronach jezdni).

Ulica Okrzei: wprowadzenie zakazu zatrzymywania się na jezdni na odcinku od ulicy Puławskiej do ulicy Okrzei (trasa autobusów miejskich); wyznaczenie oznakowanych miejsc parkingowych obok jezdni na tym odcinku (prosimy o przestrzeganie tam oznakowania!).

Ulica Olszewskiego: utrzymanie do odwołania zamknięcia odcinka od ulicy Słowackiego (możliwość wjazdu lub zjazdu z wiaduktu) do ronda Zapały.

Ulica Puławska: przywrócenie ruchu dwukierunkowego na odcinku od ulicy Kaszubskiej do ulicy Średniej (obok przedszkola terapeutycznego); wprowadzenie ruchu jednokierunkowego na odcinku od ulicy Średniej do ulicy Okrzei (trasa autobusów komunikacji miejskiej).

Ulica Sienna: utrzymanie do odwołania przejścia i przejazdu pod wiaduktem jako obsługi bloku przy ulicy Żeromskiego 118 i pobliskich garaży.

Ulica Szklana: utrzymanie do odwołania zamknięcia dla ruchu kołowego odcinka od ronda Zapały (wraz z tym rondem) do Potoku Północnego; utrzymanie do odwołania łamanego pierwszeństwa przejazdu na skrzyżowaniu z ulicą Katowicką (w relacji północno-zachodniej).

Ulica Średnia: przywrócenie ruchu jednokierunkowego na odcinku od nowej bocznej jezdni ulicy Lubelskiej (obok wiaduktu) do ulicy Puławskiej.

Ulica Zbrowskiego: wprowadzenie ruchu okrężnego na skrzyżowaniu z ulicą Żeromskiego (jednym pasem ruchu - do czasu oddania nowego ronda); likwidacja pasa dla autobusów oraz rowerów od ulicy Żeromskiego do ulicy Kolberga (wraz z tymczasową zmianą przebiegu pasów).

Ulica Żeromskiego: przywrócenie ruchu kołowego w obu kierunkach przez nowy wiadukt nad torami kolejowymi (prawe pasy tylko dla autobusów); wprowadzenie ruchu okrężnego na skrzyżowaniu z ulicą Zbrowskiego (jednym pasem ruchu - do czasu oddania nowego ronda); likwidacja pasa dla autobusów i rowerów od ulicy Czachowskiego do ulicy Zbrowskiego (oraz zmiany od ulicy Nowogrodzkiej); utrzymanie do odwołania zamknięcia bocznej jezdni (wzdłuż wiaduktu) od skrzyżowania z ulicą Zbrowskiego do ronda Zapały.

Zlikwidowane zostaną dotychczasowe oznakowane objazdy w tym rejonie, oprócz tych dotyczących ronda Zapały (włącznie z odcinkami dróg dojazdowych do niego, to znaczy ulic Olszewskiego i Szklanej oraz bocznej jezdni ulicy Żeromskiego).

MZDiK apeluje do wszystkich uczestników ruchu o zachowywanie szczególnej ostrożności, jak też o stosowanie się do oznakowania (stałego i tymczasowego) bądź do ewentualnych poleceń wydawanych przez pracowników wykonawcy prac.

Zmiany w komunikacji miejskiej w tym rejonie będą wprowadzone od soboty, 28 czerwca. Zostaną podane w oddzielnym komunikacie.

fot. archiwum

To długo oczekiwana inwestycja, zwłaszcza po tym jak w marcu 2024 r. na przejeżdżający pod wiaduktem samochód spadł element stropu. 30-letni kierowca skody trafił wtedy do szpitala. Zaraz po tym groźnym zdarzeniu MZDiK zamknęło dla ruchu jedną jezdnię alei i od razu zleciło wykonanie ekspertyzy. Po przeprowadzeniu oględzin ustalono, że oberwanie torkretu było spowodowane błędami popełnionymi jeszcze na etapie budowy tego obiektu, czyli około 50 lat temu.

Potrzebny plan naprawczy

Z ekspertyzy wynikało także, że konieczne jest wprowadzenie planu naprawczego, polegającego m.in. na poprawie dylatacji, przeprowadzeniu procesu zapobiegającego korozji zbrojenia tego obiektu, zabezpieczeniu stropu specjalną siatką oraz przykryciu siatki odpowiednią warstwą betonu i torkretu.

Do tej pory wiadukt remontowany był tylko raz i to 20 lat temu. Pomyślnie przechodził jednak wszelkie niezbędne przeglądy, zarówno roczne, jak i pięcioletnie.

