Z Wizz Airem do Oslo? (fot. PPL)

Węgierski przewoźnik zaproponował za wykonywanie usługi 5 mln 289 tys. zł, równo tyle, ile PPL się spodziewał. 

- Cieszymy się, że nasza propozycja spotkała się z zainteresowaniem przewoźnika. Wynik tego przetargu bardzo przybliża nas do uruchomienia tak wyczekiwanej trasy do Norwegii - powiedział dla profilu Lotnisko RDO Radom Piotr Rudzki, rzecznik PPL.

Jednak należy pamiętać, że otwarcie ofert i zgodność kwoty z budżetem nie oznaczają jeszcze formalnego rozstrzygnięcia postępowania, ani automatycznego uruchomienia połączenia. Poza procedurą, która przewidują przepisy o postępowaniu ofertowym (w tym weryfikacja oferty) PPL musi zaakceptować ofertę i zawrzeć umowę z przewoźnikiem. 

Jak podkreśla profil  Lotniska RDO Radom, do sfinalizowania transakcji potrzebne są jeszcze: oficjalne potwierdzenie nowego połączenia, wskazanie lotniska w rejonie Oslo, data inauguracji,częstotliwość i dni operacji, godziny lotów, uruchomienie sprzedaży biletów.

"Dopiero pojawienie się połączenia w systemie rezerwacyjnym przewoźnika będzie jednoznacznym potwierdzeniem jego operacyjnego uruchomienia" - czytamy na profilu.

Do Amsterdamu i Londynu?

O kierunkach rozwoju  lotniska w Radomiu mówił także w wywiadzie dla Rynku Lotniczego, członek zarządu PPL Marcin Danił. - Przede wszystkim jest to port regionalny, który obsługuje - wiadomo - miasto Radom, region, tę część Mazowsza, kawałek Świętokrzyskiego i Warszawy od strony południowej i oferta, którą tam przygotowujemy jest dokładnie z tym skorelowana. Czyli mamy ruch głównie czarterowy i dzisiaj można powiedzieć, że to jest lotnisko czarterowe, ale też dążymy do tego, żeby mogło być onoe lotniskiem całorocznym. A więc chcielibyśmy dodać połączenia całoroczne, połączenia, gdzie mamy duże skupiska Polonii. Czyli mówimy o tak zwanych połączeniach - my je nazywamy branży - robotniczych albo pracowniczych. Londyn, Oslo, Amsterdam, gdzieś z tego katalogu chcielibyśmy wprowadzić nowe połączenia.

Marcin Danił zaznacza, że drugi segment, który PPL rozwija są kierunki całoroczne. - Chcielibyśmy również zaoferować naszym klientom całoroczne połączenia do Egiptu. Dodać, bo dzisiaj już mamy, ale tylko w sezonie; może uda też się dodać Turcję i jakiś  kierunek bardziej taki premium. Dzisiaj mamy raz w tygodniu Madagaskar - przypomina przedstawiciel PPL.

Bożena Dobrzyńska

fot. Paweł Wojniarski/Facebook

Zdziwienie bierze się przede wszystkim stąd, że intensywność operacji z lotniska na Sadkowie nie jest zbyt wielka, a już na pewno nie latają one bez przerwy. Na dodatek, to samolot WizzAir, linii która realizuje z radomskiego portu zaledwie jedno połączenie do Larnaki. Mimo nadziei i wyrażanego ciągle zainteresowania radomian węgierski przewoźnik nie zdecydował się, jak dotąd, na poszerzenie swojej oferty.

Ale dzisiejsze loty - jak wyjaśnia dyrektor Portu Lotniczego Warszaw Radom Grzegorz Tuszyński - są lotami jedynie szkoleniowymi.

Grafika: Grupa Miłośników Lotniska w Radomiu/Facebook

bdb

Pas startowy został wydłużony i przebudowany (fot. PPL)

Pandemia pokrzyżowała plany wielu przewoźników, rynek lotniczy wyraźnie się załamał i z trudem próbuje wracać do sytuacji sprzed 2020 r.  W tych warunkach swój chrzest bojowy będzie musiało przejeść lotnisko w Radomiu, którego budowę rozpoczęto zanim - nie tylko na niebie - pojawiły się czarne chmury. Radomski port ma ruszyć latem 2023 r. i musi rozglądać się za przewoźnikami, którzy zaakceptują i położenie (od Warszawy), i niechęć potencjalnych pasażerów, wyraźnie deklarujących, że z tego lotniska latać nie zamierzają.

Nie ruszają się z Warszawy

 – Chcemy pozostać czołową linię na Lotnisku Chopina i w najbliższym czasie będziemy chcieli jeszcze mocniej być obecni w Warszawie. Ale nie zamykamy się na możliwość lotów z Radomia – nie patrzymy jednak na to lotnisko jako na alternatywę dla Warszawy, ale jako na osobny rynek, na którym moglibyśmy się pojawić – powiedział w rozmowie z Fly4free.pl prezes Wizz Aira.

Uzasadnieniem dla budowy lotniska w Radomiu było przeciążenie warszawskiego Okęcia. Mówiło się wprost, że staje się ono za ciasne nie pomieści większej ilości samolotów i większej liczby pasażerów. Stąd pomysł Przedsiębiorstwa "Porty Lotnicze" -  właściciela obu - na "przeniesienie" czarterów i tanich linii do Radomia.
 
Węgierska linia jest drugim największym przewoźnikiem na Lotnisku Chopina i jak w rozmowie z Fly4free.pl mówi prezes Jozsef Varadi, nawet mimo planowanych podwyżek w Warszawie (opłat dla Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej), linia nie tylko nie zamierza się stąd ruszać, a nawet planuje znacząco zwiększyć liczbę lotów i połączeń z Chopina. Co jednocześnie nie oznacza, że Wizz Air nie pojawi się na lotnisku w Radomiu. Nowy port przewoźnik ma jednak traktować jako zupełnie nowy rynek, nie będzie więc mowy o przenoszeniu tras z Warszawy.

Radom jako drugi rynek

– Jesteśmy mocno zaangażowani w Lotnisko Chopina i chcemy być tu jeszcze mocniej obecni. Wiemy, że nasi pasażerowie chcą latać z lotniska położonego blisko centrum Warszawy i dlatego nie ma mowy o tym, żebyśmy wyprowadzali się z Lotniska Chopina. A co z Radomiem? Nie zamykamy się na możliwość lotów z Radomia, ale to 2 osobne sprawy. Na pewno pozostaniemy w Warszawie, a na Radom nie patrzymy jako alternatywę dla stolicy, a jako zupełnie nowy rynek. Nigdy nie twierdziliśmy, że nie jesteśmy zainteresowani lotami z Radomia – jeśli otrzymamy interesującą propozycję, to pojawimy się na tym lotnisku i zaczniemy stąd latać. Ale jeszcze raz podkreślam, że na pewno nie będziemy przenosili lotów z Warszawy do Radomia – zaznacza w rozmowie z Fly4free.pl Varadi.

Jak już pisaliśmy, zupełnie inne stanowisko zajmuje Michael O’Leary, prezes Ryanaira, który zarzeka się, że jego firma nigdy nie pojawi się w Radomiu. Dla Wizz Aira - podkreśla Fly4free.pl- kusząca może się okazać perspektywa bardzo niskich opłat w Radomiu, które ma zaoferować PPL. Prezes "Portów Lotniczych" Stanisław Wojtera zapowiadał  niedawno, że opłaty dla przewoźników w Radomiu mogą być 2-3 razy tańsze niż w Warszawie.

bdb