- Zaczynający się dzisiaj remont obejmuje część wiaduktu od jego krawędzi aż do terenów kolejowych. Zakres prac zakłada usunięcie zniszczonej, wierzchniej warstwy betonu oraz wykonanie nowej nawierzchni, co ma na celu poprawę bezpieczeństwa i wyeliminowanie problemu odspajania się fragmentów konstrukcji - wyjaśnia rzecznik MZDiK Łukasz Kościelniak.

Połowa wiaduktu zamknięta

Na czas prowadzonych prac zamknięta zostanie połowa wiaduktu (na początek od ul. 1905 Roku w kierunku Ustronia), a ruch pojazdów będzie odbywał się drugą stroną obiektu – po jednym pasie w każdym kierunku. Utrudnienia wystąpią również na ulicy Czarnej, gdzie droga zostanie zawężona do jednego pasa.

Wykonawcą inwestycji jest firma Tarcpol. Łączny koszt zadania wynosi ponad 1 mln 223 tys. zł. Prace mają zakończyć się do 25 listopada.

- Co ważne, wykonawca został zobowiązany do udostępnienia całej przeprawy dla ruchu kołowego na czas zbliżającego się Air Show, które odbędzie się 30–31 sierpnia - zapewnia rzecznik.

MZDiK przeprasza za wszelkie utrudnienia. Prosi kierowców o zachowanie ostrożności oraz stosowanie się do zmienionej organizacji ruchu.

bdb

Wiadukt i przystanek kolejowy są prawie gotowe

Węzeł drogowo-kolejowy, który jest także miejscem przesiadkowym dla tych pasażerów, który przyjadą do Radomia pociągiem a udają się na lotnisko, prezentuje się imponująco, o czym mogli przekonać się dzisiaj dziennikarze podczas tzw. wizyty technicznej.

Ze stali i szkła

Nowoczesna konstrukcja ze stali i szkła powstała zgodnie z planem w ciągu 1,5 roku i czeka już tylko na wydanie zgód administracyjnych, by można z niej korzystać. Kolejowa część inwestycji kosztowała 39 mln zł, a drogowa, za którą odpowiada miasto, około 131 mln zł.

Przypomnijmy: docelowo wiadukt (a właściwie dwa wiaduktu obok siebie) będzie miał cztery pasy ruchu po dwa w każdą stronę, a na perony poprowadzą zarówno "zwykłe", jak i ruchome schody oraz także windy. Przystanek został wyposażony w dynamiczną informację pasażerską; na ekranach będą się wyświetlać czasy odjazdów i przyjazdów pociągów.

- W ramach wspólnej inwestycji z miastem Radom PKP PLK wybudowała 300-metrowy, dwukrawędziowy nowy peron, schody ruchome po dwie pary z każdej strony i dwie windy, także z myślą o osobach z ograniczona możliwością poruszania się. Cała infrastruktura łącznie m.in. z ławkami, stojakami na rowery i oświetleniem jest gotowa. Peron z pewnością pomieści każdą liczbę pasażerów - mówi dyrektor projektu w PKP PLK Marcin Kowalczyk.

Wiaty i biletomaty, autobusy na trasy

Zastępca dyrektora Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji w Radomiu Łukasz Kuna nie kryje zadowolenia. - Po tylu latach, po okresie budowy niebawem oddamy wiadukt do użytku. Mieszkańcy będą wreszcie z niego mogli korzystać. Przystanki autobusowe znajdują się na wiadukcie, 16 m od czoła schodów i windy, tuż za barierkami oddzielającymi jezdnie od chodnika. Będą tu także zamontowane wiaty i biletomaty - opisuje dyrektor Kuna. Dodaje, że budzące kontrowersje barierki powstały ze względów bezpieczeństwa. - Galerie są nieochronione, wiadomo, że kierowca może wjechać na chodnik i stworzyć niebezpieczeństwo - tłumaczy.

Wiadukt zostanie dopuszczony do ruchu 27 czerwca, kiedy zmienia się rozkład jazdy komunikacji miejskiej na wakacyjny. - Oprócz tych autobusów, które kursują dołem, gdzie mamy łącznicę przy rondzie Zapały, wszystkie autobusy, które przejeżdżały przez wiadukt  wracają na swoje trasy - zapowiada dyrektor Kuna.

Zatrzymają się dalekobieżne?

- Na stacji Radom Wschodni zatrzyma się 50 przyspieszonych pociągów Kolei Mazowieckich (z wyjątkiem dwóch - przyp. autorka), którymi będzie można nawet w godzinę dojechać do Warszawy Zachodniej. Czas dojazdu pozostałych to jest 1 godz. 40 min - wyjaśnia Anna Znajewska-Pawluk z zespołu prasowego PKP PLK. Podkreśla, że przystanek Radom Wschodni jest przygotowany do przyjęcia wszystkich pociągów z linii 8 (do i z Warszawy) i linii 26 do i z Lublina i Dęblina). - Natomiast ustaliliśmy z Kolejami Mazowieckimi, że od czerwcowej korekty rozkładu jazdy ze względu na wzmożony ruch pociągów dalekobieżnych Inter City oraz towarowych nie wszystkie pociągi jadące do i z Dęblina mogłyby się zatrzymywać przy krawędzi peronowej Radom Wschodni. Dlatego ustaliliśmy, że te pociągi nie będą się tutaj zatrzymywały. Ale pracujemy i analizujemy sytuację, aby od grudniowej korekty rozkładu jazdy mogły zatrzymywać się wszystkie pociągi dalekobieżne jadące do i z Warszawy i Dęblina - tłumaczy rzeczniczka PKP PLK.

Rondo turbinowe zamiast świateł

Docelowo skrzyżowanie Żeromskiego i Zbrowskiego zamieni się w rondo turbinowe. - Przy wlocie do ronda będzie zwężenie do jednego pasa. Budowa tego ronda będzie przebiegać pod ciągłym ruchem - uspakaja kierowców Łukasz Kuna. Przypomina, że w tym miejscu natężenie ruchu wynosi ponad 20 tys. pojazdów na dobę, co sprawiło, że podjęto decyzję o budowie ronda, a nie np. skrzyżowania z sygnalizacją świetlną.

Bożena Dobrzyńska

Ze względu na planowane asfaltowanie bocznej jezdni ulicy Lubelskiej (po południowej stronie budowanego wiaduktu nad torami) czasowo nie będzie możliwości przejazdu między ulicami Lubelską a Średnią (w obu kierunkach). Dojazd do ulicy Lubelskiej zostanie tylko w tym okresie umożliwiony przez ulicę Kaszubską (od Puławskiej). W przeciwnym kierunku będzie natomiast dopuszczony tylko ruch autobusów miejskich. Ze względu na zwężenie jezdni na skrzyżowaniu ulic Lubelskiej i Kaszubskiej ruchem będą tam kierowali pracownicy wykonawcy inwestycji.

MZDiK apeluje do wszystkich uczestników ruchu o zachowywanie szczególnej ostrożności w tym rejonie i o stosowanie się do zmienionego oznakowania dróg bądź do poleceń wydawanych przez osoby uprawnione do kierowania tam ruchem.

"Piątka" i "Czternastka" objazdami

Autobusy komunikacji miejskiej będą w godzinach około 9-18 jeździły objazdami.

Linia 5 - w kierunku pętli Lotnisko Warszawa-Radom: 25 Czerwca, Słowackiego, Górna, Kaszubska (prosto), Lubelska, Sołtyka; w kierunku pętli Pruszaków lub Rożki: Sołtyka, Lubelska, Kaszubska, Puławska, Średnia, Słowackiego, 25 Czerwca.

Linia 14 - w kierunku pętli Lotnisko Warszawa-Radom lub Sadków: Pomorska, Kochanowskiego, Puławska, Kaszubska, Lubelska, Małęczyńska, Wrocławska; w kierunku pętli Os. Południe lub Potkanów / Stalowa: Wrocławska, Małęczyńska, Lubelska, Kochanowskiego, Pomorska (utrzymanie stałej trasy bez żadnych zmian).

Nieczynny będzie w tym okresie przystanek Średnia / Puławska 03 (w kierunku ulicy Słowackiego). Na trasach objazdów dla linii 5 i 14 nie będzie obowiązywał zawieszony przystanek Kaszubska / Lubelska 01 (w kierunku ulicy Lubelskiej).

Uwaga! Ze względu na krótki okres obowiązywania powyższych korekt nie będą one uwzględnione w Systemie Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (zapowiedzi następnych przystanków będą automatycznie przestawiać się na właściwe dane na drugim przystanku po powrocie danego autobusu na stałą trasę linii). Z tego powodu na wyświetlaczach na przystankach bezpośrednio za obszarem objętym tymi zmianami przewidywane czasy odjazdów mogą różnić się od rzeczywistych.